今日もまた遅くなってしまったのでさっくりとですが書かせていただきます。
今日はE46/330のブレーキを強化させていただきました。
グループMのステンホースとENDLESSのTYPE-Rの装着です。
ENDLESSのTYPE-Rは鳴きが出てしまうお車もありますが、恐らくノンアスでは最強のパッドなんじゃないかと思っています。
低温から効き、ノンアスならではのコントロール性も抜群に良いと思います。
でも、少しでも鳴くのが嫌やであればおすすめは出来ないのですが（笑）
ステンメッシュホースとパッドも装着し、ブレーキオイルを入れようとしたのですが、
少しでもタッチを良くしたいとの事でしたので急遽APの600から660に変更させていただきました。
流石にノーマルキャリパーのままなので、ポルシェのブレーキまではいきませんが、
普段走行では充分過ぎる位のスペックになりました。
ただ、ボクがテンパっていたので取り付けた画像を完全に撮り忘れたのは痛いです。。。
昨日、一昨日とお休みを頂き、随分復活させていただきました。
あまりにも干物男と化していたので家族には不評でしたが（笑）
さて、今日はポルシェ964カレラ2にビルシュタインのパフォーマンスキットを装着させていただきました。
964はさすがに年式も古くなってきたのと、距離を走っているお車も増えてきました。
ノーマルでお乗りになっているお車を見てみると、大抵バンプラバーは見事にボロボロになってしまっています。
そこでこのPerformance-Kit はアッパーマウントからバンプラバー、そしてワッシャー類も全て組み込み済み。
ノーマルのショックからは移植する物無く、ボルトオンで装着出来てしまうキットなんです。
お客様も嬉しいのですが、ボク達もわざわざ純正部品を頼まなくて良いので助かります（笑）
そして忙しかったので写真は適当に撮った感満載ですみません。
964のBILSTEINは前後ネジ式車高調になっているので車高もある程度調整が可能です。
ショックのリフレッシュはこのBILSTEINのPerformance-Kit かFSDショックがおすすめですよ！
今日は急遽娘の運動会に行ってきました。
開校90周年って結構歴史ある小学校ですよね。
ボクがいる地域は子供が多過ぎで同じ区域でも小学校を2つに分けられています。
それでも1学年5クラスあり、一家庭3人、4人子供がいる方も少なくありません。
少子化とは無縁の地域です（笑）
さて、今日はお知らせです。
昨日もBMW E46にFSDを装着させていただき、乗り心地には定評あるショックですが、
ポルシェ用のFSDが発売になっております。
今まではCayenneのみの設定でしたが、歴代の911シリーズ、964,993,996がNEWラインナップです。
964は純正でも乗り心地はコツコツ＆バタバタしてる感じが、FSDで随分と解消します。
しかも純正の車高調整機能はちゃんとFSDにも備わっています。
他車種もラインアップが随分増えましたのでコチラをご参照ください。
※月、火曜日とボクはお休みさせていただきます。
久々にゆっくり休ませていただきます。
昨晩は池尻大橋まで納車に行ってきました。
池尻大橋は当店から近いので、車ではよく通過するのですが、
納車帰りなので帰りは電車で帰る事になりました。
実はボク、20年前に池尻大橋は毎日通学で使っていた駅なんです。
歩いてマジマジ見ると周りは中環（山手トンネル）も出来て随分変わってしまいました。
でも、駅は全く変わりなく満員電車も相変わらずでした（笑）
昔馴染みのある場所に行くと、色々思い出すもんです。
あれから20年も経ってしまったんですね。
この先の20年がちょっと怖くもなりました（笑）
先日『ウィンドーウォッシャーが出なくなったんですけど』との事で調べさせて頂きました。
すると、モーターまでの電源はきているのでモーターの故障で交換する事となりました。
しかし、エンジンのほうを見てみるとタペットカバーからオイル漏れもあり、こちらも交換する事となりました。
パカンと開けてカムシャフトなどを見てみてもスゲー綺麗です。
新車時からずっとMOTULオイルをご使用頂いているからなんです。
やはり距離を走ると、他メーカーとは違いが出てきますよね。
そして外したタペットカバーパッキンとプラグホールパッキンはカチカチになっていました。
プラグホールパッキンはご覧の様に無理なく外して切れてしまいました。
切れるってよりは固くなって折れるって感じでしょうかね（笑）
そして無事全て作業終了と思ったのですが、ご来店時にタイヤが潰れていたのを思い出しました。
容赦なくタイヤにネジが刺さっており、パンク修理もさせていただきました。
ちなみに、当店でタイヤをご購入いただくと、パンクした際の修理が無料です！
結構嬉しいですよね？
今日はポルシェ996GT3のトーアームを交換させていただきました。
純正のトーアームは偏芯カムになっているのですが、サーキットを走っている方だと
この偏芯カムが少しずつズレてしまいトー角が凄い事になってしまう場合があります。
このトーアームはエンド部はピロになっており、ターンバックルのみで調整出来る様になるのでズレないんです。
一昔は純正のターンバックル式のトーアームしかなかったので、えらく高かったのですが、
最近では社外で出ていてお安いのは嬉しいですよね。
そしてタイヤをミシュランのPilot Sport Cupに交換させていただきアライメント調整です。
トーアームの長さを合わせたつもりでいても、流石に数値はズレてしまいます。
トー角は㍉に直すと0.1mm単位で調整しているんです。
3㍉位ズレたけど、まあいいか！とはいかないんですよ（笑）
アライメント調整後、急遽ミッションオイルもMOTULに交換して終了です。
Pilot Sport Cupは雨に弱いので気を付けてお帰りいただきました。
そして今日はこんなに雨が降るとは思わなく、バイクで出社してしまいました。
しかも高回転を気持ち良く回していると、カランカランと部品が飛んで行きました。
何が飛んだか分かりますか?
そうミラーが緩んだのではなく、振動で金属疲労してもげました（笑）
メッキのミラーがスペアであるので片側だけ交換してなんとか帰れます。
かっちょ悪い。
昨日は夕方から千葉にお車を届けたのですが、渋滞が酷く戻ったのが12時回ってました。。。
今日も結局Web更新日だったのですが、全然手が付けられません。。（泣）
さて、今日はお知らせです。
ICCSというレースが10/28に開催されます。
このレースのコンセプトとしては、車種は問わずで色々な車と楽しくバトルしようよ！って感じです。
走るのが好きでライセンス走行や、走行会を走られている方は是非参加していただきたいイベントです。
どちらかと言えば走行会の延長線上のレースで、レギュレーションに縛られていないのでお気楽に参加できます！
車種がそれぞれ違うのでパワー差がありますから、順位はどうでも良くなりバトルが楽し～いって感じです（笑）
プレゼンテーションって事もあり、今回は平日の開催なんです。
しかも、開催まで日にちも無いので、月末位までには参加申込みをしていただきたいんですよね。。
金額は￥26,000-で、当店の店頭でお申込みも出来てしまいます。
ガチなレースではないので、皆様お気軽にご参加ください。
※ちなみに当店主催ではありません
今日は仙台に来ています。
ちょっとバンパーの付け方を参考にさせていただきました。
東北NO1決定戦というタイムアタックバトルも開催されているので、ちょっと見学して戻ります。
ゼロヨンコースではハーレーのイベントも開催していました。
勿論こちらも見学しましたけど（笑）
iPhoneから送信
今日はマセラッティーのタイヤ交換と空気圧センサーを交換させていただきました。
写真の様にホイルの内側に付いているのですが、電池の残量が少なくなったのでタイヤ交換のついでに交換です。
センサー自体はどれも同じ品番なのですが、サンサー位置を記憶させるようにディーラーさんでコーディング済みです。
こうゆう作業をするのは世田谷のタイヤショップならではかもしれませんね。
また、新しいのと古いのは色が違いますが、良く見てみるといずれもセンサーにお馬さんのマークが付いています。
そして交換したタイヤはADVAN SPORTS。
実はリアタイヤの285/35R19はADVAN SPORTS以外は各メーカー欠品状態なんです。
（BSはフェラーリ用で先代のRE050で有り）
しかもマセはリアタイヤの磨耗が早いので、良くお問い合わせいただくのですが
今現状ではADVAN SPORTSをお買い求めいただいております。
このタイヤはベントレーにも装着されているフラッグシップモデルですので安心してお使いいただけます。
全然違う話しになってしまいますが、当店の318isのロアアームを20mmロングにしました。
当然タイロッドも20mmロングを用意していて、アームの加工も済んでいたのでボルトオン！
グイグイコーナーリングしていくぜ！
のつもりだったのですが、甘かった。
夕方からゲリラ的に作業をしたのですが、やっと転がす事が出来ました。。。（泣）
20mm延長出来たまでは良いけど色々な課題が出来てしまいました。。。
明日はお仕事で早朝から仙台に向かいます。
今日は先日クワンタムをお取り付けさせていただいた987ボクスターですが、
アライメントがまだだったので調整をさせていただきました。
基本街乗りがメインなのですが、お友達とサーキットにも行くそうなので、
ほんのちょっとですが、そっち方向のアライメント数値にさせていただきました。
その話しの中で『こんな動きにしたいよね～』と理想を求めてお話ししていたのですが、
それってGT3のパーツ流用出来れば良いのでは？と思ってきました。
お客様に聞いてみたのですが、やはりGT3パーツを移植している方もいるそうです。
まだ慣らし中のボクスターですが、BOXTER-GT3を目指して手始めに↑からいってしまいますか!?
ボクスターの慣らしは4回目らしいので、いい加減かったるいみたいですが、
こうゆうチューニング計画をしている時が楽しいんですよね。
※色々子育ての相談に乗ってもらい、ありがとうございました。
昨日UPしようと思っていたのですが、出来ずにすみません。
今日あげさせていただきます。
さて、毎回車が変わる度に宇都宮から世田谷までわざわざサスペンションを交換しにきていただいているありがたいお客様です。
今回はお客様との打ち合わせでARAGOSTAのサスペンションキットを組む事となりました。
ショックのほうは純正ホイルでもショックに当たらない様に、標準品からストローク等の見直しをしてもらってます。
お客様のご要望にあわせて車高は合わさせていただきました。
減衰力20段コントロールなので緩めて使えば乗り心地も良い感じです。
車高も乗り味もバチっと決まって昨日今日と走りまくっているそうです（笑）
次回はBBSのRE-Vのホイルですね!?
ご来店お待ちしております！
日曜日はidlersのEUROクラスに参加してきました。
ボクが参加したクラスはALFA、ポルシェ930、エリーゼなどなど。
当然車種も違えばパワーも違う。
だから細かいレギュレーションもないし、ハイチューンでもノーマルでも関係なく楽しめるんです。
このクラスで走ると、エンジンフルチューンのこの318isでも全然遅いです。
（4スロファンネル仕様なので外気温が高いとパワーは出てないんですけど。。）
遅い車はいかに速い車をパスするか、そして無理なくパスされない作戦をとるか。
そんな事が出来るレースはアイドラーズしかないのかもしれません。
どれだけ面白いかは伝わらないかもしれませんが、3方向からのアングルです。
まずは当店の318is
許可をいただいたのでALFA156も
そしてこちらは外からビデオです。
ALFAの方とは良く知っているので安心してバトルする事が出来ました。
アイドラーズは面白いイベントですよ！
当店の318isはクラス2位で、総合7位でした。
と言っても、ボクのクラスは2人しかいないのでビリですが（笑）
ただ、レースは混走なので抜きつ抜かれつの熱いレースでした。
戻ったらインカーUPしておきます。
アイドラーズのレースは最高に面白いです！
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クラス2位で、トータル6位です。
かなり吸入吸気温度が高く、夏は4スロ厳しいです。(>_<)
とりあえず、数パーセント燃料を薄くしてもらったのでちょっとはパワー復活したかも？
決勝は速いアルファの方々と遊んで貰えるよう頑張ります！
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明日のアイドラーズの準備は完了しました。
後は明日自宅を4時にちゃんと出れるまで油断は禁物なんですが（笑）
前回出走した際にこのデータロガーが吹っ飛んでしまい、データが取れませんでしたが、
今回はステーも探して見付けたのでガッチリ固定しておきました。
いつもは現地にパソコンも持って行くのですが、盗まれたりしたら嫌なので後日解析します。
明日はかなり暑いらしいので、身体も車も無事に帰れるように頑張ります！
途中経過もupしますね。
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今日もアイドラーズに向けて当店の318isをメンテしていました。
今日はデフのファイナルドライブ交換です。
ノーマルの最終減速比は3.4なのですが、ボクは3.6と3.9のレアサイズを持っています（笑）
一番最初のエンジンの時は3.9で組んでいたのですが、エンジン自体のREVは7000回転でした。
が、チョットのミスで２速に入れたら7000回転以上回ってバルブ突いてエンジンが終了してしまいました。
それ以来マージンを取って3.6にしていましたが、今の8000回転仕様のエンジンでは
セントラルサーキットの様な上りで３速を使うにはパワーバンドを外してしまいます。
そこでタイヤの外形も以前より大きくなったし、8000回転は回せるので筑波でもチャレンジしてみようと交換してみました。
なので昨日は相当微妙な言い回しだったのですが、計算を何度かしましたがいけそうです。
日曜日が楽しみですよ～！
今日は来る9/12のidlers Gamesに備え、当店の318isをメンテナンスしていました。
キャリパーのピストンを戻そうと思ったら、見事にピストンが固着してしまい戻ってくれません。
日常的に使っていれば固着する事も無いですが、流石に年に数回しか動かなければ固着してもおかしくないですよね。
急遽メーカーさんがシールを送ってくれたので、ダストシールとオイルシールの交換です。
距離は全然乗っていないのでピストン、キャリパーボディーには一切キズも入っていませんでしたが、
シールと固着してしまっていてなかなかピストンが抜けてくれませんでした。。。
シールを交換してピストンを挿入する時にはスルっと入って良い感じ！
ブレーキオイルも交換して完了です。
明日はデフを降ろしているのでファイナル交換をします。
計算上では2速で曲がれそうなのですが。。。
2速に入れば速いけど、レブって2速に入らない場合は激遅になります（笑）
折角走るので色々試してみます。
ぶっつけ本番じゃなくて、テスト走行しろ！とは言わないでくださいね（汗）
今日はE46/M3にVARISのクーリングボンネットを装着させていただきました。
『ボクのもブログに載せてくれるんですか？』と言われたら載せない訳にはいきません（笑）
今回奥様の強いご要望もあり、E92/M3同様にカーボンボンネットを同色ペイントさせていただきました。
これがまたカッコ良いんですよ。
奥様大正解って感じです。
そして裏側は骨組みまでフルカーボンボンネットなのでカーボン目を残してあります。
裏側にはダクトから入った雨水がエンジンルーム内に入らないようカバーをしていますが、
サーキットなどを走る際にこのカバーを外すと水温が10度位下がってくれるんです。
純正はアルミボンネットなので重量は多少軽くなる程度ですが、
冷却性能を考えればサーキットユーザーには必需品ですね。
ちなみにボンネットダンパーは本来付けられるのですが今回は外してあります。
今日はALFA156ワゴンのアライメント調整をさせていただきました。
こちらのお車もALFAのレースに参加されているようで、バネレートを変更したのでアライメント調整です。
フロントは車高さえ前の状態であればアライメント数値は変わらないのですが、
リアはストラットなので一度外してしまうとキャンバーやらトーやら変わってしまいます。
アライメントの数値を測定してみると、やはりリアの数値はかなりズレています。
早速リアから調整を始めたら。。。
タイヤの溝はいっぱいあるのに残念な事になってます。。。
良くみるとNEOVAのロゴが無くなってるのが見えますか？
実はスプリングロアシートとタイヤが接触してタイヤが削れまくってます。
たたでさえ内側のクリアランスが厳しいお車なのですが、ストラット取り付け時に角度を誤るとこうなる場合があります。
156で車高調の場合は、ショックの再組み付けの時はご注意くださいね。
一応全部ばらして調整をしたのでアライメント調整は無事終わりましたが、
このままフジで走ってたらと思うとちょっとゾッとします。
今日もいっぱい作業があったのですが、全て写真を撮り忘れてしまいました（泣）
なので今日はちょっとした告知です。
来る9月12日（日）に筑波サーキットにてidlers（アイドラーズ）のレースが開催されます。
アイドラーズと言えばポルシェ！というイメージがありますが、実は色々な車種のレースが行なわれています。
今回当店の318isも暑い中ではありますが、EURO4に参加します。
とてもこの気温ではパワーも出ないしボクが乗るのでタイムも出ませんが、とっても楽しいイベントなので走ってきます。
もし、時間がある方は筑波サーキットまで見学にいらっしゃいませんか？
参加されている皆様は大抵街乗りをしているお車ばかりです（一番上のクラスは過激ですが。。。）
サーキットは敷居が高いと思っている方に是非見に来て欲しいです。
意外に見ていて楽しいですし、きっとレースじゃなくても走行会などに参加したいと思うかもしれませんよ。
今日は先日のBMW CUPで優勝した318isにオイルクーラーを装着させていただきました。
やはり先日のフジでのレースでも油温が140度まで上がってしまうとの事。
エンジン回転を制御しながら、レースはだましだましで走れましたが、140度はかなりヤバイですよね。
以前から『やりたいやりたい』と言っていたのですが、流石に必要にかられての装着です。
見やすいようにラジエター前のカバーを外してみました。
ここに19段のコアを入れ、オイル取り出し口は純正オイルフィルターハウジングを加工しています。
ちゃんとハウジング内の熱いオイルと冷やされたオイルをセパレートするようになってます。
ただ、それだけだと油圧が掛からなくなってしまうのでその辺りも加工してあります。
オイルフィルターも移動式にして国産車のオイルフィルターを使えるようにしました。
今回ちょっと予算の問題でお安いオイルクーラーキットにしたのですが、
ホースがカシメになっていてホースを切って長さを変えられないので非常に場所を選びましたよ。
熱帯夜と言えども街乗りレベルでは油温を上げきれないのでなんとも言えませんが、
100度ちょいで抑えられるのではないでしょうか。
当店の318isもチューニングエンジンでありながらオイルクーラーのお陰で油温、水温共に良好です。
昨晩カゼクラフトさんに部品を頂きに行くのに、山手トンネルをオートバイで通りました。
トンネルに入った瞬間ヒートガンで全身を炙られている様な暑さでしたが、
渋滞ポイントになると更に尋常じゃない暑さにバイクも体もヘロヘロになってしまいました。。。
帰りは言うまでもなく遠回りになりますが、迂回して帰りました。
エアコンの効かない車は絶対あのトンネルは入ってはいけませんよ（笑）
さて、E92/M3のお客様が自作で作られたリアトーロッドに変更したのでアライメント調整をさせていただきました。
さかのぼる事数週間前。
『トーロッドを装着したいんだけど、この位なら自作しちゃおうかと思ってるんだよね』との事でした。
一応商品としてトーロッドはあるのですが、金属関係のお仕事の方なのできっと血が騒いだのでしょうね（笑）
お客様自らご自宅で取り外しから寸法取りまでして製作開始です。
寸法取りをして部材を発注したまでは順調だったのですが、やはり難題もあったそうで、結局商品よりも高くついてしまったようです。
ただ、金額よりも自作した事に価値があるのかもしれません。
今回エンド部分はピロになってますが、純正もボールジョイントなので、取り付け後の変化はほとんどありません。
じゃあ何故？と思うかもしれませんが、偏芯カムの調整範囲外の場合にターンバックルの長さを変えて調整出来るんです。
でも普通に乗られている方なら必要ない物なんですよね（笑）
この暑さはいつまで続くのでしょうかね？
毎年近所の盆踊りや花火大会が終わって間もなくすると『夏も終わりかあ』なんて思っていましたが、
今年は当分そんな気分にはなれそうにありませんね。。。
さて、本日はE46/M3にSPIRITのサスペンションキットを装着させていただきました。
以前はZ3Mに乗っていて、その時にセットアップさせていただいたのですが、
その時のセットがえらく気に入っていただいたみたいで今回もご依頼いただきました。
実は『前回良かったんだよね』と言ってまたご依頼いただく事が多いのですが、
そう言っていただくとメカニック的には非常に嬉しいお言葉なんですよね。
そして今回のセットの方向性は、街乗りでもなく、サーキットでもなく、The・峠です（笑）
オーナーさん自身も種類は違えど整備関係の方で、非常に車の事も良く知っている方なので
高度な話しをしていく事も出来き詰めていく事が出来ました。
ただ、車高は低めが良いとの事だったのですが、フロントタイヤの外形が小さくなってしまった為、
フロントの車高をどんどん上げていく方向になってしまいました。
右ハンドル特有の車高の左右差も解消し、お客様との試乗も『楽しめそうな足ですね～』と言っていただきました。
このSPIRITを装着していただいたお客様が皆さん言う事は
『もっとガチガチに固いのかと思ったけど乗り心地良いね』とおっしゃります。
完全コンフォートとは言えませんが、乗り心地＆走行性能共に満足していただけると思いますよ。
本日までインターネットに繋がらなかった為、メールの返信が出来ずに申し訳ございませんでした。
無事先程復活しましたので、順次お返事させていただきます。
ご迷惑お掛けしておりますが、もうしばらくお待ち下さい。
さて、週末に987BOXTER PDKにクアンタムを装着させていただきました。
PDKにお乗り換えの付け替えなので新品ではないのですが、今回はリアスプリングを変更しました。
987にクアンタムを装着している方は写真をみれば分かると思うのですが、
リアスプリングの長さを10インチにしています。
お客様のご指定の長さをご用意させていただいたのですが、お客様曰く
『バネストロークが取れるから良くなるでしょ？でもきっとオレしか10インチはいないな』との事です（笑）
装着前に色々寸法を計ってみると、確かにギリギリいけそうなので装着しちゃいました。
タイヤを付けてリフトから降ろしてみると、車高は希望通りになりました。
が、やっぱりタイヤとスプリングロアシートが接触するかしないかのギリギリでした。
10インチにしない理由にはちゃんとオチがあったんですね（笑）
とりあえずスペーサーをお持ちだったので、スペーサーでの対応となりました。
