そこでVer.3エンジンを製作開始。
常用8000回転を目指し292の12リフトのカムを選択しました。
このリフト量で8000回転回すにはそれなりの対策をしなければ即効バルブはグニャグニャになってしまいます。
その辺りはHONDA、TOYOTA、NISSANの 純正部品や、強化部品をふんだんに流用して対策しました。

そして今回使ったのはこのメタルガスケット。
元々ボアピッチが無いのですが、限界ギリギリまでボアを広げました。
その為メタルガスケットにしないとすぐにガスケットが抜けてしまいそうです。
この辺りもガスケット抜け防止として他にもきっちり対策しました。
実際には他にも色々変更しましたが、丸秘って事で（笑）

そしてVer.3は視覚的にも変えてカバーをパープルに。
概観はほぼ前回のVer.2と変わらないですが、エンジンの中は大幅に変更しました。
エンジンを始動すると、さすがにあのリフト量ですと「バラッ バラッ」とアイドリングします。
かなりハイチューンされたエンジン音です。

これは期待出来ると思ったのですが、Ver.2よりも圧縮を相当あげているので、走りだそうと思ったらハードノッキング！
これはマズイとの事で燃調マイスターのカゼクラフト風間さんに出向いてもらい点火時期を遅角してもらいました。

コンピューターセッティングの前にちょっとだけ内部を公開します。
良く『あのisはM3のエンジン？』なんて言われますが、1.8Lのエンジンをベースにチューニングしています。

E30/M3のエンジンでもないですよ（笑）

でもisとは思えないカムが入ってます。
このカムを入れるには相当な知識と経験が必要なんでしょうね。
入れられたとしてもパワーが出なければ意味ないですけどね（笑）

そしてカゼクラフト風間さんに燃調再セットアップしてもらいました。
ボク的には目標230馬力！
まずはノッキングを消し、A/Fを見ながら燃調をとっていきます。
雰囲気的には出ちゃう？って感じだったのですが、実際は。。。

158.1KW
分かりにくいので馬力換算すると215馬力です。
230馬力までは、ほど遠いですがまずまずのパワーですよ。

風間さん曰く、シャシを回して数値にこだわるより、実際に走行させてセットしたほうがパワー感があったりするんだよね。との事。

トルクカーブはこんな感じです。
以前はもっこりトルクが出ていましたが、カーブ的には綺麗ですね！
Ver.2よりもトルクも太くなり、確か21KG位です。

パワーカーブも綺麗ですね。
2Lの排気量で215馬力であれば、今の所十分です。
最近周りで220馬力とか言われてたりするので、ボクもあれ？何馬力出てたんだっけ？って感じでした。（ボクは213馬力と勘違いしてました）

カトーさんカゼクラフト風間さん、毎度いつもありがとうございます。

そして2009年2月22日、BMWCUP筑波サーキットにて
プロドライバーの小林且雄さんに318isでアタックしていただきました。
↓は予選の映像ですが、1周目1'04.276、2周目1'04.630ととんでもないタイムが出ました！
筑波で4秒台は一昔のM3タイムです（笑）

当分はこのエンジンにお世話になります。

以前から実は318is用に設定であったのですが、ラジエターホース以外にエアーインテークのホ－スまで付いてきてしまう。
しかも1.8L用なので 1.9Lや、この車みたいに４スロにしてしまった場合にはインテークは必要なくなる。
そこでメーカーさんに頼み込んでラジエターホースのみの設定をしてもらったのです。
これで1.8Lも1.9Lも両方使え、しかも金額を抑える事が出来ました。

ちなみにこの２本組で￥21,000-です。
安くはないけど、変えてもいいかな？って感じの金額ですよね。

このホースに替えただけでガラっと雰囲気が変わってしまいましたね。
勿論見た目だけではなく3層構造になっているので、純正ホースよりも耐圧になっています。
本当はバンドも幅広のがあるのでバンドも交換したほうがBESTです。

ちょっと中途半端な位置にロゴがきますが、本国に何度言ってもこの辺りは改善されないようです。。。
これでも実は少しは良くなっているんです。

E46/M3には某メーカーのハイグリップタイヤ（ラジアル）を
履いているのですが、DRYグリップは非常に良い。
しかしWET時はすぐ水に乗ってしまい怖い思いもした事がある。

そうゆう意味では街乗りでは最高のタイヤだと思う。（写真は右前）

ホイルのサイズが前後違うのでリアは225/35R19だと鬼引っ張り仕様（笑）
これでも干渉しないんですよ。 （写真は右後ろ）

こりゃ、チャレンジするしかないでしょ！

まずは銅板を外す。 これってこの窪みにはまってるだけなんですよね。

この窪みの部分を加工屋さんに削ってもらった。
そして右側の黒い物体がミソ。
実は純正のステアリングに付いているエアバックの配線リールです。

レーシングカーにはエアバックなんて物は必要ないので、
この配線を使って追加ボタンを作ろうとしている訳です。
このリールを使えればいくらハンドルを切っても配線が絡まる事がない。

本当は、後期用のホーン配線＆エアバック配線の2系統の配線が入っているリールが良かったのだが、この時点ではこれしかなかったのでこれでチャレンジする事に。

んで、ボス側をさらに加工。 そしてリール側も加工。
うわ、やったぜぃ！ついちゃった♪

結構苦労した甲斐がありました。ここまできちゃえばもう付いたと同然。

そして銅板を付ければ完成！

ホーンの配線は黒＆黄色/緑で普通のボス通り。 そして茶色＆青が今回追加した配線です。

見てください！凄くないですか!?
装着しちゃうと加工した物とは思えなく、全部隠れて普通に見えるでしょ？

ステアリングの2つの赤スイッチがスタックのディスプレ切り替えスイッチです。
本当は後期のリールを使って左右別々のボタンにしようと思ったのですが、今回は前期なので1つだけのスイッチ。

2つスイッチがありますが、とりあえず両方同じディスプレ切り替えスイッチです。

イグナイターとインバーターが一体化しているので、装着はいたって簡単。
後は車輌側（バルブに刺さる配線）を繋げば終わり。

でも綺麗に装着するのは大変なんですよね。
エンジンルームがゴチャゴチャ配線が出ているのはごめんです。

僕が良くやる装着方法です。
レインフォースの中に穴を開けて取り付けしちゃいます。
勿論バンパーを外す必要があり。

良く衝突したら壊れちゃうじゃん？って言われますが、
コイツが壊れる位の衝突ならヘッドライトまで割れてます（笑）
それより配線が見えるほうがよっぽど嫌。

ちなみに軽量化する為にレインフォースの余計な部分をカットしたかったのですが、
まだ、手をつけてません。。。。

うお～青い！
これが第一印象でした。

やっとこ普通に明るくなりました。いつもはE46/M3に乗っているのでHIDが普通と感じていましたからね。

ちょっと正面からだと光ってしまって分かりづらいので横から撮ってみました。
スモールはまだノーマル。
こんなに色が違うんですよ。

なんかドンドンスポコン系になってきたぞぉ～。
どうせならとことんやってみよう（笑）

今後もまたライトネタ書くかもしれません。

装着写真です。
キャリパーもラクラク逃げてます。
ADVANのロゴもいかしてます。

でもこの写真見て気になる事がある。
スリッドの向き。
写真は右前なのだが、なぜかミューさんのはいつもこの向きなんですよね。。。
ベンチの方向を考えるとこの向きになってしまうのです。
間違えてる訳じゃあないですよ？

赤のボディーにはこのカラー合ってましたね。
なんといってもパッドの粉が目立たない。
シルバーとか、ホワイトだとちょっと走ると真っ黒になってしまいますからね。

って言っておきながら初めてガンメタのホイル履きました（笑）

これがカーボントランク。
思っている以上にクオリティーが良く、しかも純正トランクよりも重量が8KGも軽くなってしまう。
こりゃ楽しみだぞ～。

純正を取り外し、ウイングと318isのエンブレム以外すべてカーボントランクに移植する。

ちゃんとトランクも鍵が閉るようコイツも移植する。勿論集中ロックで開け閉めできます。

そして完成！
写真は今現在のものですが、ご勘弁を～。
チリもバッチシあって、赤と黒のマッチングもなかなか良い感じです。

後日、この軽量のトランクのお陰でスプリングレートをさげました（笑）
トランクの重量だけではなく、純正のコーキングも剥がしているので、両方合わせると25KG位軽くなっていると思われます。

今回ピロに折角交換するのでロアアームも新品にして装着したのです。

M3Cであれば偏芯していてもよいのですが、isではセンターが理想なので下向きに装着です。

ハウジングはボルトで締めこんで固定し、後はロアアームをブスッと刺すだけ。
このピロが思っていた以上に良い動きをしてくれる。
コーナー進入の際、ステアの切り始めがリニアで、
コーナーリング中も余計なトー変化がなく非常にインフォメーションが分かり易い。

非常にピロにした時の動きは気に入ってしまった。
だけどちょっと材質がアルミって所が心配ではある。。。

前後サブタンク付き。
1度サブタンク付きを使用してしまうと1WAYには戻れない。
減衰力伸び、縮み別調、タンク側で縮みのハイスピード、ロースピードの調整が可能。

大きいダイヤルがハイスピード、小さいダイヤルはロースピードの調整になる。

リア、フロント共に全長調整式。
リアの全長ブラケットが赤いのは特別。
ここは中古品なので良しとした。

リアのサブタンクはトレーディングアームにブラケットを装着し、バンド固定となる。（写真の状態は仮止めなのでタイラップ固定ですけど）
この位置だとタイヤを外さなくても前側に手を突っ込めば調整が出来ます。

そしてフロントには純正の補強プレートも付けて装着。
このプレートだけでも全然強度（剛性）が違うんですよ。

フロントショックは40パイピストンで倒立式。
今回はテンダーも入れてみました。

エンジンルームにタンクが出てくるので、ブラケットをつけて装着。

後日談だが、シェイクダウンの際スリックを履いてセッティングしようとしたのだが、
スリックとは思えない位リアがグリップしてくれない。
重量が思っていた以上に軽くなってしまったらしく、バネレートが固すぎたようだ。
リアスプリングを2K柔らかくしたら足も動き、タイヤを潰せるようになった。
レースの結果も茂木東コースで目標通り1分43秒フラットをマーク。

サーキットメインのウチの常連さん達は3WAYを装着しているが、やっぱり皆さん1WAYには戻れないそうです。 色んな条件でも速く走らせる為には3WAYが不可欠です。

この状態は暫定ではあるがレインフォースにコアを取り付けした所。
ラジエターもちゃんとロスなく冷やすように導風板で囲う。
isはM3みたいにパワーがないのでプラ段で十分。
なんと言っても軽いし、安いし（笑）

M3は純正オイルクーラーの取り出し口があるので比較的簡単に取り出す事が可能だが、isはかなりと言っていいほど困ってしまう構造である。

何とかしないとマズいので アメリカのサイトを徘徊していると、
6気筒用のオイルクーラー取り出し口を発見！
フタの部分からオイルを取り出す構造なので、4気筒でも使えると思い早速手配したのだが。。。

フタ の形状自体は同じなのだが、オイルフィルターの高さが違ったのだ。
最悪はフィルター移動式にすれば問題ないのだが、また重量増はあまりいただけない。
『カトー』さんに相談した所「折角フｌルターが入る構造なんだから使えるようにしよう」という事で加工をしてもらったのだ。

標準のSETはこの状態。
フタの下にのびているアルミの筒は、延長してしまうと短くなってしまう。
長さを合わせて作り治してもらったのだ。

オイルフィルターは今後isよりも長いE46/330用を使用する。

こちらも作成していただいた。
フィルターが長くなる分、アダプターを作ってもらい高さを合わせたのだ。

装着写真はこちら。
なんの問題もなく装着する事が出来た。
また、エンジンルームも華やかに見えますよね。

オイルクーラーの途中に油温計、油圧計のセンサを付ける。
メーターはSTACKなので1つのメータで両方管理する事が出来る。

完成！
オイルクーラーのコアにも導風板を付けるつもりだったのだが、
デビュー戦のレースに間に合わなかった。。。現在もこの状態。

しかし、レースではかなり良い仕事をしてくれた。
他のチューニングisが120度近く油温が上がっていたのに、
このisは油温、水温共に90度で安定。
ノーマルのisでも100度を越すとガクンとエンジンのパワーがおちてしまうのだが、熱量が多いにも関わらず全然エンジンがタレずに走行出来てしまったのである。

しかし冬場になるとオーバークールになってしまう恐れがあるのでサーモスタットだけは入れるつもりである。
また、心配されていた油圧もアイドリング時約2.0kg、最大で5.4kg位はかかっていたので心配はなさそうだ。
ただブログでも書いたがサーキットを走る前に油圧計がへんな数字が出てしまった。原因は判ったのでまた後日。

一般のノーマルコードの抵抗値は1m当り16kΩ位だそうだ。
このPOWER CABLEは1mあたり0.9kΩという超低抵抗値により火花エネルギー130%を実現しているそうだ。
抵抗値というのは電気の抵抗を表しているので、
数値が小さいほど抵抗がないって事なのだ。

こちらはノーマルのレイアウト。カバーを外すとコードが出てきます。

そしてノーマルと同じ長さ、太さなので全く同じレイアウトで装着出来てしまう

カバーを戻せば完成！
折角の綺麗なブルーなのだが、カバーを付けちゃうと殆ど見えなくなっちゃう 。

早速エンジンを始動すると。。。
えっー!?って言っちゃう位アクセルのツキが良いではないか！
気のせいではなく、確実に変化している。
試乗した感じも全体的に軽くなった感じだ。

同じ太さ、長さでも抵抗値の少ないプラグコードを入れるだけでもこんなに違うのか？と思いしらされた。

ちなみにプラグは？なんて思われた方もいると思うが、
エンジン載せ替えの時にすでに変えてます。

勿論NGKのIRIWAYですよ！

風間さんの個人のｉｓをターボでも550PS出すと言っているが、伊達ではなさそうだ。
だってドラックレースの世界では、この人を知らない人はいない位のチューナーですから。

ファクトリーにお邪魔した時にまだ装着されていないと思っていた4スロ。
実はこの4スロ、M氏が使っていた物を譲り受けた物なのだ。

アイドルバルブとプレッシャーレギュレーターがこの位置に移動している。

そして助手席の足元に置かれているのがＶPRO
このパソコンから暫定のデーターが入れられている。

そして完成！
ちょっと短いファンネルだが、かっちょいいバイク用のファンネルを付けてくれたのだ。

オイルクーラーは僕がつけたので後ほど。

気になるパワーテストはこちら。
Pサイダイ=132.4KWとなっているのだが、 KW×1.36=馬力になる。
計算をすると180.064馬力になるのだ。
おー！予想通りの結果じゃあないですか!?

実はエンジンを作ってくれた『カトー』さんも、作業前の風間さんも『180馬力』位だろうと予測していた。
なんで分かっていたのか疑問に思い質問してみた所、ある程度は計算が出来るそうだ。

ちなみにトルクは19kg。
下のトルクカーブをみると凄いっすよ。

まずはパワーカーブはこんな感じ。
ノーマルのｉｓなら2箇所位谷ができちゃうと思うんだけど、 全く谷もなく直線的にグングン上っていっている。

こちらがトルクカーブ。
3000回転前でドカンとトルクが出ている。
これは凄い。ノーマルじゃあ考えられない。

シフトUPしていってもトルクが出ているので、非常に乗りやすい。
逆に言えばトルクがフラットなので、あんまり速くは感じず、
気が付くとこんな速度出てるの？って感じなのだ。

カトーさんが作ってくれたエンジンだからこそ出た結果だし、
風間さんがセットUPしてくれたこそ出た結果なのだ。
色々ありがとうございました。

ちなみにコレもバラしてしまうが、VPROを装着すると秘密兵器をオプションで装着出来るのだ。
静止状態でスクランブルボタンを押すと、VPROのLEDが点灯。
ミクスチャーで指定の回転数に合わせると、アクセルを全開にしていても指定の回転数でロック。
そのままクラッチを繋げば車速信号を拾ってロック解除しロケットスタートが出来るのだ！
これはドラックの世界では当たり前に使われているらしい。
何気に付けてもらったけど、かなり嬉しいオプションでした。

前回の茂木では人的ミスでスタートが出遅れてしまったんですけどね（笑）

ここからが2007年仕様。
カトーさんにVer2エンジンを作ってもらい同時に作製してもらった物。
THE・芸術作！メチャクチャ気に入ってます。前回付いていたファンネルは短いので高回転域の体積効率が良いのだが、低、中回転のトルクがついてこなかった。今回はファンネルの長さを指定の長さに作ってもらったので低回転から吹け上がりグイグイトルクで引っ張られる感じだ。

実はこのファンネル色々な小細工もしてもらってるのだ。
流速を早める為にベンチュリー・・・や
ボアの・・・・なのだ。

もうあまり細かい事は書くのはよしておきます（笑）

そしてこちらがシャシダイに乗せて燃調をとっている風景。
前からフレッシュエアが導入され扇風機を当てて油温、水温の上昇を抑えています。

カゼクラフトの風間さんが車に乗ってパソコンをパチパチうってます。

Ver.2の計測結果はこちらで またもや綺麗なパワーカーブになっている。
谷も無くグングン上がっているのがわかる。

数値的には139.4KW！って言ってもわからないですよね（笑）
139.4KW×1.36=189.584馬力！
四捨五入をすれば190馬力。
200馬力まではいかなかったけど、前回の仕様よりは10馬力UP。

こちらがトルクカーブ。
前回と比べると6千回転辺りからトルクが落ちてしまっているのがわかる。
これが落ちずにいてくれればパワーもグングン上がっていくそうだ。

数値的にはなんとトルクが209.2Nm！
209.2Nm×0.10197=21.332kg/m
前回が19kgだから約2KGUP！

乗っていて明らかに調整前とはトルクもパワー感も違ってきている。
もしかしたら本当に乗り手が良ければ筑波4秒台出ちゃうかもよ？

カゼクラフトさん、カトーさんありがとうございました。

あれこれ考えて出た結論がこのスーパーローポジションレールだ。
究極に落とすにはこれしかない！と思って自分で作ろうとしていた矢先にABSさんで発売。。。
やっぱり考える事は一緒なんですね（笑）

手間を考えるとABSさんから貰ったほうが早いので早速注文。
これ以降当店ではABSさんのスーパーローポジが流行りだしたのだ。

早速スーパーローポジで装着したのだが。。。
このCorsaではノーマルよりちょい下がりが限界だった。
RECAROやSPARCOの他のシートは下がるんですけどね。

まあ、逆の発想でCorsaがノーマルより下がったポジションで乗れるなら凄いではないか！
結構困っている人は多いと思うのでこのレール使ってみて！
まぎれもなく、この写真位落ちるんですから。

ポジションはこんな感じ。
お尻は限界下げて、足は全開上げてます。
僕のポジションは結構寝ているのが好きなんですよね。
下がらない原因はこれもあるので、
足を低くすれば、もうちょっとは下がった感じは出るでしょう。

シート自体は結構良いですよ！

メインは54パイ。
トルク落ちせずに高回転も抜けて欲しいと伝えた。
結構僕の要望は無茶苦茶に言ったつもりだったのだが、見事に要望通りの物を作ってくれたのだ。

またコストを抑える為、純正のフロントパイプをぶった切って製作してくれたのだ。

また順番が逆にはなってしまい、カーボントランクがついているが気にしないで（笑）

テールパイプは真っ直ぐ出ているのだが、タイコが少し斜め。。。
ちょっと気になるけど性能重視って事でよしとします。

室内は何もない状態なのでマスキングはラクチン。

意外に大変だったリアガラスのマスキング。
いい加減にやってしまったらガラスに塗料が付いてしまい後々大変な事に（泣）

下回りもすべてサフェーサーを吹き付ける。
ちょっと見にくいが下回りもバシバシにスポットを打ってます。
ぶつけたら即廃車になります（笑）

そしてボディー色の赤を吹きつけしていきます。

そして完成！
この日終わったのは朝5時。
多田君さすがにぐったりきてます（笑）
僕は前日も終わったのが朝だったので2日連チャンの朝マック。

いやーご苦労様でした。多田君。

後日隔壁板を溶接したので、再度塗装し直したのだが、
途中塗料が足りなくなってしまった。
綺麗に塗れてる所と汚いとこもあるのであんまり突っ込まないでね（笑）

本当は1度で全部終わらせたかったのだが、多田君と僕の予定があわなかったんだよね。。。

ちなみに今回、塗料＆用品は全てColorbucks&Ltd.で揃えてもらいました。