今日はGOLF5 GTIのサスペンションセッティングとアライメント調整をさせていただきました。
上の写真はとてもアライメント調整をしているようには見えませんが、フロントのキャンバー調整をしています。
なぜかというと。。。
キャンバー調整が出来るピロアッパーを装着しているのですが、
開口部が狭すぎるので一度ショックを外さないと調整が出来ないんです（泣）
正直この位動かせばこの位キャンバーがつくかな？って感じでずらしてまたショックを装着します。
その後にアライメント測定器をつけて測定しなければなりません。
うーん、非常に面倒臭いです。
ジャッキアップして下から調整出来るアッパーマウントがあればいいんですけどね。。。
手軽にご自分では調整出来ないのは痛いですね。
そして今日はKIDSが大集合していました。
大勢いると賑やかでいいもんですね。
でもサンビーム内にキッズランドは作れないっすね（笑）
今日はホイルロックボルトのご紹介です。
スペーサーを入れた場合ロングボルトを使用しなければならないのですが、
ロックボルトを装着する場合は当然ロングロックボルトを使わなければなりません。
MCGARDは各サイズロングボルトで選ぶ事が出来るのですが、シルバーしかないんですよね。
（BMW用の純正の長さはブラックでありますが）
そこで今回ご紹介のこのロングロックボルトはブラックであるんです！
ブラックボルトを使用してもロックだけシルバーになる事が無いんです。
12×1.5の60テーパーで首下長さが28mm、35mm、41mmをブラックでご用意出来ます！
しかも価格は1SET￥6,300-です！
数量限定販売です！
MCGARDほどのロックの効果は期待出来ませんが、ロックが付いていないよりは安心していただけると思います。
ただしボルトホールが狭いホイルには装着出来ない場合もありますのでご了承ください。
先日ボクの友人に無理言って即効納車してもらっちゃいました。
またまた新車でハーレーを購入しました。
残念ながらボクのではなくて、弟のです。
短期間でハーレーを2台所有し、気分で乗り換えている贅沢野郎です（笑）
最近のハーレーはインジェクションで触媒もO2センサーも付いています。
今回マフラーだけ交換したのですが、アイドリングが少し高くなってしまいました。
この辺りはフルコンで点火時期から何やら調整が必要になりそうです。
それにしても純正でこのリアタイヤの太さには驚きです。
240mmもの太さなので迫力満点です。
ちょっと試乗しようと思ってまたがったまでは良かったのですが、
フォワコンなのでボクの足が届かず走らせる事ができませんでした（泣）
今日はW211にBILSTEINのBTSキットを装着させていただきました。
今まではKONIスポーツを装着していたのですが、オーナーさんのご希望で交換させていただきました。
普通であれば全く問題ない作業なのですが、KONI⇒BILSTEINに交換した為にハマってしまいました。
BILSTEINはノーマルショックのシャフト径と同じなので、これに関しては全く問題ないのですが、
KONIを装着する場合、シャフトの中に減衰力を調整する為のシャフトが入っている為、
ノーマルよりもシャフト径が太くなっておりアッパーマウントの穴径を広げる必要があるのです。
で、ノーマルシャフト径に戻すにはマウントを新品の物に交換すれば良かったのですが、
走行距離もあまり走っていなかったので用意していませんでした。。。
このまま付けてしまうとBILSTEINのカラーがマウントをつきやぶってボンネットまで到達してしまう恐れが。。。
とりあえず急遽お手製のカラーを作って問題なく装着させていただきました。
実はまだ作業続行中なんです。
その理由は。。。
オーナーさんのご希望により、BTS装着にあたりスタビもノーマルにしています。
が、快く承りましたがやはりW211のスタビ交換は大変です。。。
以前スタビを交換しましたが別にアイバッハのスタビが悪い訳ではなく、
純粋にまずBTSはどんな物なのかを堪能したいそうです。
まだ作業中ですが遅くなって申し訳ございませんでした。
今日は朝から取材で埼玉に行ってました。
今は雨ですが、朝はなんとか曇りで撮影が出来ました。
内容はaf impを見てくださいね。
そして昨日は筑波に行っていましたが、ちょっとアクシデントが。。。
フェンダーが少し歪んでしまったので急遽フェンダーをカーボンにしました。
カーボンフェンダーが在庫であった訳ではなく、注文していたのがたまたま本日入荷したのですが（笑）
でも、なんか妙な感じじゃないですか？
なんかカーボンカーボンしすぎてちょっと気持ちが悪いです。。
本当は塗る予定だったのですが、アクシデントがあったのでとりあえずなんですけどね。
これでフロントバンパー、フェンダー、ボンネットとフロント周りはカーボンになりました。
（CSLのバンパーは純正でカーボン製なんです。）
このお車はどんどん進化しそうです。
今日はZ3MクーペにAMSさんのリアメンバーカラーを装着させていただきました。
今週バリスさんに行ってカーボンボンネットに変えたのですが、すこぶる調子が良くなりました。
が、以前から気になっていたリアメンバーのウニョウニョした動きが更に気になるようになりました。
そこでメンバーカラーを装着したのですが、これがまた、すこぶる調子が良くなりました。
今まではリアが腰砕けのようになっていたのが、ガシっとしっかりして解消。
デフの効きもかなりよくなりました。
今まで色々な車種にメンバーカラーを装着してきましたが、ダントツにZ3はおすすめです。
今週このMクーペは激変WEEKでした。
最近立て続けに交換させていただいてるイリジウムプラグ。
一時期イリジウムプラグが流行りに流行った時期がありましたが、最近また熱いですね。
特に製品が変わった訳ではないのですが、この辺りのメンテナンスがまた再認識されているのかもしれませんね。
ただし、イリジウムプラグは寿命が短いんです。
当店では2万キロ位での交換をおすすめしています。
オイル交換4回でプラグ交換だと早いと思うかもしれませんが、
純正プラグから交換するとレスポンスもパワー感もあるので、寿命を取るか、性能を取るかになってしまいますね。
そして同じくスパークプラグですが、レーシングプラグも在庫しています。
サーキット走行やチューニングエンジンにはこちらをどうぞ！
今日は318isのサーモスタットを交換させていただきました。
特に問題があっての交換な訳ではなく、作動温度を低くする為にローテンプサーモに交換しました。
早速サーモハウジングを外そうとボルトを緩めようとしたのですが、全然トルクをかけていないのにポキっと折れました。。。
1本目から折れると泣きそうになります（泣）
なんとか全てのボルトを外す事ができ、折れたボルトもなんとか外せてホッとしました。
これから暑い季節になりますので、クーラント交換とか水周りは大丈夫ですか？
水だけで補充しているとエンジン内部はサビサビになってしまいますよ。
本日VARISさんにお伺いしてきました。
すっかり中央道の集中工事って事を忘れていたので、ドハマリしてしまいました。。。
さて、今回はZ3のMクーペのボンネットが出来上がったので装着してきました！
VARISさん曰く、製作してきたボンネットの中で最大級らしく、製品があがるまで半年かかってしまいました。
そりゃそうですよね。通常のボンネットに比べて手間3倍、コスト3倍らしいですから（笑）
Z3は1.9LからMクーペまで、ボンネットは共通なのですが、
ノーマルボンネットは約30KGに対して、バリスのボンネットは10.5KGと約1/3の重量となってます。
20KGも軽くなると恐ろしく動きが軽快になります。
また、サイドカバーや、ボンネットエンブレム、グリルはそのまま純正を使用出来るようになってます。
そして何よりもバリスさんのこだわりのクオリティー！
コレだけ巨大なボンネットであれば真ん中で張り合わせて作るのが普通ですが、
パっと見ではつなぎ目が見当たりません！
実は横のラインで合わせているのですが、曲線になっているので物凄く大変だっただろうし相当な技術力です。
良くみないと張り合わせたのは分からないですよ。
また、写真をみればわかりますが、よくある凸凹のボンネットではなくツルツルのテカテカな仕上がりとなってます。
まだ価格は決まっていませんが、近々にデリバリー開始になるのではないでしょうか!?
後ろからこっそり写真を撮らせていただきました。
寄って撮ったので普通じゃん？と思うかもしれませんが、何をしているか分かりますか？
実はアライメント調整を行なっています。
車種によってウエイト指定があり、こちらのザフィーラは運転席70KG、助手席に70KGを乗せて調整します。
正直この方法は純正の足に限っての話しなので、社外足を入れてしまった際はあまり関係ないんですよね。
今回はキッチリ重量を乗せて測ろうとの事で2名乗車したのですが、
お一人は70KG未満なのでペットボトルで調整し、もう一人は70KG以上ある方なので、洋服を脱いで調整しました。
と、言うのは冗談で気持ちが悪いので洋服は脱いでいません（笑）
MICHELINのPS3に交換して、アライメント調整をしたのですがかなり良い方向になりました。
タイヤのノイズも静かだし、直進性も向上したそうです。
今日みたいなWETグリップも結構良いのでPS3はおすすめですよ。
てか、雨なのにバイクで来ちゃいました。
帰りどうしよ（泣）
今日はマセラッティーのアライメントを調整させていただきました。
意外にマセのアライメントやタイヤ交換等は色々作業させていただいています。
今回は車高をノーマルに戻したらしくアライメントの数値は結構変わってしまっていました。
この辺りはきっちり調整させていただきました。
が、実はアライメントのお話しは置いておいて、純正サスペンションについて。
この型のマセになってからショックメーカーも変わって、かなり固めなセットになっています。
オーナーさんは皆さん固いと不満が多いのかと思ったのですが、Dさん曰く全く言われないとの事です。
車体の剛性とサスペンションとのバランスはかなり良く、車種が車種だけにオーナーさんも納得のセットなんでしょうね。
それにしてもマセの内装はお洒落でハイセンスな感じが漂っています。
日頃M3でお世話になっているお客様ですが、今日はバイクでのご来店です。
結構車好きはバイクも好きな方が多いですよね。
そこで、バイクの話しをしていたらサブコンの話になりました。
最近のバイクも排ガス問題には厳しいらしく、触媒も当たり前の時代になってきました。
キャブレターから車と同じくインジェクションに変わり、O2センサーまで付いています。
昔のバイクはキャブを変更してジェットで燃料の増減を行ないましたが、
今のバイクは車と同じようにフルコンやサブコンでパソコンに繋げてセッティングが出来るんです。
ある意味配線だけ出来てしまえば手を汚す事なく簡単に変更できるのは凄いですよね。
それに比べてボクのバイクは随分アナログだなって思いました。
触媒はないし排ガス規制前の年式なのでユルユルな感じです。
古いのもドン臭いですが、それがまた良い所でもあるんですよね。
今日は朝からセーフティーローダーで不動になったE92/M3を引き取りに行ってきました。
以前レース前日にパワステホースが炸裂し、一部はメッシュホースに変更していたのですが、
もう一箇所のゴムホースもかしめている箇所からスポっと抜けてしまいました。
対策しなきゃとは思っていましたが、やっぱり純正のままではダメでした。
このままお預かりして、もう一本の高圧ホースがあるのでまとめてメッシュ化しちゃいます。
ちなみにBMW JAPANには在庫していないので炸裂してしまうと本国オーダーで時間がかかります。
そして久々にデモカー318isでアイドラーズマガジンの取材を本日受けました。
デモカーの318isの話しをしていたら、今の形になるまでに色々苦労したなあって思い出しました。
ちょっと挫けそうな時もありましたが、お陰様で今の仕様でトラブルなく快調です。
今後のチューニングはお金が掛かる事しかなさそうなので、じっくり考えてやっていきたいと思います。
強化合宿と言ってもボクがお泊りした訳ではなく、
昨日、今日とお車をお預かりして作業をさせていただいたので、オーナーさんは用賀のホテルにお泊りでした。
作業内容的にはメンテナンスがメインなのですが、二日頑張っても結構キツイスケジュールです。
ただオーナーさんは昨晩かなりの量のお酒を飲んだらしく、今朝は二日酔いで朝から『帰りたい』との事でした（笑）
作業的にはフロント周りの水周りを全て一度外してみました。（写真よりもっとばらしてました）
今時期の気温になると補正が入りやすく全然噴けなくなってしまうので軽めな水温と油温対策です。
ファンの増設などもしたので随分楽にはなるとは思うのですが、流石に真夏は厳しいですよね。
先ほど作業が終了し、解決はしましたが、最後の最後にハマりました。
当たり前ですが、E36とE46では全然賢さが違いますね。
このCSLもなんだかisのノリみたいになっちゃいそうですね（笑）
先日お知らせしたRAYSのTE37SLですが、サンプルがあがってきました！
通常のTE37を『SL風』にアレンジしたサンプルなので製品版ではありませんが、
現物を見てみたらコレまた相当イケてました。
ボクの写真テクニックではなかなか色の感じが伝わらないのですが、
カタログの色とも違い、良い意味で大きく裏切られました（笑）
基本シルバーの上からブラッククリアが塗られているのですが、
リムとセンターホール部は切削されている（ブラッククリアのみ）ので、
これがまたメタル感のあるブラックに仕上がっていて、めちゃカッコいいですよ。
その場にいたお客様も満場一致で『アリ』との事です。
全貌はこちらの写真です。
相変わらずこの赤ステッカーはボク的にはどうかな？とは思いますが、
人それぞれの感じ方があるのでステッカーは貼らないで同梱になるそうです。
そして、価格は通常のTE37よりもドカっとお安くなりました！
この価格はあくまでも定価ですので、お値引きもきっちりさせていただきます！
ちなみに10.5-18はすでに4本ご注文いただきましたので6月末には納められます。
同じサイズであれば更に4本同じ納期で納められますよ。ボソッ
今日は国産車の車検＆ショック交換をさせていただきました。
通常のプライベート車は週末だけで、日頃は営業車（仕事車）を運転されている方も多いと思います。
今回もうすぐ20万キロの走行距離のエルグランドを作業させていただきましたが、
ショック交換暦無しだったのでボワンボワンしてしまっており、とても長距離は乗れないとの事で交換させていただきました。
一応純正ショックもお見積もりしてみたのですが、フロント/1本￥26,250-、リア/1本￥26,250-と立派な金額をしてしまいます。
そこで今回はKYBのNew SRショックを装着したのですが、純正に比べて安い安い。
定価でフロント/1本￥22,995-、リア/1本￥9,345-とお安いのですが、更にお値引きが出来るのです。
純正リフレッシュを考えれば十分でお安いお買い物になりますね。
最後にきっちりアライメント調整もして万全です。
交換後はフワフワが消えて、まるで違う車の様に変わってしまい、違う意味で気持ち悪るいです（笑）
意外にお仕事車もレカロに変えたりメンテナンスする事も多いんですよね。
考えてみたら毎日乗る車には愛着もわくので、車好きには放っておけないのでしょうね。
当店は車種問わず国産車もウエルカムですのでご相談ください。
先日APキャリパーを使って頂いているお客様に、ローターが磨耗していたのでローターを交換させていただきました。
通常新品時にちゃんとクリアランスを調整してあげれば、ローターを交換しても同じメーカーなら調整は要らないのですが、
今回同じ品番のローターを入れたのにローターオフセットが変わってしまいました。
計測してみると左右とも0.5ｍｍづつずれてしまい、シムで調整させていただきました。
品番が同じなのに寸法が変わってしまったのでしょうかね？
ちょっとメーカーさんに寸法の件は調べてもらいます。
で、ローターをクルクル回していたらキャリパーとローターに指をはさんでしまいました。。。
写真では分かり難いですが、かなり痛いです（泣）
皆様に困惑させてしまったようで申し訳ございません。
ブログでお休みを書きましたが6日までのお休みの間違いでした。
さて、皆様はGWをどの様に過ごされましたか？
ボクは初日に上野動物園に家族を連れて行きましたが、激混みでほとんど動物を見ないで帰ってきました。
翌日は家族を放ってバイクをいじり、次の日は筑波に呼ばれで、ほとんど家族サービスをしなかった愚か者です（笑）
ただ、生まれたばかりの娘の世話はしていましたので、夜鳴きに悩まされ毎晩遅くまで起こされていました。
初日からちょっとハードな事やら取材やらをさせて頂きましたが、
今日はそんな余力は残っていないので勘弁してください。。
昨日はヘロヘロ過ぎてUP出来ませんでした。すみません。
流石に連休前なので作業が全然終わりませんでした。
その中の作業で結構大物だったのがE46/M3のアーム交換でした。
高速で大木を踏みつけてしまったらしくホイルからアームからグニョっと曲がってしまっていました。
今まで装着されていたスプリングを見てみると完全に密着しており、
このスプリングを軸にアッパーアームからトレーリングアームまで上方に曲がっています。
写真ではちょっと分かりにくいのですが。。
ついでの作業でトレーリングアームブッシュをMOONFACEの強化品に交換しました。
片側はアーム交換で外れていますので油圧プレスでスコスコ入りましたが、
反対側は車上でまたプチ筋トレです（笑）
そして、お客様のご希望でSPIRITの車高調も装着させていただきました。
今まで装着されていたサスキットも車高調だったのですが、『あのCSL位車高を落としたい』と
入庫していたお車の車高が気に入ったみたいです（笑）
今までのもスプリング変えてアダプターを作ってあげれば車高は落ちるのですが、
作るにはそこそこのお金が掛かってしまうので、この修理を期にSPIRITに変えさせていただきました。
凄く楽しみにお帰り頂いたので、お気に召していただければ嬉しいですね。
※GW休みのお知らせ※
5月2日～7日まで誠に勝手ながら業務をお休みさせていただきます。
E-mailによるお問い合わせは受け付けておりますが、
ご返答については、GW明け 5月7日(木)より順次対応させていただきます。
お客様にはご不便をおかけしますが、何卒宜しくお願い致します。
