未選択の最近のブログ記事

今日は整備主任者の研修に来ています。
めまぐるしく追加や変更される法律を理解する為です。
その中でも面白かったのは21年1月以降に製作される乗用車から適応されている外装基準ですが、
タクシーや霊柩車などは基準に満たされない為、4月1日から従来通りになるそうです。
全てを理解しなければいけないのですが、なかなか難しいですよね(^_^;)

今日は筑波にエボⅩを持ち込みました。
土の上の元全日本選手だった弟がドライバーだったのですが、本日が2回目の筑波。
1回目が大雨で骨折した腕だったので、まともに走るのは初めてなのです。
なのに谷口さんが57秒9を出しているので59秒台を出せなければ車を降りると豪語していましたが、
ボクは筑波はそんなに甘くはないと思っていたので予想は1’00.5。

1本目を見ていてもどう考えても1秒位しか出てない感じ。
どう走っていいのか分からない迷いの走り。
案の定1秒台でした（笑）

2本目はだいぶ慣れてきたせいか、ペースは上がってきたのですが
フジで使っていたパッドのままだったのですぐにロックしてしまい詰めていけない様子。
2本目はソコソコに3本目にかけてパッドを交換。

ボクはPITにいたので最終と１コーナーしか見れなかったのですが
3本目は『おっ！』と思う位最終コーナーの脱出スピードが上がってきました。
１コーナーもブレーキが使えるようになって、やっとまともに旋回出来るように見えます。
走り終わった後タイムを聞いてみると、なんと！

『1’00.464』残念！ボクの予想通り（笑）

1分切りが出来なかったので、車を降りる事となりますが、
最初から切れるとは思っていなかったので、車を降りるのは今月末までとしてあげました（笑）
だって、エンジン保護の為にブーストも下げていたし中古Mコンパウンドですから無理ですよね。

今日はエボの他にも２ペダルのE92/M3をちょっとセッティング変更などしていましたが、
やっぱりストレートスピードはえらい速いです。
足をバチっと決めたいですよね。
火曜日はボクはお休みさせていただきます。

表題はちょっと立派な物に感じるかもしれませんが、そんなでもありません（笑）
見た目大した事ないちょっとしたタンクですが、実はブレーキの不安を取り除いてくれます。
アクセルの全開率が多いと負圧が発生しない為、マスターバックに負圧が溜まりきらない事があります。
このタンクはマスターバックの容量を増やし予備の負圧を蓄えておく事が出来ます。

基本的に取り付けブラケットなどはありませんし、ホースの長さも車種によって異なりますので汎用品です。
最近はこのタンクを車種問わずで取り付ける事が多いですね。
この辺りはホームページリニューアルに『裏メニュー』として載せておきます。
『裏メニュー』なんか響きが良いですよね（笑）
ライトな感じからヘビーな物まで載せる予定ですのでお楽しみにです。

さて、明日は筑波に行ってきます。
筑波で57秒を出したエボⅩの出動で、明日走らせます。
先日のフジでは1分48秒は出ていますが、バネレートの変更がアダになってしまいました。
ボクは現地にいなかったので電話で指示はしていたのですが、あまり改善せず。
で、先程多分リアのレートが悪さをしていたと思いレート変更した所、かなり良い感じになりました。
この寒さで谷口さんならベスト更新も夢ではないかもしれませんが、
明日はドライバーが違うのできっと期待するタイムではないでしょうね（笑）
それにしても助手席は酔います。。。
あのパワーで運転してないと流石にキツイです。。。

昨日はサーバーの問題でブログが見れないとお叱りをいただきました。
ちょっとボクもイラっとしたので近々にサーバーを変えます。

さて、今日はE46/330にSPIRITの車高調を装着させていただきました。
実はすでにE46/M3用は完成していましたので、このデータを反映して作らせていただきました。
フロント12Kg、リア14Kgと柔らか目のバネレートではありますが、
ショック側の低速からビシっと減衰が立ち上がりますので結構良い感じです。
今回は決して乗り心地重視の仕様ではなく、ちょっとだけスポーツに振った仕様だと思ってください。

装着後お客様とロードテストに出ましたが、お客様は『超乗り心地が良い』とおっしゃってました。
確かに、装着前の社外ショックでは突き上げが多く、収まりも悪い状態です。
乗り心地の概念は人によって本当に異なるので皆様に当てはまるか分かりませんが、
しっかりしつつ収まりが良くなったので乗り心地良く感じるのでしょう。
お客様もこの性能でこの価格に喜んでお帰りいただきました。
E46用のSPIRIT車高調は自信を持って発売する事が出来ました。
本体価格￥281,400-です！

やはり昨日の記事を見てググっときたお客様はいらっしゃいました（笑）
早速ご注文ありがとうございました。
やはりメーカー塗装のクオリティーでこの価格は魅力的ですよね。

さて、今日はE92/M3にMペダルとペダルスペーサーを装着させていただきました。
お友達からご紹介いただきペダルスペーサーの存在を知っていただいたのですが、
お友達もシュニッツァー用しかないと思っていたらしく、Mペダル用の存在までは分からなかったそうです。
一応こちらにはMペダル＆3D用として載せています。
（今急遽Mペダル+8MMスペーサの工賃込みのプライスは追加しましたが。。。）

流石にシュニッツァーのクオリティーは高くカッコイイのですが、
Mペダル+8mmスペーサの価格は安くてお手軽なんです。
取り付け込みで￥22,000-ですからね。

MペダルはMTだと右用と左用があって、ATは右左共通となっております。
当店では全て在庫しておりますので、すぐにお取り付け可能な場合もあります。
またスペーサー単体での通信販売もしておりますのでお気軽にお問い合わせください。

今日待ちに待ったTE37が入荷しました。
特注カラーで別注したのですが相当イケてます！
TE37 BLACK EDITIONは相当流行らしたので巷では良くお見かけします。
そこで、そろそろブラックに変わる新色をご提案出来ないかを模索していたのです。
TE37でこのカラーはイケてるだろうと想像でしかなかったのですが、
実物も相当バッチリ決まってくれました。
ショップの人間の目から見ても、新しい風が吹いたと言ってもいい位斬新です（笑）
TE37のデザインは古いのですが、まだまだいけます。

このカラーは光の当たり方で全然見え方が違うんです。
光が当たっているとちょっと黒いガンメタッぽく見えますが、
暗い所でみるとなんとも言えない黒光りしてみえるんです。

通常3ヶ月の納期が掛かるのですが、E92/M3の18INCHであれば
今週金曜日までにご注文いただければ、3月末の納期で納める事が出来ます。
ビビッっときた方はお急ぎでご連絡ください！

こちらもカタログに出ている標準カラーではありません。
ありそうなんですが、ないんですよね（笑）
結構シンプルなカラーなのですが、逆にホイルが主張してくれて見栄えはかなり良いんです。

当店がこんな特注色が多いのは『RAYS No.1SHOP』だからです。
全体の9割以上のご注文が特注色なんです。

只今VR.G2のOPTIONAL COLORを『RAYS No.1SHOP』が先行販売中です。

今日はフェラーリのF430のアライメントを調整させていただきました。
調整前にロードテストに出たのですが、F430のこの足にはビックリです。
純正がアクティブサスペンションでどんな構造かは良く分からないのですが、
ショックの縮みは柔らかすぎず、固すぎずなんですが、ビシっと蹴ってトラクションがかかる感じです。
前後バランスが非常に良くて、久々に感動してしまいました。

↑ステアリングの右下でモードの切り替えが出来ます。

そして、本題のアライメントですが、測定した結果大きな狂いはありませんでした。
が、やはり微妙なズレを修正しようと思いシムを外してみると、
あれ？1枚しか入っていません。しかも特殊。
今までは何枚も薄いシムを積み重ねてキャンバーなどの調整をしたのですが、
どうやらこのシム自体の厚みが違う物が何種類かあるらしく、
昔みたいにシムを重ねるような事はしていないようです。
とりあえずワッシャーを削って調整しようかとも思ったのですが、
微妙にしかずれていなかったので今回はシム調整を見送りました。
それにしてもこのシムは部品で揃えたら高そーですね。

今日はAUDI/A4にKONIの車高調を装着させていただきました。
フロントは言ってもそんなに難しくないのですが、
A4のリアスプリングの脱着はかな～り面倒な構造になってます。
スプリングの真横にリアアクセルがあるので普通にはスプリングコンプレッサーが入らないんです。
毎回毎回結構大変なので専用工具があれば欲しいいのですが、売ってるんですかね？

装着後はこんな感じです。
フェンダーとタイヤの隙間は指1本位まで下げたいとの事でしたので、
ご要望通りの車高まで落としました。
オーナーさんの好みの車高に合わす事が出来るのは車高調の最大のメリットですね。
ちょっとスプリングが馴染むまで乗っていただき、後日アライメント調整をします。

そして今日は318is乗りのケンケンさんがオールペンをしたのでお披露目に来てくれました。
いやー、色も凄いけど塗装の技術もかなりのものでした。
流石メーカークオリティーです。
粗探しをしましたが、全然粗の一つも出てきませんでしたよ（笑）

このオレンジ号もカゼクラフトさんの力作の４スロが装着されています。
吸気、排気音共に超良い音してますよ。
今後の活動が楽しみですね。

今日はR56/MINIにSPIRITの車高調を装着させていただきました。
100％サーキットは考えておらず、街乗り～峠道をターゲットに開発します。
今回この仕様はフロントは35パイピストンで倒立仕様、アッパーマウントには強化ゴムを採用しました。
リアの減衰力調整は下から調整出来るよう正立式ですが逆さに取り付けです。
しかも前後全長調整式です。

取り付けはこんな感じです↑
今の所の走行したフィーリングはスポーツストリートって感じです。
決して乗り心地重視ではなく、峠道では結構気持ちよく走れそうです。
今回装着させて頂いたお車はまだ慣らし中ですので、慣らし終了後煮詰めていきます。

そしてこちらもSPIRITのR56用です。
実は最初この正立式で何度もバラしテストしていました。
前後正立式でありながら前後全長調整式なんですが、こちらもフロントは強化マウント仕様です。
MINI/ONEに装着しテストを行なっていたのですが、
構造上リアの減衰調整はショックを車体から外さないと調整出来ないデメリットがありましたのでボツ。
ただ、乗り心地も走行性能もカナリ良いのでボツにするには勿体無いとご意見頂きましたので、
MINIに限ってはこの正立仕様も販売する方向で考えております。
金額は15万位で出したかったのですが、￥186,900-（予価）になりそうです。
このスペックでこの金額ならかなり良いと思いますよ。
ただ、リアの減衰調整はショックを車体から外さなければならないのでご了承ください。

今日は営業時間を過ぎても↑のお車のアライメントが終わりませんでした。
どうやらリアのトーリンクがターンバックルでピロに交換されているのですが、
リアメンバーの奥まった場所にロックするネジがあるらしく、工具が入らないみたいです。
木下大苦戦してました。
しょうがないのでロックする際は一度トーリンクを外して締めこんでました。

ボクはその間、isをちょっとメンテしてました。
流石に去年のレースから動いていなかったので、バッテリーは逝ってました。
そろそろシーズン本番なのですぐにでも走れるようにしておかないとです。

そこで写真には写ってませんが今回はタイヤのサイズ変更をしてみました。
もちろんタイヤの銘柄はYOKOHAMAのA050のままですよ。
フロントのインナーのクリアランスがカツカツなので外に出したいのですが、
これ以上外に出すとフェンダーに当たる位カツカツになってしまいました。
しかも外径が大きくなってしまったので、E36にはちょっとカッコ悪い感じです。

さて、どうしよっかな～？（笑）