2010年7月アーカイブ

今日はホイルのリム修理からあがってきたので、お車に装着させていただきました。
大事に乗っていてもホイルのリムをガリっと擦ってしまった経験はある事でしょう。
そこでリムの修理を検討すると思うのですが、このリム修理もお店によってクオリティー（腕）が全然違うんです。

値段が安い所にありがちなのは、ただリムを削って綺麗にする事しかしないので
リムの形状は変わってしまうし、酷い場合はアルミの地が出たままの場合もあります。
もうこうゆう業者は潰れてなくなっているかもしれませんが、仕上がりは最悪です。

当店がいつも委託している業者さんは、相場に比べればちょっと金額は高いのですが、
非常にクオリティーが高くお客様からのクレームはゼロなんです。
今回のホイルはリムが切削されており、半周ほどガリキズがありましたが、
何処を修正したのか一切判らず、リムの形状もそのままで綺麗にダイヤカット仕上げがされています。
ボク的には仕上がりに不満を感じるより、ちょっと出してでも満足していただいたほうがよっぽど安上がりの気もします。
ボク達も安心してお仕事を請けられますし、仕上がりを気にする事もありません。

リムの状態や塗装物によって金額は変わってしまいますが、
今回のリム切削のホイルであれば、送料、タイヤ脱着工賃全て入れて1本￥26,250-です。
こちらのお客様も金額以上のクオリティーに満足してお帰りいただけました。
リム修理と同時にカラーチェンジも出来てしまいますのでご相談ください。

今日はカゼクラフトさんにお邪魔してます。
318isの1.8Lはエアフロがフラップ式なのですが、
このフラップ式を国産のホットワイヤー式に交換してしまおうという事になり、イーマネージを取り付けてセッティングです。

もう少しで走行17万キロのisですが、
きっちりメンテナンスをされているお車で、エンジンもオーバホール済みです。
とても距離を乗っているお車とは思えない程、現状でも調子が良いので仕上がりが楽しみです。

で、今電車で会社に戻っているのですが、電車ってあまり乗らないのでかなり困ります...
まず切符を買うまでに用賀までの金額がなかったので10分位かかってしまい、
しまいには買った後もどの電車に乗っていいのか分かりませんでした(>_<)
日頃から電車を乗ってる方には考えられないかもしれませんが、路線の多さに悩まされます...
小学生でも乗り換えられるのに、恥ずかしいかぎりです...

今日はBMW 318isのクラッチオーバーホールをさせていただきました。
先日『ベルトとテンショナーを変えたのですが、まだ音がするんですよね～』との事だったので診てみました。
が、残念ながらベルト系ではなくてクラッチから音が出てます。
ベアリングとダイヤフラムスプリングが逝っちゃってる感じです。

やはり開けてみると、ベアリングがロックしてダイヤフラムが削れてしまっています。
ベアリングが逝ってしまう時って大抵は高回転で半クラッチを使ってしまう場合なんですよね。
流石に高回転でベアリングを回してしまうと壊れやすいです。
今回はOSのシングルが装着されているとの事でしたので、オーバーホールKITで無事修理完了です。

それにしても、1.8Lの318isはスターターのナットが止めにくいんです。
1.9Lからはスターターにネジが切っているのでナットがないのですが、1.8Lは曲者です（笑）
それでもいつもは腕を奥まで入れてキズだらけになりながらも取り付けていたのですが、
本日ふと『なんかこの苦労は違うぞ？』と思い、急遽工具を作ってみました。
いらないソケットをブッタ切って細めの棒に溶接してクネクネ曲げて調節したら、
こんな物でも今までの苦労が馬鹿らしくなる位簡単に付いてしまいましたよ（笑）
冷静になって早く作っておけば良かった。。。

今日も夕方から大井松田を貸切ました。
前回のカートはウェットだったので、
今回晴れてくれたのは嬉しいのですが、
灼熱の中の走行はかなりキツかったです。

ただ、灼熱の中自分の車を走らせるのは、
壊れそうで可愛そうですが、全開で気兼ね無く走れるのはレンタルの醍醐味です。

今回は前回のy澤さんを抑えて、ボクがファーステストタイムです(^o^)
リベンジを果たしましたよ！
次回は9月位を予定しています。

今日はBMW E46/M3にE46/M3 CSLのローターを装着させていただきました。

普通のM3とCSLでは何が違うかと言いますと、CSLのほうが20mm位ローター径が大きくなっています。
当然ローターだけ交換しようと思っても、ローター径が大きくなっているのでローターだけでは駄目ですよ。

装着するとこんな感じです。
結構大きいですよね。
同時にパッドも交換させていただきました。

そして19Inchのホイルでも結構大きくみえますよね。
今回ローターの他にもフロントロアアームブッシュとトレーリングアームブッシュを強化させていただき、
最終的にアライメント調整をして納めさせていただきました。

ブレンボやAPなどのキットであればもっと大きいローターですが、
気軽にお手軽にCSLのローターであれば交換できますよね。

お預かりしているE36/M3Bのメンテナンスを昨日からガッツリメンテナンスを開始しました。
ミッション側のクランクシールからオイル漏れの為、ミッションを降ろすついでにOSのツインを装着です。
また、ミッションからもオイル漏れしておりシールやらブッシュやらお決まりのついで作業です。
エンジンマウント、ミッションマウント、ユニバーサルジョイントなども交換したのですが、
レリーズシリンダーやエンジンブロックに付いているプレッシャーバルブなどのオイル漏れもあり急遽部品を手配して交換です。

そしてミッション周りを終え、ボクはサージタンクを取り外してホース類の交換に入ります。
今回はホースの他にスロットルまでは工賃がかさんでしまうので外しませんでしたが、出来る範囲で綺麗にしてみました。
その間に木下がブレーキフルードやローター、プラグ、フューエルフィルター、エンジンオイルの交換と、
ショックオーバーホールからあがった物を装着していました。

ショックをオーバーホールしてもらうとピッカピカになって戻って来るのは嬉しいですよね。
また、ミッションのシフトフィールもカチカチとしたし、フライホイルも軽くなったのでメチャ気持ち良く噴けてくれます。
あの酷いオイル漏れも治ってリフレッシュ出来たので、作業していたボク達も気分爽快です。
修理が完了した今、10万㌔のお車とは思えない位復活しました！
大変お待たせしてしまいましたが、オーナー様はきっと喜んでいただけると思います！

昨日はとってもお徳なキャンペーンをUPしていたので、ブログをあげたと勘違いしてしまいました。
すみません。
当店ではショック単品とBTSは対象外とさせていただいておりますのでご了承ください。
ご注文時に必ずオーダーシートをご持参orメール添付してください。

さて昨日ネタなのですが、ALFA156では超有名な方のアライメントを再調整させていただきました。
SPIRITショックの仕様変更に伴い、リアはストラットなので取り外してしまうと大幅にアライメントの数値が狂ってしまうのです。
エンジンをGTAの3.2Lに積み替えたらしくパワーUPを見越しての仕様になってます。
ただ、メンバーも降ろしてしまったので前後全ての数値がずれており、最初からのやり直しです。

昨日は日差しも強く、ブラインドとシャッターを降ろし光を遮断して精度を出していたのですが、
流石に閉め切ってしまうとサウナ状態で穴という穴から色々な物が出てきます（笑）
それでも集中を切らさないように没頭して作業をしていきました。
ただ、没頭しすぎてしまうと水分補給を忘れてしまうので、最近夕方から頭痛がしてきます。。。
無事？作業は終了し本番は岡山国際で走られるそうです。
まずはシェイクダウンなので何もトラブル無く完走できれば良いですよね。

そして相変わらず現場のエアコンが動かない状態ですが、なんとお休みの月曜日に工事が決定しました！（嬉）
更に1機増設するので寒い位にキンキンに冷やしてテキパキ仕事させていただきます！

休み明けの昨日はブログをUPしたかったのですが、急遽外出してしまいすみません。
それにしても暑い！暑過ぎです！
相変わらず現場のエアコンは動かないので、サウナ状態の中作業しています（泣）
今までの業務用の物プラス、もう一機業務用のハイパワーを増設するので
悲しいけど涼しくなる事を想像して仕事に励んでます！

さて、最近お買い上げ頂いたお車の納車整備や、車検時の12ヶ月、24ヶ月の整備が続々と入庫しております。
『パッと車の悪い所見ておいて』と何かの作業の時におっしゃるお客様もいらっしゃるので、
目視でパッドの残量などは見れるので喜んで見させていただきますが、あくまでも目視での診察です。
やはり法定点検では重要保安部品の分解整備（点検）をするので目視では判らない事までチェックしなければなりません。

今回お預かりしたお車は、やはりプラグを外して点検した際に判った事なのですが、
プラグホールにオイルがかなり溜まってしまっていた為、ヘッドカバーガスケットを交換させていただきました。
プラグ位であればご自分でも交換される方もいらっしゃるかもしれませんが、
目視ではなかなか判らない部分ですよね。
しかも車検でお預かりの際に足回りのセットアップまでご依頼いただきました。
普通の整備工場では絶対出来ない事ですよね（笑）

この様に法定点検を行なった場合、点検項目のチェックや交換部品も記録簿に記載しなければなりません。
ちなみに認証工場で定期的に法定点検を行うと記録簿が残っていますので、
お車を売買する際にも下取り価格が変わってきます。
記録簿は次に買う方に大きな信用に繋がる物なんですよ。

法定点検につきましてはこちらをご参照ください。

今日はボクスター987にBILSTEINのBSSを装着させていただきました。
ノーマルのボクスターって結構車高が高いのでフェンダーとタイヤの隙間が気になりますよね。
そこで結構車高を下げたいと、お客様からのご要望です。
とりあえず出荷状態のロアシート位置で組んでみて車高が高ければ後で調整です。

987はリアがちょっと面倒なのですが、通常通りサクサクと外していきます。
しかし、予定はサクサクだったのですが、このお車はネジ類が結構錆びていてなかなか外せない！
1時間以上そのネジと格闘してみたものの、全く先に進めません（泣）
しかたがないので別のアプローチで作業し、遠回りはしましたが無事取り付け完了です。

そして試乗をしてみると、出荷状態のロアシート位置でも結構下がってます。
この位下がっていると見た目カッコ良いのですが、ギャップでリアのバンプラバーがトントンと当ってしまっています。
車高を上げてもうちょっとストロークさせてあげればショックが馴染んだ時には結構良くなりそうです。

状況はご説明させていただきましたが、後日アライメントも調整するので
とりあえずこの車高で乗ってみたいとの事で本日はお帰りいただきました。
987はノーマルでゴツゴツしているので、乗り心地も良くなって車高も落ちれば最高ですよね。

※2009年7月17日(土)～7月19日(月)
誠に勝手ながら業務をお休みさせていただきます。
E-mailによるお問い合わせは受け付けておりますが、
ご返答については、7月20日(火)より順次対応させていただきます。
お客様にはご不便をおかけしますが、何卒宜しくお願い致します。

昨日、一昨日とUP出来なくてすみません。
ボクにとっては初の試みだったのでテンパってました。

さかのぼる事数週間前。
318isのお客様から「もっとパワーが欲しい｣とのご相談を受けました。
やはり、1.8Lと1.9Lの100ccの差は大きいとの事です。
そのまま1.9Lに載せ換えられればいいのになあ、と思いカゼクラフトさんに相談。
なんと「全然動くよ？○○さんがそうだよ？」と嬉しい返事が。
早速1.9Lのエンジンを入手する事となりました。

そして、あーやって、こーやって、あーしてと色々カゼさんからアドバイスを頂いて
普通にエンジンかかってしまいました。
今までのエンジンは14万キロ走っていたので中古の1.9Lでも相当力強さを感じます。
1.8Lと1.9Lの部品をチャンポンする事によって1.8Lの制御で1.9Lを動かせるので
ROMで自由自在に燃調とる事も出来るのです。
今まではクランクを1.9L使って、ヘッドは1.8Lを使って～なんて言いながらエンジンをバラさなくてはならなかったんですけど、
かなりお手軽な感じで今後も出来そうです。
カゼクラフトさん、色々ありがとうございます。

14万キロお疲れ様でした。

今日はBMW E46/M3 CSLにVOLTEXのリアウイングとカナードを装着させていただきました。
実は、同じCSL乗りのK様とご来店していただき『K様の完コピで』って事でK様と同じ仕様になりました。
ただ、このカナードは汎用品を切って削ってをしないとなので、全身真っ白になり泣きながら作業していました（笑）
しかも全身チクチクしてます。。。

CSLと言えばフルカーボンバンパーなので、買うと相当な金額をしてしまう為ちょっと躊躇しましたが、
固定する為にバンパーを外しバシッと穴を開けてボルトナットで取り付けしました。

今日は他のスタッフも忙しく、一人で作業していた為、お客様にはお待たせしてしまい申し訳ございませんでした。
遠方からのご来店ありがとうございました。

今週来週も法定点検や重作業が重なって忙しく大変なのですが、
こんな時代に信頼してお仕事を頂けるのは大変ありがたく思っています。
お車をお預かりさせているお客様方々、しっかりお仕事させていただきますのでもうしばらくお待ち下さい。

さて、もう雑誌などでもご覧になっている方も多いとは思いますが、
レムスからカプラーオンのサブコンが発売になりました。
カプラーオンだと期待出来ないかもしれませんが、確実にパワー＆トルクアップ出来る商品となっております。
またノーマルに戻す事も簡単に出来てしまいますので安心ですよね。

でも、装着した車に乗ってみないと分からないですよね？
R56/MINIであれば試乗車があるのですが、興味ございますか？
ご興味があれば試乗会＆即売会（もちろん特価ですよ）をさせていただきます。
是非やって欲しい！と思われた方はお問い合わせからご質問＆ご意見お待ちしております。

今日は灼熱の暑さでしたね。
こんな日に限ってPITの業務用の大型クーラーが故障してしまい、
ビニールハウスで栽培されているかのような暑さでした。。。

さて、今日はZ3/Mクーペのメンテナンスをさせていただきました。
こちらのオーナーさんは十数年東京にお住まいだったのですが、6月から岐阜のご実家に戻られています。
なので今回は岐阜からのご来店なので、まとまった作業だけど迅速な作業をしなければなりません。
まずはクラッチとフライホイルの交換でOSのツインクラッチを装着しました。
ついでにお約束のクランクシールも交換です。
そしてミッションも降ろしたついでなのでミッションのオイルシールやリンクのブッシュも交換です。
グデグデのシフトフィールからカチカチっとして気持ち良い感じに蘇りました。

そして、エンジンマウントも交換です。
左側はかろうじて生きていましたが、右側はマフラーの熱もあって完全に切れていました。
この辺りも定期的に交換したいですよね。

そして、エンジンをかけるとキュルキュル音がするのでベルトテンショナーを交換しました。
大体音がする場合はベルトよりもテンショナーがダメな事がほとんどです。
今回はベルトもダメだったのですが。。。

ここまでやって日帰りしてもらおうと思って頑張ったのですが、
レリーズを交換したほうが良さそうなので結局明日の仕上がりになってしまいました。
明日もPITのエアコンは効きませんが頑張ります！
（ショールームはエアコン効いてます！）

今日はお客様達と大井松田カートランドを貸切ました。
サーキットまでの道のりは大雨だったのですが、
走る時にはなんと！雨があがってくれたんです！
路面は濡れていましたが、かなり楽しめました。
最後コンディションが良く、みんなタイム狙いで走っていましたが、
一番はy澤さんが大人気なく持っていきました（笑）
近々にリベンジしたいと思います！

以前お話ししていたプロドライブのホイルをカラーチェンジしました。
元色はボクの写真の撮り方が悪くシルバーに見えてしまいましたが、
シャンパンゴールドみたいな表現のしにくいカラーだったのですが、今回はBBS風に言えば『DSK』カラーに変更です。
元々ホイルに数箇所キズがあったのも綺麗に修正させていただきました。

本当は元色が嫌やでホイルチェンジも考えていらっしゃったのですが、
DSKカラーに変更でホイル交換よりもコストを抑えられて、マフラーまで交換していただけたので
お客様も相当お気に召していただけたようです。

光が当たると普通のシルバーなのですが、光の当たり方や少し暗い所ではメタル感があって良い感じです。
相変わらずブラック系のカラーは人気ですが、シルバー系はどんなお色のお車にでも似合うので、
ある意味ブラック系よりもこのハイパーシルバー系を好む方も多いですよね。

ちょっと今のカラーに飽きてしまった、ホイルのリムが傷ついてしまった、
ブレーキパッドの粉が張り付いて汚くなってしまった方などご相談ください。
カラーなど悩む所ですが、お車に合わせてアドバイスさせていただきます！

今日はエンジンオイル交換をさせていただきましたが、
ちょっとその前にモチュールのエンジンクリーンを入れさせて頂きました。
このエンジンクリーンはどの様な物かとご説明させていただきますと、
エンジンオイル交換前にこのエンジンクリーンを入れて15分程アイドリングさせておきます。
その後通常通りオイル交換をすればエンジン内のスラッジなどの汚れも綺麗になってしまうのです。
（ただしフィルターも要交換です）

実際昨日もエンジンクリーンを入れさせていただいたのですが、
カムホルダーが見えるお車だったので入れる前は正直『汚いなあ』と思っていましたが、
15分後にはマジで綺麗になっていたので凄いと再認識しました。

そこで、実際どの位綺麗になるのか、皆さんに判る様降ろしているエンジンがあるので開けて実験です。
本当は実車で入れる前にカバー外して確認し、入れた後に過熱させて清掃後再びカバーを外して確認するのが理想ですが
それはちょっと厳しいので外れているエンジンで勘弁してください。。。
このエンジンはちょっと酷いですけど、見えないだけで結構汚れるんです。

今回赤丸にエンジンクリーンを数滴まんべんなく付けて３分程放置してみました。
３分経った位だと全然変化が無かったので、堪え性のないボクはウエスで軽く擦ってみました。
赤丸がエンジンクリーンを付けて、青丸は何も付けていません。
同じ様に両方とも軽く擦ったのですが、やはり汚れの落ち方が全然違います。
本当は通販みたいにビデオに撮ってみるのがもっと判り易いのでしょうけど（笑）

￥3,843-で綺麗になれば安いと思いますので、オイル交換前に一言お掛けください！
同時にＦｕｅｌ Ｓｙｓｔｅｍ Ｃｌｅａｎもおすすめです！

今日はポルシェ993カレラ2にBILSTEINのショックを装着させていただきました。
４万キロほど走られているお車なので、まずはショックをリフレッシュ。
前後UPマウントも新品に交換してアライメントです。
ショック交換と同時にグループMのステンメッシュホースも交換させていただいたのですが、
写真を撮り忘れてしまいました（泣）

そして、アライメントはちょっぴり走り方向に振らせていただいて調整しました。
今回のショック交換は無事終了したのですが、エンジンオイル漏れが酷く、
信頼している当店の提携工場で修理に入る事になってしまいました。
すぐに乗る事が出来なくなってしまいましたが、今後安心して乗っていただけるのでしばらくお待ち下さいませ。

グループMのホース写真を撮り忘れてしまったので、同じような内容を。。。
一昨日シトロエン C2のブレーキホースをワンオフ作製させていただきました。
結構マイナーな車種も平日にご来店いただければ日帰りでワンオフ出来る場合もございます。
（その場で製作する場合は要予約です）

今回も日帰り作製をしましたが、かなりタッチも良くなって喜んでいただきました。
ちなみにブレーキオイルによってもタッチは変わってきますよ。

昨日はBMW E46/M3にSACLAMのマフラーを装着させていただきました。
このマフラーはSPEC.3へと進化しました。
見た目はテールパイプの形状が変わったのは判りますが、どう変わったでしょうか。

実は事前にサクラムさんにはどのように変わったのかは聞いていたのですが、
音量に関しましてはかなり静かになりました。
アイドリングは純正マフラー並みに静かになりましたが、回していくとかなり良い感じの音量です。
オーナーさん曰く、コモリ音は無く全然不快ではなく音色みたいだとの事です。
低速トルクも全然落ちていないし、高回転も気持ち良く回るので凄く気に入っていただけたようです。
音質や性能を追求したスペック3はボクもかなりイケてると思います。
是非！

だいぶハマってしまったのですが、１日かけてミウラのアライメント調整をさせていただきました。
スーパーカー世代の方なら判ると思うのですが、このミウラと言えば
『ランボルギーニ ミウラ』です！
見れた方は当然ながら驚いていました（笑）

勿論本物のお車ですよ。
ボクも実際見るのも初めてだったので、若干躊躇してしまいましたが、
作業に入ってしまえばボクのモードが切り替わります（笑）

リアのトー角が過剰にインに入ってしまっているとの事で修正をご依頼されたのですが、
測定してみると想像をはるかに超えた数値となっておりました。
このお車はシムでリアトーを調整していくのですが、シムの厚みを変える事は出来きず
Aアームから前側に伸びたアームのシムを前後方向に入れ替えて調整していきます。
フェラーリなどはシムを足して、アームを外側にもっていけるので比較的楽なのですが、
こちらのミウラは厚みが決まっているので、かなり困難な状況でした。
その後他部分での調整を試みたのですが、現状の部品では限界だったので希望の数値まではもっていけませんでした。
リアトー以外は全部決まっただけにちょっと悔しい結果となりました。。。

余談ですが後付けだと思うのですが男のファンネル仕様になってます。
美し過ぎるではありませんか。
12気筒の吸排気音しびれますよ。