今日もポルシェ997GT3RSのサポートでフジに朝から行っておりました。
先日リアバネを交換したので微調整も必要になると思い、センターロックを締め付ける長いトルクレンチも持っていっていました。
昨日のMyポンダーを装着してPITでタイムを確認していくと、外気温が低いのでなかなかタイヤが温まらなそうです。
が、2周3周とタイムを縮めてきているので、コリャ結構セットも良い感じか!?と思ったのですが、
4周目がなかなかカウントされなく全然戻ってきません（泣）
しばらくしてなんとかPITには戻ってきたのですが、どうやらクラッチがまた逝ってしまったようです。。。
これから！って所で壊れてしまったので残念無念って感じでした。
明日は年内最後の営業日となりました。
誠に勝手ながら2011年12月31日（土）～2012年1月5日（木）までお休みさせていただきます。
（30日は大掃除になりますので作業は29日までとさせていただきます）
年始休業期間のお問い合わせにつきましては1月6日以降の回答となりますので、ご了承のほど宜しくお願い致します。
今日はまず997 GT3-RSのスプリング交換をさせていただきました。
今年最後の走行で28日にフジスピードウェイを走る為にバネレートと車高を見直していました。
気温もかなり下がって寒くなってきたので、何秒出るのか楽しみですね＾＾
当日はバカデカいセンターロックを締め付けるトルクレンチを持参して、現地でサーキットサポートです。
さて、先日ご来店頂いたE46/M3のお客様がお帰りになる際に突然エンジンチェックランプが点灯。
DISで原因を探ってみると、VANOSの油圧がかかりきっていなくてエラーが出ており、
VANOSのテストも試みますが途中で中断してしまいます。
どうやらずっと故障している訳ではないのですが、結構な回数のエラーが出ていました。
やっぱり一度消したのですが、今日みてみたらまたエラーが出ていました。
このソレノイドバルブだけでもなんと￥90,450-！
高いっす（汗）
交換自体はエンジンが熱くなければそんなに難しい作業ではないのですが。。。
修理後はやはりDISを使ってVANOSの学習をリセット、そしてVANOSが正常に動くかテストします。
よっしゃ！VANOSのテストも途中ではじかれず無事に規定値内に入ってきました＾＾
これで年末年始も安心して乗っていただけそうです。
ちょっと前にも書きましたが、今はホントパソコン無しでは整備も出来なくなっているんですよね。
専用コンピューターを持って作業されているショップさんは当たり前に作業されているので分かっていますが
足回りや、ブレーキ、ミッション、エンジンetc。。。ほんと色々な部分がパソコン任せになってきますよね。
何も変えられない時代もそう遠くはないのかもしれません。。。
ちなみに個人的に26日、27日とお休みの予定でしたが、27日が仕事になってしまったので
25日、26日とお休みさせていただきます。（たまには日曜日に家族サービスしないと）
今日はポルシェ996/GT3用にRAYS TE37SLとタイヤを組み込みさせていただいておりました。
TE37SLって自動的にバルブカラーが赤になってしまいお客様的には嫌だとの事。
かと言って標準がアルミバルブなのにゴムバルブも安っぽくってイヤ。
じゃあってことで、シルバーのアルミバルブでエア調整も高速快速に出来てしまう
「ハイスピードエアーコントロールバルブ」を装着させていただきました。
通常のエア調整であればスピードなんかあんまり関係ないのですが、
サーキットで迅速に何度もエアー調整をしなければならない時にパシュっと抜けないとイライラしますよね。
お世辞にも標準のアルミエアバルブは抜けが良いとは言えず、結構イライラさせてくれます（笑）
標準品とハイスピードエアーコントロールバルブでは内径が違うので、外見が若干ぼってりして見えてしまうかもですが、
エアの抜け方は結構普通にストレスなく、バシュっと抜けてくれますしシルバーが良い感じ＾＾
現在標準品にイライラしてしまう方で見た目も重要だと思う方にはMUSTですよ！
そして今回組み込みしたタイヤはクムホのV710です。
いや、実際みてみると凄げーですね。
昔のF1のカットスリックみたいです（笑）
スリックタイヤの使用には色々制限があったりするので、手軽に用意出来るって意味ではこのタイヤは良いと思います。
噂では車検が通るとの話もありますが、当店では公道不可でサーキットオンリーにしていただいてます。
ちゃんと他のお車に運んでもらうなり、積んで持っていくなりしてサーキットで付け替えたほうが安全面もいいですしね。
その手間を考えても魅力的なグリップなんでしょうね＾＾
今日はポルシェ996/GT3にクムホのV700を装着させていただきました。
通常のサイズは295なのですが、今回は305/30R18を装着しました。
最近走るポルシェはクムホの装着率が高いですよね。
ポルシェサイズが揃っているのと、ライフ＆グリップの良さもあるのかもしれませんね。
そして最後にアライメント調整をして納めさせていただきました＾＾
それにしても今日のスタッドレスタイヤ交換ラッシュは凄かったな。
今までが冬らしくなかったせいで動きが悪かったスタッドレスが、ここに来てもの凄く作業させて頂いております。
やっと冬らしくなってきた実感が湧きますね（笑）
そしてタイヤの事も継続してお勉強しております。
タイヤ屋さんらしく（笑）
整備士の資格を取る時に興味が無い法令を覚えるのが大変でしたが、
興味がある法令や仕組みはどんどん吸収していけますね。
こんな事を言っちゃいけませんが、やっぱり今としては古い内容の法令も多々ありそうですよね（汗）
今日はポルシェ996/GT3のスプリング交換をさせていただきました。
純正ショックはBILSTEINの車高調整式なのですが、純正スプリングは結構柔らかいんですよね。
そこで純正ショックのままでスプリングのみ交換させていただいた訳です。
ポルシェのオーナーさんは、ブレーキキャリパーも純正、ショックも純正を使う方が多いですよね。
今回のようにスプリングのみ交換だとか、ブレーキパッドとフルードのみ交換だとか。
ある意味それだけでもサーキットを走れてしまうポルシェはやっぱ凄いねとお客様達と話していました。
そうそう、バネ交換の途中で作業させていただいた996ターボ。
こちらも今回はパッドのみ交換させていただきました。
純正ブレーキのペダルタッチは思っていたより満足していないらしいので、次回はフルード交換ですかね？
APのレーシングフルードはペダルタッチもカチっとするのでおすすめです。
ちょっと脱線しましたが、無事前後バネ交換終了しました。
リアは予想以上に車高が下がらず、下げるとバネがバカバカに遊んでしまう為、
再度ばらしてメインスプリングの全長を変えてテンダースプリングで対応できました。
いやいや、同じようなバネレートで長さ違いのバネを持っていて良かったですよ＾＾
そして最後にアライメント調整です。
ボクがアライメント調整をしようと思ったのですが、「W221に本国仕様のデイライトコーディングして！」と言われ
急遽DASを使ってそんな事が出来るのかを探る為に木下に作業をお願いしてしまいました。
結局デイライトのコーディングはボクの技術力が乏しく失敗に終わったのですが、GT3はばっちりアライメント調整できました（笑）
本当は今日の作業と同時に交換したい物があったのですが、間に合わなかった！
近々にまた結構凄いのお見せできると思います。
今日はVW GOLF4 2L/GLIをカーボンクリーンコンプリート洗浄させていただきました。
その前に先週は上記のお車もカーボンクリーンをさせていただきましたが、BMW E46/M3は作業後絶好調でした＾＾
そしてポルシェ 996 GT3にもカーボンクリーンをチャレンジしてみたのですが、今回はアタッチメントが足りずに断念でした（汗）
さてさて、表題のGOLF4に話しは戻りますが、最近のBMWなどはエンジンに1ラインでいっているのが多いですが、
色々気を付けて見てみるとAUDI、VWは最近の年式でも2ラインが主流みたいですね。
１ラインですと2本のアタッチメントで済むのですが、2ラインだと全てが倍になるのでこんな複雑な接続になるんです。
しかも、準備～洗浄開始まで接続方法も何度か変えないといけないので、作業する側からしてみると結構大変です（汗）
今回はコンプリートパッケージでのご依頼でフューエルフィルターも同時に交換をしたいとの事なので、
部品代だけで工賃はタダなんです。
洗浄前にフィルターを交換しましたが、やはり2000年9月28日製造の物だったので新車時のまま無交換でした。
大体フィルターにはこの様に製造年月日が記載されていますが、隠れて見えない場合もあるんですよね。
ただ、アルミがここまで汚れて変色していたら間違いなく古いのは分かりますよね（笑）
これだけでも相当気持ち良くなりそうです。
そして、スロットル内もミストで洗浄したいとの事でしたので、インテークのホースを抜いてエンジンをかけてみました。
こちらのお車はスロットルワイヤー式だったので、全然余裕でエンジンは掛りました。
が、エンジンチェックランプが点灯したと思ったらすぐに消灯して、替りにトラコンマークが点灯しました。
とりあえずチェックランプはシカトしてスロットル内をミストで洗浄させていただきました。
結構エンジンオイルも回っていたので洗浄中は強烈に色々匂ってきました（笑）
洗浄終了後にチェックランプの原因を調べてみるとエアフロのチェックが入っていました。
エアフロが感知していた吸入量よりも実際は多くなってしまったから出てしまったようです。
エラーを消して、いつものようにロードテストです。
実は洗浄後に必ず5㌔以上のロードテストが必要なんです。
折角落としたカーボンをまた定着させないようにする為で、更に高回転ぎみにして除去をします。
洗浄後100㌔程度まで洗浄効果があるので、洗浄当日よりもその後のほうが除去出来て更に調子良くなるんです。
なのでこのGOLF4も１速、2速でロードテストに行ったのですが、スロットルワイヤーってのもあってか
バイクみたいに超気持ち良く吹けあがってくれます。
BMWも洗浄効果が分かり易いですが、VWも結構調子良くなるじゃないですか!?
最近のGtiのターボなんかも結構調子良くなりそうですね。
ＶＷ、AUDIオーナーさんも騙されたと思って是非ご体感してくださいね＾＾
今日はポルシェパナメーラにポルシェ承認タイヤのミシュランPS2を装着させていただきました。
承認タイヤはこちら。
ついこないだパナメーラが発売されたイメージでしたが、もうタイヤ交換される位になってきたんですね。
今回は最初に装着されていたPS2を、そのままおかわりしていただきました（笑）
PS2で間違いなしです＾＾
そして今日で終了になるはずのカーボンクリーンキャンペーンですが、好評により2012年1月31日まで継続させていただきます。
洗浄後の効果に皆様満足していただいた方が多く、また定期的に洗浄してもらいたい！との事だったので、
マシーンを購入せざるおえない状況になってしまいました（汗）
なので、カーボンクリーンキャンペーンを継続させていただきます！＾＾
一応BMWE46、E46/M3はフューエルフィルターの交換率が高いので在庫するようにいたしました。
２万キロ以上走られている場合はフューエルフィルターも同時の交換をおすすめいたします。
（最近のお車はポンプについてしまっているのもあるのでお問合わせください）
今日洗浄させていただいたE46/M3も調子良くなってくれたかな？
さて、キャンペーンの変更をしなきゃ。
今日はポルシェ997カレラSにYOKOHAMAのRZ-DFとPS2のポルシェ承認タイヤのNマーキングを装着させていただきました。
最初ご来店頂いた際に装着されていたアメ鍛ホイールは、フェンダーから微妙に飛び出しており車検はNG。
しかもフェンダー干渉を防ぐ為なのか、異常にキャンバーが付いておりタイヤの内側は異常に摩耗してしまうとの事です。
これではアライメント調整も出来ないですし、車検もNG、不正改造にあたってしまいますのでホイール交換となった訳です。
このホイールはポルシェ純正ホイールキャップが使用出来るのですが、色が艶消しブラックなので全然あいません。
そこでポルシェ純正ホイールキャップを艶消しブラックに塗装したのですが、ホイールよりもちょっとだけ艶を出したブラックにしてみました。
そしてホイールを変えたのでこれで目いっぱいキャンバーを起こせます（笑）
元々レーシングカーみたいなキャンバーで3度強あったキャンバーが、
調整後は2度弱まで起こす事ができたので内側の摩耗はだいぶ抑える事が出来たと思います。
ただやっぱり、今まではツライチ以上の出具合だっただけにオーナーさんはちょっと物足りないようです。
先程ホイールスペーサーのご注文を頂いたので、後日はみ出さないレベルに外に出します＾＾
今日はポルシェ 997 GT3-RSにコンチフォースコンタクトを装着させていただきました。
本当は発売後一番に装着しようと思っていたのですが、修理やらで今になってしまいました（汗）
で、折角なので3社同じサイズで比べてみました。
325/30R19で比較出来るのってなかなかないですよね（笑）
左からミシュラン PS CUP、ピレリ トロフェロ、コンチ フォースコンタクトです。
一番太いのはミシュランでしたが、ピレリも含めてサイドが膨らんでます。
（中のワイヤーの角度を緩くしてるからなんですよ）
トレッド自体の太さはそんなには違いませんでした。
ロードテストをしてみると、やっぱこのフォースコンタクトは剛性が半端ない。
バネレートをガッツリ上げる予定でしたが、そこそこでいいのでは？って感じになってきました。
今までフォースコンタクトを色々なポルシェに装着してきましたが、評判は上々です。
ただ、国産のSタイヤというより、ネオバ位のグリップって感じでしょうか？
ポルシェをターゲットにしているサイズだけに、このサイズで走れるタイヤはコレしか無いかもしれませんね。
先週末まではレースモードでしたが、今週からは気持ち切り替えていきます！
さて、今日はBENZにコンチネンタルのCSC3（コンチ・スポーツ・コンタクト３）を装着させていただきました。
こちらのお客様はベンツ承認コンチネンタルタイヤ（MOマーキング）は
ベンツのディーラーさんでしか買えないと思っていらっしゃいましたが、全くそんな事はありません（笑）
本当は新しいCSC5や5Pをおすすめしたかったのですが、残念ながらまだサイズが設定されていませんでした。。
それでもコンチネンタルをご指定いただきCSC3のMO承認タイヤを装着させていただきました。
そして先週に作業させていただいていたのですが、ポルシェ997にもコンチネンタルタイヤを装着させていただきました。
こちらはＣＦＣ（コンチ・フォース・コンタクト）を装着。
メーカーHPでもサーキット走行用とうたっているだけに、ポルシェオーナーさんにはウズウズしてしまうのでしょうか!?（笑）
意外にと言うか、やっぱりと言うのか、良い物は良いです。
サイズバリエーションといいポルシェを意識した芯が通ったタイヤだけに魅せられますよね。
このフォース・コンタクトが発売されてから、当店のコンチネンタルタイヤの販売本数はグッと伸びてます＾＾
ポルシェでSタイヤまでは。。。と思われている方に最適なタイヤです。
新しいポルシェしかないんですが、ハイグリップタイヤを履きたいならコレです！
