最近当店でのオススメの『スピリット ショック』
少しづつではありますが、ラインナップも増えてきています。
現在発売中の車種はこちら。
メーカーさんとバネレートが違ったりしますが、用途によって変えているだけで基本の仕様は同じです。
ちなみに『SPIRIT』さんは、当店のオリジナル商品でもありませんし、当店とは別会社です。
SPIRITを立ち上げる前から元々付き合いのある人なので、装着テストやアドバイスをさせていただいています。
そのお陰でこの車種はどの様な乗り心地＆特性かは詳しくご説明する事が出来るんです。
今までのダンパーとは一味二味も違うスピリットショックを是非使ってみてください！
今日はFUJIに急遽サーキットサポートに行ってきました。
東京は晴れで行きの高速では富士山が綺麗だなあ、なんて思いながらフジに向かっていたのですが、
近づくにつれ周りの景色が雪景色になっていました。
案の定、高速を降りたらこんな感じです。
当然フジに着いたらこんな感じです。
ただ、やっぱりフジは凄い。
午前中はクローズとなってしまいましたが、完璧な除雪作業でした。
その間に期限が切れてしまったライセンスを更新しました。
最近フジを走られているお客様が多いのですが、街乗りでは十分なセッティングは出来ませんよね。
このライセンスは自分の車で走るつもりはさらさら無く、お客様のお車を乗る為に更新しました。
ボクはプロドライバーでも特別うまい人では無いので、タイムを出す為に乗るのではなくセットを出す為に乗りたいと思います。
なので全開して全壊しては困りますので、無理などせずヨイショヨイショ動きを見るだけです。
『この状態が良いのか悪いのか分からない』『固いか柔らかいのかもわからない』など走り始めの方は思っていると思います。
やっぱり答え合わせを誰かにして欲しいですよね。
当店で足を入れていただいたお客様のお車を重点にセットしていきたいと思います。
特に車種問わずで初心者の方歓迎です！
（あまりにも高額なお車は遠慮させて頂くかもしれませんが。。。）
本当は今日2台のお車を診る予定だったのですが、急遽1台になってしまいました。
このお車を軽く乗らせていただき、オーナーさんと答え合わせをさせていただきました。
まだ改善の余地があるので後日対応させていただきますが、オーナーさんは自己ベストを1.5秒も更新です！
このサポート車のVクラスには足をバラスような工具を一式積んできます。
現地ではスプリングを交換したり、車高を変えたりしか出来ませんがオーナーさんでは出来ない作業ですよね。
（ただしスプリング交換の出来ないサスペンションもありますし、一人なので限界はあります）
当店は少ないスタッフで営業していますので、頻繁には行く事が出来ません。
早めに走行日が分かりましたら当ブログでお知らせしますので、ご都合が合う方はご一報頂きご参加ください。
ドタ参もOKです。
ただ、速い方より初心者の方を優先させていただきますのでご了承くださいね。
昨日はブログを上げられなくてすみません。
もう、本当にギブでした。
それは何故かと言えば、BMW E36のリフレッシュをさせていただいたのですが、
部品だけ並べてもパッとしないかもしれませんが結構な作業内容となっています。
今回ドハマリをしてしまったのは写真の片隅にも写っているリアハブベアリングの交換です。
リアのハブリングを交換する際ドライブシャフトを抜かなければならないのですが、
ドライブシャフトとハブのフランジが固着して抜けなくなっていました。
まあ、良くある事ですのでバーナーでキンキンに熱すれば、プーラーを使って外す事が出来ます。
しかし、今回は全く抜ける気配がありません。
もう、どうしようもないのでトレーリングアームごと取り外しプレスで抜く事に決めました。
ここまでも良くある事なのですが、これで抜けなかった事はありません。
しかし！プレスにかけて熱しても全く抜ける気配がないではありませんか！
かれこれこの作業だけでかなりの時間がかかってしまっていてらちがあきません。
もう決めました。壊れても良い覚悟で圧力をかけてみます。
すると、パキン！と動きました！
と、思ったらドライブシャフトは微動たりせずトレーリングアームが折れました。
覚悟はしてましたが実際壊れるとかなり落ち込みます（泣）
すかさずお世話になっている方に連絡をして中古の代品を送ってもらいました。。。
結局全て交換してしまうので中古で問題ないのですが、この中古のほうが全然程度がいいし。。。
（ちなみにお客様にはご説明済みです）
なんだかんだ交換出来ました。
リアのハブベアリング、ボールジョイント、強化トレーリングアームを交換済みです。
強化トレーリングアーム圧入済み
純正装着されているのは手前のブッシュなのですが、ブッシュからボールジョイントに交換しました。
E46/M3はここがこのボールジョイントを使ってます。
なんか今日は換えた事によってどう変わったかの事より、苦労話しになってしまいました。
多分木下のほうには書くと思うのですが。。。
以前ブログで上げさせていただいたCリングの溝切りですが、メーカーから上がってきました。
以前の写真と見比べてみると5MM単位で3本追加しておきました。
この溝を下げていけば車高も下がっていきます。
今回ショックと一緒にRS4の純正スプリングを装着しました。
が、あくまでもS4の純正車高をターゲットで考えています。
ホイルを付けてリフトから降ろしてみると、やりました。
S4の純正車高とまるっきり同じ車高に戻りました。
お客様も大満足です。
今回ブログには書きませんが、車高が上がった原因はガス圧以外にもありました。
S4の場合、純正スプリングでショックを交換する際、新品でもCリング加工をしておいたほうが無難ですね。
今日はVOLVO V70R AWDのスプリングをお持ち込みで交換をさせていただきました。
スプリングをお持ち込みだったので年式をお伺いしていなかったのですが、ボクはてっきりこの前型のV70だと思っていました。
が、実際ご来店いただきサスペンション構造を見てみると違うじゃありませんか。
でも構造的にはあまり難しいものでもないので気楽に考えていましたが、なんか配線が前後に付いてます。
これまたお気楽にショックの根元から配線が抜けるものだと思ったのですが、全く取れる気配がありません。
とりあえず長い配線をたどっていくとカプラーになっていたので外しにかかります。
一応メーカーさんに正規の外し方を聞いてみると、やはりカプラーから外すしかないみたいです。
ショック自体は配線が無ければ簡単に外せる構造ですが、配線を外していくのがちょっと大変です。
写真を撮り忘れてしまいましたが、VOLVOはスプリングアッパーシートが持病ですぐ切れてしまいます。
今回外してみるとバックリ切れています。
近所のディーラーさんに在庫があったので良かったですが、
このアッパーシートを交換する場合どうしても再度アライメント調整が必要になってきます。
ショックやスプリング交換の際は用意しておいたほうが良い部品ですね。
今日はずっとホームページの内容をやっていましたので小ネタを。。。
直巻きスプリングのサイズって良く分からなくないですか？
特に洋物のスプリングメーカーの物はパット見でサイズが分かり難いものもあります。
ちなみに写真の「0600-250-0900」の箱がありますがこの暗号は何？って感じですよね？
その下の「140-60-0140」は分かる方はわかると思います。
実はこの番号は両方とも『自由長-スプリング内径-バネレート』を表しています。
「0600-250-0900」はインチ＆ポンド
「140-60-0140」はミリ＆キロ表記なんです。
「0600-250-0900」をミリ換算すると「152.4ｍｍ-64.77ｍｍ-16.08ｋｇ」になります。
なので内径65ｍｍで計算したりするのですが、国産の65ｍｍをキツキツに使っているショックに
このインチサイズを装着すると、困った事に入らないって落ちも出てきてしまう事があります。
この様にサイズが分かれば簡単にバネレートやサイズが変えられるのが直巻きスプリングの最大のメリットです。
現在直巻きを使用していてバネレート等変更する際は、各社メーカーから出ていて特性も違うので
お好みにあったスプリングを選んでみてくださいね。
ちなみにEIBACHのPRO-KIT（ノーマル形状スプリング）は正規品を買いましょう。
BMWで言えばE46、E90、MINIR56、VWだとGOLF5などはジャパンスペックなんです。
正規品は本国とは違う商品で車高の落ち具合が変わってきます。
正規品には保証書が入っていますが、平行品には入っていませんのでご注意ください。
もちろん当店は正規品のみの取り扱いです。
今日は色々作業をこなさなければならなくてちょっとテンパってました。
写真はE46/M3 CSL
当店のお客様はオリジナルの状態で綺麗に乗っている方からサーキットバシバシに使われている方まで結構の台数のお客様がいらっしゃいます。
中でもこちらのお客様は定期的に各オイルを交換しており、本日はエンジン、ミッション、デフと交換させていただきました。
エンジンとデフオイルはMOTULを使っていますが、CSLはSMGなのでミッションオイルは純正オイルで交換しています。
良く聞かれるのですが、ボクはSMGのオイルは純正が一番無難だと思います。
オイル交換と同時にCSLにもCPMを装着しました。
全て作業が終了しお帰りになったのですが、CPMの効果があまりにも予想外に良かったらしくお電話いただきました。
装着前は弱アンダーぎみに立ち上がっていたのが、装着後オンザレールで立ち上がれる。
そしてキシキシでていたキシミ音も消えてしまったそうです。
金額以上に満足していただけたようです。
E46用はまだ在庫でございますよ（笑）
※ボクは月、火とお休みさせていただきます
今日は連休初日って事で大渋滞しています。
あまりにも動かないので先を急ぐあまり、交差点真ん中で止まってしまう車もあり
更なる渋滞を引き起こして大変な事になってました。。。
さて今日はE91にBILSTEINのBSSキットと、アーキュレーのマフラーを装着させていただきました。
実は以前当店でお買い上げいただいた商品なのですが、お車をお乗換えになり取り外した部品を譲り受け
本日のお客様がお持ち込み頂き装着させていただきました。
こんなケースは結構あると思うのですが、お客様の立場からするとお持ち込みってちょっと抵抗があると思います。
当店ではお持ち込み歓迎ですので、どうぞお気軽にお問い合わせください。
ただし、当店でお買い上げ頂いた場合とは工賃は異なり、お持ち込み金額になります。
また、お持ち込みいただいた商品の保証はしかねますのでご了承ください。
BSSキットは車高調ですのでお客様のご希望の車高にズバリ決まりました。
この後アライメントも調整して納めさせていただきます。
ちなみに先日お知らせした『OUTLET』のコーナーですがこちらにも内容を載せてしまいます。
まず第一弾はSACHS『パフォーマンス サスペンションセット』です。
BMW E90 6気筒用を限定2SETご用意しております！
メーカー定価152,250-の商品を50％OFFの￥76,125-でどうでしょうか!?
もう何処を探しても見つからないこの商品をもちろん新品でこの価格でご提供致します。
取り付け+アライメントは別途￥26,250-で承ります。
現品限りですよー！
今日はAUDI A3をモロモロ作業させていただきました。
まずブレーキパッドですが、AUDI 、VW系のお客様は結構このWINMAXを装着される方が多いですよね。
今回はSTREETパッドを装着させていただきましたが、あたりが出ていない状態でこれなら確かに良いと思います。
しかもパッドセンサーもちゃんと付いてます。
そしてREMUSのマフラーが装着されていましたが、REMUSのフューチャーデザインに交換です。
どうやら以前事故で軽くマフラーにキズが入ってしまったらしく、その時に交換したマフラーなのですが
勝手にこの形状になってしまったらしくシブシブ乗られていたそうです。
タイヤも新調していただきマフラーもバチっと決めさせていただきました。
タイヤは木下ブログに詳細が載ると思うので省略します。
お客様が帰りに一言『丁寧な作業ありがとうございました』と何気に言っていただけましたが、
実はこうゆう一言が我々にとって嬉しいお言葉なんですよね。
今日は整備主任者の研修に来ています。
めまぐるしく追加や変更される法律を理解する為です。
その中でも面白かったのは21年1月以降に製作される乗用車から適応されている外装基準ですが、
タクシーや霊柩車などは基準に満たされない為、4月1日から従来通りになるそうです。
全てを理解しなければいけないのですが、なかなか難しいですよね(^_^;)
今日は2002のブッシュ交換をさせていただきました。
30年以上前のお車でもまだ純正部品で出てくるのは驚きです。
ハーレーも見習って欲しいものです（笑）
ただ、古いお車なのでばらしている過程で部品が必要になると、
ちょっとした部品でも3週間待ちになってしまいます。。。
そこで、全て部品が揃ったので最終的に今日全て交換する事が出来ました。
最終的にアライメントを調整したのですが、古過ぎて基準値がわかりません。。。
知り合いのクラッシクカーに強い方に数値を聞いて、なんとか調整ができました。
明日はKONIのショックの減衰力を調整して納められそうです。
そしてお気付きの方もいると思いますが、TOPのバナーに『裏メニューはじめました』をおいてあります。
冷やし中華はじめましたバリですが、この裏メニューも今後ボリュームを増やしていく予定です。
また、本日OUTLETのコーナーもTOPのバナーに追加しました。
今回の第一弾は普通に新品で全く問題ない商品ですが、今後はわけあり商品も載せていく予定です。
ブログだけじゃなくHPのほうもチェックしてみてくださいね。
本当は兵庫に行く前に装着したのでUPして行こうと思っていたのですが、
時間が押してしまい今日になってしまいました。
最近巷で話題になっているCPMのロアレインフォースメントです。
見た目も綺麗でかなり肉厚です。
確かに純正と比べれば剛性が出そうな感じです。
純正の頼りないバーを取り外しCPMを装着します。
今回はVWのGOLF5 GTIに装着させていただきました。
ちょっとプラスチックの部分を加工（削る）だけで簡単に装着出来ます。
こちらに商品のラインナップを載せてありますのでご覧下さい。
そして、昨日はお休みでしたが、全然疲れが取れません。。。
一応レースのリザルトが出ましたのでご覧下さい。
何もアップ出来なくてすみませんでした。
今までのブログは携帯からもUPしていたので今回のレースもリニアに情報発信するつもりでしたが、
サーバーを変えてしまった事をすっかり忘れてしまいUPする事が出来ませんでした。
今回も日帰りで強行し行きは7時間、帰りは大渋滞にはまり12時間かかってしまいました（泣）
これだけの時間をかけてセントラルサーキットに行った事は辛いですが、それ以上に楽しいコース＆イベントでした。
今回恵比寿さんのチューンド車が出場出来なかったので、たまたまポールトゥーフィニッシュを飾る事が出来ました。
他車両がノーマルエンジンでパワーが違い過ぎるので当然の結果なのですが。。。
予選までは外気温度も低く、エンジンがパキっと吹ける状態で1分30秒5が出ました。
動画は決勝なのですが外気温が高くなってしまい、だいぶ遅くなってしまいました。
（業務連絡：やっぱ映像でみても予選と決勝で全然違いますよ）
肝心なレースの内容ですが、完璧にフライングをいてしまっています。。。
PITスルーを覚悟していましたが、出遅れたのを考慮してくれたようです。
そして今回恵比寿さんには色々お世話になりました。
他の車両ですがエンジンマウントが切れてしまい途方に暮れていたらスペアを譲っていただけました。
また、タコ焼きも激ウマでした。
次回の交流戦も楽しみにしています。
[その1]
[その2]
今日はE39のサーモを交換させていただきました。
この時期高速を走ると水温計の針がドンドン下がってきてしまうそうです。
基本ある温度に達するとサーモが開いてラジエターで冷やされます。
エンジンの掛け始めは水が冷えているのでサーモを閉じてエンジン内循環をさせエンジンを温めやすくしている物なのです。
今回はこのサーモが常に開いてしまっており、温まりにくくオーバークールになっていました。
逆のパターンは最悪でサーモが開かないとオーバーヒートで大変な事になります。
ただ、交換のタイミングが難しい部品ですので、壊れてから交換するのがほとんどですよね。
そして今日からやっとisのレースの準備を始める事ができました。
実は明日の夜から兵庫県に向かい14日の日曜日にレースで走ってきます。
今までGがかかっているとギアが入りにくかったので、NCナイロンのMTマウントにしました。
金属じゃないから音はそんなにしないだろうと思っていましたが、
金属もNCナイロンも音の伝わり方はあんまかわらないですね。。。
でも確実にギアの入りは良くなりました。
そしてセントラルサーキット用にバネレートを上げてみました。
と言ってもボクはまともに走った事がないのでわからないのですが。。。
なんとなくこんな感じかな？って所は出たので予選前のフリー走行を走って考えます。
ちなみにEURO CUPのエントリーリストはこちらです。
期待しないでね（笑）
明日は午前中は娘の卒園式に行ってしまいます。
まだ嫁は病院なのでボクが連れていかないとなので。。。
今日はE46/M3のフューエルフィルターを交換しました。
このフィルターも意外に忘れられている作業で、新車の時から変えていないお車もしばしばいらっしゃいます。
これはタンク内に入ってしまったゴミ箱で名前の通り燃料のフィルターです。
当然距離を走ってしまうとフィルターは汚れ、詰まってしまいます。
少しづつ蓄積されてしまうので、オーナーさんは気が付きませんがエンジンの回り方ももっさりしてしまいます。
大体2万㌔位づつ交換してあげると調子良いです。
１回も交換していない方はすこぶる調子が良くなります。
そして良く言われるのが新しいHPアドレス。
sunbeam8.comの『8』は何と言われますが、環八通りの『エイト』です。
環八は一昔外車通りと言われた時がありました。
今ボクの通勤道は環八を10㌔ほど走っているのですが、その区間だけでも
LEXUS、TOYOTA、NISSAN、HONDA、AUDI、VW、PEUGEOT、CITROEN、BENZ、BMW、
ALPINA、CHRYSLERと主要のディーラーがあります。
またその区間内には他にも小さな車屋さんも含め20軒位 あります。
当然当社のようなショップも多く存在しており、環八は外車通りと言われたなごりが今もなお残っています。
この環境で10年以上この仕事を続けられているのも皆様お客様のお陰です。
今後とも宜しくお願い致します。
今日は神宮前に待ち合わせで取材がありました。
撮影する車両が汚れていたので並木通りで洗車しました。
きっとあそこで洗車した人は過去にいないと思います（笑）
そして、撮影風景を写真に撮ろうと思ったのですが、あまりのゲリラ的撮影だったので
その風景も撮れる状況ではありませんでした。。。
戻ってきたのは閉店30分前。
今日のブログネタは一つも取れずに終了しました。
ただ、高速の看板が変わったのでパシっと撮ってみました。
なにやら新しい看板には一部目隠しをしています。
そうです、3月28日に『中央環状線山手トンネル（3号渋谷線～4号新宿線）』が 開通します！
これによって筑波サーキットや、茂木までのアクセスもかなり時間が短縮されます。
今まで、行きは朝早いので良いですが、帰りの箱崎渋滞が眠気との戦いで苦痛でしたからね。
いやー、嬉しい限りです。
25年には品川まで繋がるらしいので自宅からのアクセスも良くなりそうです。
ご覧の皆様も中央環状線山手トンネルが開通して当店までのアクセスが良くなってくれれば良いのですが。。。
本日よりホームページがリニューアルしました。
まだ価格等UP出来ていない部分もありますが、順次UPさせていただきます。
またブログもスタッフ３人載せてありますので、毎日チェックしてみてください。
さて、今日はBENZのSLKのスプリング交換をさせていただきました。
お客様のご都合上、リアのスプリングのみ変更させていただきました。
って、言うよりこのステッカー凄過ぎます（驚）
車全面にラッピングされています。
ホイルまで決め決めな感じなんです。
リアスプリングを交換後、アライメントをちゃんと調整しました。
どうやら後日取材があるそうですよ。
そして私事なのですが、昨日待望の第二子が誕生しました。
上の子が女の子なので、次は男の子が欲しかったのですが。。。
女の子でした。
本当は14日が予定日だったのですが、ちょっと事情があって早めに出てきてもらいました。
3月14日はEURO CUP第一戦の日です。
これで気兼ねなく兵庫まで走りに行けそうです（笑）
今日はE46/M3にCUSCOのLSDを組むのにデフを降ろしていました。
実は一昨日もE92/M3にCUSCOのLSDを組んだのですが、写真を一枚すら撮るのを忘れていました。
なので今回は降ろした後にパチリと撮っておきました。
で、E36/M3までは国内に部品があるのですぐに作業を進める事が出来るのですが、
E46/M3やE92/M3にLSDを組む場合、本国オーダー品になってしまい入荷までに3週間かかってしまいます。
ただ、一昨日のE92/M3は12月上旬に部品を発注していたのですが、ずっと本国欠品で入荷したのが2月中旬でした（泣）
E92/M3は無事に終わり、E46/M3の部品も入荷したので着工です。
最近LSDのお問い合わせが多いんです。
当店ではCUSCOのLSDをおすすめしています。
1WAY、1.5WAY、2WAYとありますが、用途や仕様によって異なりますのでお問い合わせください。
今日は本当はブログを上げる元気がありません。
久しぶりに空回りの一日で最悪の日でした。
携帯電話を家に忘れてきたのはボクのせいですが、
朝部品を取りに行ったら雨でいい感じになってる特大山盛りウンコを車で踏んでしまいました。
案の定会社に来たときはボディーにウンコが飛び散ってました（泣）
それだけならまだしも色々あり過ぎて、こんな最悪な日もあるんだなと思っています。
大変申し訳ありませんが、サクっと書かせていただきます。
さて、今日はバリスのフロント周りのエアロをE92/M3に装着させていただきました。
今までも社外のフロントリップが付いていたのですが、それを外してバリスを装着しました。
またこれが、タッピングビスは打ちまくりだし、接着剤で固定されているわで綺麗にするだけで相当時間をくってしまいました。
良くみてみるとリップにダクトの穴が開いてます。
以前のリップではエアダクトが非常に付けにくい形状だったので、このダクトの為に装着したのです。
このダクトからブレーキのベルまでダイレクトに繋がってますので、ローター温度を下げる事が出来ます。
ちなみにこのダクトはバリスさんのオプションですよ。
あー！そうだ、自宅の鍵もないや！
嫁を起さないと。。。あっ携帯も無い。。。
今日はAUDI S4を作業させていただきました。
これからBILSTEINのショックを取り付けそうな感じですが、
実はBILSTEINを外してノーマルショックに付け替えた所です。
特にBILSTEINの乗り心地が調子悪いって事ではなく、ノーマルスプリングを使っているので
車高があがってしまった事にオーナーさんはご不満のようでした。
以前から何度か当ブログではガス圧の影響で車高が上がる事を書きましたが、
このA4の場合構造上ストラット車の倍近く車高が上がってしまいます。
そこでBILSTEINを取り外し、一旦純正の戻したのですがこのBILSTEINをメーカーに発送して加工してもらいます。
どのように加工するかと言えば、このCクリップの位置を下げれば車高が下がるので、
Cクリップの溝加工をしてもらいます。
下げる場合もレバー比がありますので単純に倍近く下がります。
今回は微調整が出来る様に何本か余分に溝を切ってもらう予定です。
反対に車高が下がりすぎて困っている方も、BILSTEINであれば上げ方向に溝加工する事も出来ますよ。
また、新品時に予め溝加工をしておけば余計な脱着工賃もかかる事もありませんよね。
最後の作業は雨の中だったのでメチャ寒かったです。
もうビチャビチャです（泣）
さて今日はBMW E46/M3のクーラント交換をさせていただきました。
最初ご予約を頂いて交換しているのを他のお客様が見て、『ボクも一度も交換した時がない』との事で
今日は2台交換させていただきました。
クーラントは水温を下げる効果がある事は良く知られていますが、防腐作用や凍結防止の効果もあるんですよ。
雪が降る東北方面の方なら皆さん良くご存知なのですが、クーラント濃度によって凍結温度が変わってきます。
ですので、多分関東と雪国ではクーラント濃度が違うんですね。
じゃあ寒くない場所では水が入っていれば良いと思うかもしれませんが、
クーラントレベルが下がって『水』で補充を繰り返すと、当然クーラント濃度が薄くなるので錆びやすくなります。
一部アルミブロックのエンジンはありますが、ほとんどのエンジンは鉄で出来ています。
なのでクーラントが入っていないエンジンは水周りがサビサビになってしまいます。
酷いのになると、水を抜いた瞬間錆び色の水とサビが出てきます。
当然冷えにくくなりますし、メカニックもげんなりします（笑）
なので忘れやすいメンテナンスなので、目に見えない部分ですので車検ごと位には変えたいですよね。
今日もSPIRITのショックをバラしてました。
先日装着したR56/MINIです。
結構バラしてますでしょ（笑）
結果的にボクは仕様変更後OKなのですが、オーナーさんのお返事待ちとなります。
実はまだ仕事が残っているので、今日はサクっと失礼します。
先週末にE46の足リフレッシュをさせて頂きました。
ただ単にブッシュをリフレッシュするには工賃も変わらない事ですし、勿体無い。
強化できる所は強化していきましょうとの事でMOON FACEの強化トレーリングアームブッシュを装着しました。
やはり普通に乗られていても7万キロも走るとちょっとグズグズになってしまいますね。
E46/M3はココが結構すぐにブチ切れてしまいますので、強化ブッシュをおすすめします。
シフトUP時にリアがグニョとなるなら切れてる可能性大です。
そして組み込み完了。
純正ブッシュを打ち込むには大して体力を使わないのですが、強化ブッシュの場合
中身がギツギツに詰まっているせいか、外径が大きいのか分かりませんが、やたら大変です。
トレーリングアーム自体外してプレスにかければ大した事もないのですが、外すのも大変です（笑）
そしてフロントのロアアームブッシュもMOON FACEで強化します。
外したブッシュはもうグズグズでした。。。
そして最終的な仕上げはBILSTEINのショックです。
本当は在庫であるB4を取り付ける予定だったのですが、やはり純正相当では寂しいとの事で黄色になりました。
お約束のアッパーマウント、バンプラバーも交換させていただきました。
装着後アライメントも調整して、お客様に乗って頂いたのですが『凄い良くなったよ』と言っていただきました。
しかし、またまた完成写真を撮り忘れてしまいました。。。
