今日からゴールデンウィークに突入ですね。
意外に道は空いていましたが、当店の作業は相当テンパってました。
足がガクガクです（笑）
それで、今日はBMW専用のBILSTEIN エグゼクティブチューニングを装着させていただきました。
が、テンパりすぎてこの写真以外撮れませんでした。すみません。
３シリーズの乗り味的には昨日のALPINAのノーマルに近い感じですね。
乗り心地は改善されますが、やはり特性的にはパキパキ曲がる感じはなくなります。
走る訳ではないので乗り心地重視で考えればおすすめですよ。
ちなみに当店のお休みは2日～6日までとさせていただきます。
昨日、一昨日とお休みを頂いたので回復しましたが、なんか体調があまり良くありません。
歳をとったからなんでしょうかね？（笑）
さて今日はALPINA D3を作業させていただきました。
「乗り心地は良いのだけど、もうちょっとキビキビさせたい」との事でした。
折角のアルピナの足なのでこれを生かしつつちょっとしっかりさせようとの事で
EIBACHのアンチロールキット（スタビ）を装着します。
E90系のフロントは何も難しい事なく普通に装着できます。
外してみて分かったのですが、このALPINAのスタビは中空だったみたいで凄く軽いです。
未確認なので恐らくって感じですが、やはりお金掛かってます。
リアは結構面倒で、スタビがメンバーの上を通ってます。
なのでメンバーを半分落とさないと抜けないんです。
リアの写真は省略させていただきますが、純正はかなり細くEIBACHにして一回り太くなりました。
装着後のロードテストではフワフワした感じが抑えられて結構いい感じです。
ただ、装着前からですがステアリングからのインフォメーションがあまり良くなく
スタビを入れても効果が半減してしまっているような気がします。
一応リアメンバーも組み直してるし、アライメントは予め見てみる予定はしていました。
数値を見てみると、予想通り関係ないフロントもトーイン過多でした。
調整後はステアに対してビシっと反応してくれるようになったし、しっとりしっかりした乗り味になりました。
当然車高も変わることなく、アルピナの特性を生かしつつで結構良い感じになりましたよ。
昨日は筑波サーキットにサポートしてきました。
本当は1台メインのお車を見るつもりだったのですが、ついでついでと続々と増えてしまいました（笑）
そのメインのお客様は結局都合が合わなかったので次回リベンジしましょうね。
ボクがサーキットに行く日が分かればブログにアップしますので今後はご都合が合う方はお越しください。
さて、今日は新製品のご案内です。
これはなんだか分かりますか？
輸入車は『ホイルナット』ではなく『ホイルボルト』を使ってますよね。
これは『ボルト』を使わずナットが使用出来るスタッドボルトです。
今までも同じような物があったのですが、結構伸びてしまうんですよね。
今回はクロモリで作っていますのでバッチリ使えます。
これでスペーサーを変えてもボルトを交換する必要もなくなるし、楽々に交換が可能です。
寸法的にはこんな感じです。
ネジピッチはM12で1.5であればどのお車でも使用出来ます。
ナットは別売りですが、ボルトを長くしていますので貫通ナットがよろしいかと思います。
頻繁にホイルを外す方にはおすすめですよ。
明日、明後日とボク個人的にお休みさせていただきます。
昨日は頭がテンパってました。
何故かと言うと、板金や修理で3ヶ月近く不動になっていた車両を久しぶりにエンジンをかけた時の事です。
オイルレベルを確認しようとしたらレベルゲージに白濁したオイルが付着していました。
まさか！と思いオイルフィラーキャップを開けてみると真っ白い物がかなり付着していました。
エンジンをチューニングしている車両で過去何度かヘッドガスケットが抜けてしまった事があるので、
内心『またか。。。』と落ち込みました。。。
ただ、最近は全く問題もなかったし、いきなりガスケットが抜けてしまうような運転もしていなかったし。
オイルレベルは正常、クーラントレベルも正常。
しかも回転数を結構上げても噴水にもならない。
本当にガスケット抜けなのか？白濁以外全然普通なんですけど。
湿気にしてもこんな酷いケースは見た事もないし。
なんか違うぞ！と思いエンジンに詳しいカゼクラフトさんに相談です。
『油温を100度まで上げてみ。それでも白かったらヤバイけど』との事。
100度まで上げてみると、白濁が消え蒸発してしまいました。
ガスケットではなく、やっぱ湿気なのね。。。。
カゼさん＞昨日は色々ありがとうでした。
よくよく考えてみたら競技車なのでブローバイは大気開放、
しかもノーマルでサージタンクに溜まったオイルをオイルパンにリターンしている構造だからですからね。
異常にこの何ヶ月か雨が降って、そこから水蒸気が繰り返し混入したとしか考えられません。
競技車で大気開放でリターンしているお車はかなり気をつけたほうが良いですよ。
（一般の車両はココまで酷くはなりませんけどね）
写真は正常のお車なので関係ありませんが、距離を乗らない方もシビアコンディションなので
通常よりも早めのオイル交換サイクルになります。
オイルにとっては置きっぱなしでエンジンをかけていないほうが逆に過酷なんです。
今日はSPIRITショックの製造元の工場に行ってきました。
更なる性能向上を目指してメーカーさんから提案があって作業してきたのです。
到着してまもなく車両からショックを外し、寸法関係を見直して早速バラしていきます。
内容的には省略させていただきますが、作業後はかなりショックの動きが変わりました。
ちょっと疲れましたが満足いく結果に、更なる欲求が出てしまいます。
メーカーさんには今後もゼロフリクションに近づけて物作りに励んでもらいましょう（笑）
↑のタイトルは冗談です（笑）
ただ、二輪車（オートバイ）も法律的に認められた整備工場なので、
商売として営業しても全く問題はないんですけどね。
今の所車でいっぱいいっぱいなのでオートバイの整備は商売としては考えていません。
『あなたのブログは車だけだけど、あなたの趣味も載せたほうがいいんじゃない？』って事でバイクネタもいってしまいます。
実際車好きはバイク好きですからね。
実はハーレーをもう一台増車しました！
というのも嘘です（笑）
２番目の弟が免許もないのに先にバイクを買いました。
右側のショベルはボクの愛車で、左側が買ってきたソフテイルカスタムってゆうハーレーです。
どうやら彼はショーカーのようなバイクに乗って女にモテたいらしいです（笑）
リアのタイヤは車並みの太いホイルとタイヤを組んでエアサスにしてと構想を聞いて凄いと思っていましたが、
よくよく話しを聞いていくと、なんかボクが作業をする事になってます。。。
マジですか!?
そんな事になっているのでボクだけじゃキツイので同僚のハーレー職人に手伝ってもらってカスタムしていきます。
なんかボクのバイクも純正風にいじってきましたが、触発されてとりあえずオールペンしたくなりました。
近々にモスグリーンのつや消しか、シルバーのつや消しにしてしまいそうです。
書きたい事は山ほどありますが、今日は触りの部分でやめないと止まらなくなりそうなのでやめておきます。
今日はBMW E46/M3にAragostaを装着させていただきました。
第三世代と進化したアラゴスタはE46/M3も前後全長調整する機構になり、
リアの車高調アダプターがキットに付属されています。
従来に比べてスプリング交換時など、よりセットを出し易くなっています。
今回アラゴスタ交換と同時にフロントロアアームブッシュと、リアトレーリングアームブッシュを強化しました。
やっぱり、リアのブッシュはクラックがズバって入っており、虫の息でした。
このブッシュを交換するとボクは筋トレ以上に痛くなり、腱鞘炎になります（笑）
そしてブレーキパッドもENDLESSを前後装着させて頂きました。
サーキット専用って感じではなくストリートを主体で、たまにの走行会で走れる仕様とさせていただきました。
来週は忘れやすいミッションオイルやフューエルフィルターなどの交換、メンテナンスでご来店いただけるそうです。
今日もチャキチャキ作業はしていたのですが、事故の修理の仕上げをしていたので控えておきます。
さて、新製品のご案内です。
結構人気アイテムのCPMレインロアホースメントに追加車種が増えます。
E92 ￥28,350- 4/20頃発売 純正に共締め
E82 ￥26,250- 4月末発売 純正に共締め
E60 M5 ￥34,650- 4月末発売 一枚もののプレート 黒アルマイト
一応こちらには車種と金額を入れておきましたが、只今ご注文承り中です。
初回ロッドは少量の入荷らしいですよ。
最近良く分からない気候ですね。
今日も春とは思えない位寒くて、足がチンチンしています。。。
さて今日はBMW 318isの裏メニューを作業させていただきました。
カップリングファンを取り外し、タワーバーのバーを跳ね上げた状態ですが作業前の写真です。
そしてこちらは作業終了後に写真をパチリ。
作業前と同じ位置で写真を撮ったつもりなのですが、若干ずれてしまいました。
何がどう変わったかわかりますか？
ちょっと分かり易いように写真を出来るだけ重ねてみました。
これで分かりますよね？
そうです。今日は裏メニューのエンジンバックをさせていただきました。
この裏メニューは本当にエンジンが何処にあるの？と思う位パシっとコーナーリングしてしまいます。
たかが3cm、されど3cmなんです。
実際にエンジンバックをしている方からすると、『もうエンジンバックを増やさないで』
と言ってしまう位isが鬼コーナーリングマシーンに変わってしまいます（笑）
ただ、バックするのに色々な加工や対策が必要になってしまいますので、
作業は競技車両に限らせていただいています。
今日は1日外出してしまっていましたので、昨日の出来事をUPしておきます。
昨日はオンリーメルセデスの取材でした。
こちらのW202が取材対象車だったのですが、何をやったと思いますか？
残念ながらネタバレになってしまうので詳細は秘密にしておきますが、なんとなくは分かりますよね？（笑）
そしてこの日、とても珍しいお車でご来店いただきました。
AMG SL63なのですが、なんとIWCの限定車です！
このボディー色はなんとマットホワイトで初めてつや消し白という物を拝見させていただきましたがメチャかっこいいです。
外装パーツもカーボンを使っており、内装もブラウンでキメキメです。
どうやら日本での登録台数は8台しかないみたいです。
ちなみに『サンビームステッカー貼っておいて』と言われたので貼らせていただきました。
1/8の確立でここに貼ってあります（笑）
昨日今日とちょっとギブでした。
毎日ブログアップを目指していましたが、やっぱ無理な日もありそうです。
さて、RAYSからTE37SLが発売になります。
『SL』とはSUPER LAPの略で通常のTE37よりもなんと軽量化されています！
センターキャップレスにし、スポークの立ち上がりをシェイプする事により400㌘の軽量する事が出来たみたいです。
このカタログの写真を見ると結構イケてる色っぽいのですが。。。
実はこんな色です。
シルバーでリム切削した上からブラッククリアを吹いているそうですが、写真では分かり難いですよね。
それにしても赤のステッカーはイケてなさすぎ。
この辺りはまだ検討中らしいです。
サイズはこんな感じです。
BMWサイズとしては10.5の18インチがあるんですよ！
まだ価格は未定なのですが、もしかしたら通常のTE37よりも安くなるかもしれませんよ!?
今日はBMW E46/M3のデフマウントをアルミのリジッドにさせていただきました。
ちょっと前にデフマウントを純正で交換したのですが（カバーごと）
デフが入っていてSタイヤを使っているので、ブッシュが飛び出してきてしまいます。
写真を見ると5mm位飛び出しているのが判ると思います。
もう流石に純正はカバーごとの交換になるので、リジッドにしてしまおうとの事になりました。
抜け止めの折り返しがあるので抜ける事はないのですが、リジッドにすると音もダイレクトになります。
(カバー側だけならそんなでもなかったです)
この様な悩みがある方には重宝されますが、フルリジッドは普通に街乗りレベルではおすすめはできませんね（笑）
それとミッションマウントもブチ切れてしまっていたので、交換させていただきました。
こちらのミッションマウントもアルミでリジッドには出来ますが、こちらも音はダイレクトです。
ただ、ギアの入りはめちゃくちゃ良くはなるんですけどね。。。
再びALFA156の可愛い子ちゃんが登場です。
結構見慣れると可愛く見えてきてしまうもんですね（笑）
今日はこのリアピロマウントを装着させていただきました。
このマウントを交換の際ショックをばらさないと交換が出来ません。
そうなってしまうとアライメントもズレてしまい再調整が必要になります。
今回はそのまま前回と同じ数値に調整するのもつまらないので、
車高も含めて数値を大幅に変えてみました。
街乗りでしかロードテスト出来ていないのですが、なんか結構良い感じにセットがきました。
当店でアシを交換する前はいくら頑張ってもフジで5秒後半だったらしいのですが、
現在3秒台までタイムを縮めてきています。
明日も走行テストにいくそうなので気温が高くてもベスト付近のタイムはいくのではないでしょうか!?
今日は先日入庫したパワステホースの交換をしていました。
裏メニューにあるのですが、ブログにあげる前に写真は更新しておきました（笑）
部品はこのように最初はバラバラでホースも長さを合わせてカットし組み付けていきます。
今回は高圧側、低圧側もメッシュホースに交換しました。
この写真を撮った後、干渉の恐れがある場所にはコルゲートチューブを巻いて
オイルをいれたら終了の予定でした。
が、ラックからの純正リターンホースからも微妙に漏ってました。。。
純正リターンホースのカシメ部分から漏っていたので、急遽カシメを外してバンド止めしました。
M3のパワステホースは今後も対策を考えていかなきゃなりませんね。
ちょっと今日はくたばりました。
ライトな感じで失礼しちゃいます。
今日はお客様に頼まれてこのタイヤを装着しました。
話題のクムホのV700というタイヤです。
Sタイヤのカテゴリーではなく、ストリート用のラジアルとして販売されています。
ただ、グリップはSタイヤ並みという噂です。
近々にちょっとテストしてみる予定です。
今日は午前中、娘の入学式に行ってきました。
おめでたい事なのですが、ボクの手からどんどん離れていく気がして凄く寂しい感じです。。。
さて、先週末にお預かりしたE46/M3なのですが、ご来店時にはパワステオイルがカラカラでした。
間違いなくパワステホースの損傷でオイルが漏っていた事は分かっていたのですが、
確認の為アンダーカバーを外してみてみました。
いつもの事で高圧側が切れているのかと思ったのですが、今回は低圧側が切れていました。
ココと書いてある先には、パワステタンクに繋がっているのですが、
ココの根元が切れていたのでとりあえず短く切って繋ぎ合わせてみて、ポンプが生きているか確認です。
フジから当店まで自走で走られてきてしまったのでポンプは間違いなく交換と思っていたのですが、
ホースを繋いでオイルを入れてみるとなんと普通に音もなく動いてしまいました。
これは超ラッキーです！
とりあえず今後の事を考えて明日、高圧＆低圧共にホースを交換します。
続く
昨日急遽BMWE39が入庫してきました。
『結構水漏ってるんですよね』との事で見てみるとラジエターの樹脂部の所に修理した跡が。
どうやらお客様が緊急的にボンドで修理したとの事でしたが、
実は大量に水が漏っていたのはココの修理部分の下側だったんですよね。
昨日交換したサブタンクも樹脂で結構破裂してしまったりするのですが、
ラジエター本体にも樹脂が使われており、樹脂が逝ってしまうとラジエター本体交換になってしまいます。
そこで今回は純正相当品（OEM品）を使う事にしました。
純正品と作っているメーカーが一緒で、形、性能は変わらず値引きが出来てしまいます。
今回もBMWマークがついていないだけで工賃＆クーラント代位は浮いてしまいましたからとってもお徳です。
なかなか事前に取り替える部品ではありませんが、もしこの様なケースで変えなければならない場合、
純正相当品があったなあと思い出してくださいね。
今日も急遽トラブルが出てしまったお車をお預かりしました。
来週休み明けも入庫してくるので、来週はメンテナンスを中心にボクは作業をしていそうです。
今日はBMW E46のラジエターサブタンクを交換させていただきました。
このサブタンクは樹脂で出来ていて結構割れてしまって水が漏る事が多いです。
今回も単品を見ただけでは分からないのですが、ラジエター内部は圧力がかかっているので
小さな穴でもプシュプシュ噴出してきます。
これに気が付かなくて放っておくとバシャっと漏ってしまい自走不可になってしまう場合があります。
こんな感じで上から下からと作業をしていきます。
意外にこのタンクを交換するにも、他の部分を外さないと取れないんですよね。
作業中に他のお客様から『サンビームってこうゆう作業もするんだ？』と言われましたが普通にやってます（笑）
今回は車検お預かりし、法定点検中に分かった事でしたのでトラブルは未然に防ぐ事が出来ました。
完成形はこんな感じで、何事もなかったかの様です。
よっしゃー、終わったぞーと思ったら、水のトラブルをかかえたE39が入庫しました。
こちらはラジエターからプシュプシュ噴出しています。
また、明日にでも写真撮っておきます。
で、こんな物を作ってもらいました。
カーボンを使ってベルトコンベアのローラーを修理してもらいました。
本業ではないので迷惑かけてしまうかもしれませんので、何処で作ったかは内緒にしておきます（笑）
メンテナンスといっても今日は機械のメンテナンスです。
このアライメントテスターはカメラ式で本来移動したりしなければ、
センサータイプのように較正する必要がありません。
しかし、やっぱり機械物ですのでノーメンテナンスでは心配になります。
ボク達の大事な商売道具ですからね。
狂った数値でビシっと調整してもしょうがないですよね（笑）
当店では定期的に較正をしてもらってます。
まずは、ターゲット（反射板）の較正です。
このターゲットはカメラ横から赤い光を反射させて○の角度を見ているらしいので
正確性を求めて専用の較正ツールがあるんです。
パソコンの指示に従って作業しています。
そしてこちらはカメラ側の較正です。
この作業をする事によって、より正確な精度になります。
メーカーが較正不要と言ってるのに精度を求めているあたりは、
テクニカルフットワークショップと言うだけありますでしょ？（笑）
ただ、残念ながら精度は上がりましたが較正前がどれだけ狂っていたかは分からないんです。
（厳密に言えばわかる方法もあるらしいのですがえらい大変らしいです）
お金はかかりますが、お客様にお金をいただいてお仕事させてもらっていますので、
こちらもきっちりと仕事が出来る環境を整えさせていただいております。
タイトルの3台目の意味はこの1週間でトレーリングアームブッシュを交換した台数です。
純正ブッシュを打ち込むのは意外に簡単にいけてしまうのですが、
このMOON FACEの強化は圧入するのにかなりの筋トレになります（笑）
上が強化品で下が純正品になります。
まだ、プラプラになるまではいかないですが、もういつブチ抜けてもおかしくありません。
下の純正は対策前の物でブチブチと切れやすく、今では純正品も強化品と同じ形状になり切れにくくなりました。
（形状が変わって切れにくくなった訳じゃないですよ）
ただ、折角ですから純正よりはちょっと強化したいですよね。
メーカーHPではE36/M3、E46/M3が適応車種になっていますが、M3以外でも装着可能です。
装着後はこんな感じです。
当店では専用工具があるのでアームを外さなくても車上で交換が出来ます。
だけどやっぱりキツいです。
ここの部分を交換すると確実にトー角が狂ってしまいますので、要アライメント調整です。
最後もきっちりアライメント調整をさせていただきました。
今回はちょっと走りに振って欲しいとの事でしたので、純正数値とはかけ離れた調整をしました。
この辺りの数値は色々お客様と相談をして、ボクの経験を元に出した数値です。
お客様によってサスペンションの仕様や用途によって、こうしたほうが良いかな？って感じですので
このお車はこのデーターというベースはありますが、全部が同じではないのです。（ボクはですけど）
ロードテスト後ブッシュの効果も大きいですが、結構アライメントもバチっと決まったと思います。
車種問わずアライメントに不満がある方はお気軽にご相談ください。
