2010年2月アーカイブ

今日はGOLF5 GTIにSPIRITのショックをテストで装着しました。
前後全長調整式、減衰力20段調整式です。
今回の目玉はリアショックの減衰調整方法。
先日のR56のように下側にダイヤルが付いており工具なしでも減衰力が変えられます。

今日本当はメーカーの人間と中身をバラしてセットしていく予定だったのですが、
メーカーの人間は突然具合が悪くなってしまい倒れてしまったそうで今日は来れませんでした。
お客様には申し訳なかったのですが、とりあえず装着して普通には走れる状態までは持っていきました。

フロントは軽く手直しは必要ですが、割と良い感じだったのですが、リアは伸びと縮みが逆転してしまっていました（泣）
伸びで合わすと縮みが足りな過ぎで、縮みで合わすと半端無く伸びが固い。
ショックをバラす前提だったのでおおよその減衰力なのでしかたないのですが。。。
このままではいくらなんでもお渡し出来ないので、伸びに合わせて縮みをバネで調整しました。

お客様とロードテストに出てみたのですが、『以前のサスキットより減衰は効いているけど、乗り心地が良いね』と言ってらっしゃいました。
まだまだショック側の改善しなければならない所が多々あるので50点位なのですが、
お客様にとっては既に高得点みたいです。
これから本格的にGOLF5の開発をしていきます。

今日も雨がパラパラ降っていますが、花粉はキテますね。
もう2月上旬から薬を飲んでいたので大して苦しみはなかったのですが、昨日は薬を飲み忘れて午前中は結構辛かったです。
ボクは酷い方に比べれば軽症ですが、早く花粉の季節終わって欲しいですよね。

さて、今日はベンツCLSのアライメントを調整させていただきました。
そして先日装着して頂いたMICHELIN PS3！
もう、随分と前から現物とはご対面していたPS3ですが、やっとブログに上げられます。
PS2と比べてかなり乗り心地が良くなってWETグリップもいいそうです。

しかし、交換前に使っていたタイヤは偏磨耗してしまっており、折角のNEWタイヤも使いきれないと勿体無いですよね。
そこでアライメントを見てみたのですが、フロントの右側のキャンバー角は戻したい感じでした。
以前からちょこちょこブログにも登場しているこのボルト達ですが、最近のベンツはコレがないとキャンバーやキャスターの調整が出来ません。
このボルトで調整を行なった所、いい線まで数値を戻す事が出来ました。
上記の作業はボルトの部品代、工賃等別途掛かってしまいますが、交換して調整しない限り現状以上に良くなる事もありません。
部品のお取り寄せが必要になりますので、事前のご予約になりますのでご了承ください。

今日は作業風景とお車を完全に撮り忘れてしまいました。。。

今日はBenz W203にKONIのショックを装着させていただきました。
W203はFSDとSPORTSの設定があり、どちらか悩んでいたのですが、
乗り心地重視というよりは気持ち良く高速道路を走りたいとの事でしたのでSPORTSにしました。
また距離もそこそこ走られていたので、アッパーマウントも同時に交換です。
見た目がゴツいので金額はそれなりにするのかと思いましたが、1つ￥13,860-と意外に普通でした。

そしてお取り付けしてロードテストに出てみると、ガコガコっという嫌な音が。。。
どう考えてもノーマルの時にはしていなかった音だったので、ショックを左右入れ替えてみました。
すると音は左から右に移動しましたので、新品ではありましたが確実にショックがおかしい感じです。
すぐにメーカーに連絡をすると、すぐに代品を用意してくれました！
機械物なので不良品が出てもしょうがないと思いますが、すぐに対応してくれないメーカーもあるので非常に助かりました。

で、アライメントを調整しようと思ったら左の前にハブガタが見つかってしまいました。
しかしベンツの場合は比較的簡単にハブ調整が出来ますので、調整してアライメント調整をさせて頂きました。
ただ、簡単にハブ調整出来る構造ですが、ただ締めこめば良いわけではないんですね。
締めすぎるとベアリングが焼きつくので注意です。

そうそう昨日のSPIRIT　E92/M3用はストリート用として完成しました。
後はちょっとの間走行して問題がなければ販売となります！

色々あって先に進めなかったE92/M3用のSPIRITショック。
今日は朝からセットアップしています。
E92/M3は車重があるせいかブリードの領域を使ったほうが良い感じなので、ダイヤルは締め込みぎみの設定です。
ガス圧の再度見直し、そしてそのガス圧に対しての減衰力の再調整をショックの中身をバラシてやってます。
流石にサーキット用として開発していないので走ってみないと分かりませんが、峠道ではかなり良い感じです。
もうちょっと煮詰めて本日中にセットを決めます！決めてみせます（笑）
明日には販売開始と言えるように、今も頑張り中です。

今日はE90/M3のブレーキペダルを交換させていただきました。
２ペダルの場合、ブレーキが左の写真のように小さいマニュアル用のペダルなんですよね。
そこで右側のAT用に変更します。

交換後はこんな感じです。
クラッチペダルがない２ペダルに、わざわざ小さいペダルである必要もないですし、なんせ踏みやすいですよね。
純正品のペダルなので強度等も心配ないですし。
仮に今後Mペダルやシュニッツァーのペダルを装着する際は、AT用を使用すればOKです。

そしてVARISさんのE92/M3クーペ用のフロントリップが入荷したのでE90/M3セダンにあてがってみました。
おっ、おー！普通に装着出来ました！
リアのバンパーは形状が違うので装着不可能でしたが、フロント周りのリップスポイラーはクーペ用が装着出来ます。
塗装前ですが、パッと見は結構イイ感じです！
セダンのお客様もご注文お待ちしております！

ブログをこちらに移転しました。
ホームページリニューアル後もホームページからこちらのブログにリンクしますが、
リニューアル後はホームページから3人のブログが見れるようになります。
なのでこちらをブックマークせずに、今のホームページのTOP画面のBLOGよりお入り下さい。
今後とも宜しくお願い致します。

今日は筑波にエボⅩを持ち込みました。
土の上の元全日本選手だった弟がドライバーだったのですが、本日が2回目の筑波。
1回目が大雨で骨折した腕だったので、まともに走るのは初めてなのです。
なのに谷口さんが57秒9を出しているので59秒台を出せなければ車を降りると豪語していましたが、
ボクは筑波はそんなに甘くはないと思っていたので予想は1’00.5。

1本目を見ていてもどう考えても1秒位しか出てない感じ。
どう走っていいのか分からない迷いの走り。
案の定1秒台でした（笑）

2本目はだいぶ慣れてきたせいか、ペースは上がってきたのですが
フジで使っていたパッドのままだったのですぐにロックしてしまい詰めていけない様子。
2本目はソコソコに3本目にかけてパッドを交換。

ボクはPITにいたので最終と１コーナーしか見れなかったのですが
3本目は『おっ！』と思う位最終コーナーの脱出スピードが上がってきました。
１コーナーもブレーキが使えるようになって、やっとまともに旋回出来るように見えます。
走り終わった後タイムを聞いてみると、なんと！

『1’00.464』残念！ボクの予想通り（笑）

1分切りが出来なかったので、車を降りる事となりますが、
最初から切れるとは思っていなかったので、車を降りるのは今月末までとしてあげました（笑）
だって、エンジン保護の為にブーストも下げていたし中古Mコンパウンドですから無理ですよね。

今日はエボの他にも２ペダルのE92/M3をちょっとセッティング変更などしていましたが、
やっぱりストレートスピードはえらい速いです。
足をバチっと決めたいですよね。
火曜日はボクはお休みさせていただきます。

表題はちょっと立派な物に感じるかもしれませんが、そんなでもありません（笑）
見た目大した事ないちょっとしたタンクですが、実はブレーキの不安を取り除いてくれます。
アクセルの全開率が多いと負圧が発生しない為、マスターバックに負圧が溜まりきらない事があります。
このタンクはマスターバックの容量を増やし予備の負圧を蓄えておく事が出来ます。

基本的に取り付けブラケットなどはありませんし、ホースの長さも車種によって異なりますので汎用品です。
最近はこのタンクを車種問わずで取り付ける事が多いですね。
この辺りはホームページリニューアルに『裏メニュー』として載せておきます。
『裏メニュー』なんか響きが良いですよね（笑）
ライトな感じからヘビーな物まで載せる予定ですのでお楽しみにです。

さて、明日は筑波に行ってきます。
筑波で57秒を出したエボⅩの出動で、明日走らせます。
先日のフジでは1分48秒は出ていますが、バネレートの変更がアダになってしまいました。
ボクは現地にいなかったので電話で指示はしていたのですが、あまり改善せず。
で、先程多分リアのレートが悪さをしていたと思いレート変更した所、かなり良い感じになりました。
この寒さで谷口さんならベスト更新も夢ではないかもしれませんが、
明日はドライバーが違うのできっと期待するタイムではないでしょうね（笑）
それにしても助手席は酔います。。。
あのパワーで運転してないと流石にキツイです。。。

昨日はサーバーの問題でブログが見れないとお叱りをいただきました。
ちょっとボクもイラっとしたので近々にサーバーを変えます。

さて、今日はE46/330にSPIRITの車高調を装着させていただきました。
実はすでにE46/M3用は完成していましたので、このデータを反映して作らせていただきました。
フロント12Kg、リア14Kgと柔らか目のバネレートではありますが、
ショック側の低速からビシっと減衰が立ち上がりますので結構良い感じです。
今回は決して乗り心地重視の仕様ではなく、ちょっとだけスポーツに振った仕様だと思ってください。

装着後お客様とロードテストに出ましたが、お客様は『超乗り心地が良い』とおっしゃってました。
確かに、装着前の社外ショックでは突き上げが多く、収まりも悪い状態です。
乗り心地の概念は人によって本当に異なるので皆様に当てはまるか分かりませんが、
しっかりしつつ収まりが良くなったので乗り心地良く感じるのでしょう。
お客様もこの性能でこの価格に喜んでお帰りいただきました。
E46用のSPIRIT車高調は自信を持って発売する事が出来ました。
本体価格￥281,400-です！

やはり昨日の記事を見てググっときたお客様はいらっしゃいました（笑）
早速ご注文ありがとうございました。
やはりメーカー塗装のクオリティーでこの価格は魅力的ですよね。

さて、今日はE92/M3にMペダルとペダルスペーサーを装着させていただきました。
お友達からご紹介いただきペダルスペーサーの存在を知っていただいたのですが、
お友達もシュニッツァー用しかないと思っていたらしく、Mペダル用の存在までは分からなかったそうです。
一応こちらにはMペダル＆3D用として載せています。
（今急遽Mペダル+8MMスペーサの工賃込みのプライスは追加しましたが。。。）

流石にシュニッツァーのクオリティーは高くカッコイイのですが、
Mペダル+8mmスペーサの価格は安くてお手軽なんです。
取り付け込みで￥22,000-ですからね。

MペダルはMTだと右用と左用があって、ATは右左共通となっております。
当店では全て在庫しておりますので、すぐにお取り付け可能な場合もあります。
またスペーサー単体での通信販売もしておりますのでお気軽にお問い合わせください。

今日待ちに待ったTE37が入荷しました。
特注カラーで別注したのですが相当イケてます！
TE37 BLACK EDITIONは相当流行らしたので巷では良くお見かけします。
そこで、そろそろブラックに変わる新色をご提案出来ないかを模索していたのです。
TE37でこのカラーはイケてるだろうと想像でしかなかったのですが、
実物も相当バッチリ決まってくれました。
ショップの人間の目から見ても、新しい風が吹いたと言ってもいい位斬新です（笑）
TE37のデザインは古いのですが、まだまだいけます。

このカラーは光の当たり方で全然見え方が違うんです。
光が当たっているとちょっと黒いガンメタッぽく見えますが、
暗い所でみるとなんとも言えない黒光りしてみえるんです。

通常3ヶ月の納期が掛かるのですが、E92/M3の18INCHであれば
今週金曜日までにご注文いただければ、3月末の納期で納める事が出来ます。
ビビッっときた方はお急ぎでご連絡ください！

こちらもカタログに出ている標準カラーではありません。
ありそうなんですが、ないんですよね（笑）
結構シンプルなカラーなのですが、逆にホイルが主張してくれて見栄えはかなり良いんです。

当店がこんな特注色が多いのは『RAYS No.1SHOP』だからです。
全体の9割以上のご注文が特注色なんです。

只今VR.G2のOPTIONAL COLORを『RAYS No.1SHOP』が先行販売中です。

今日はフェラーリのF430のアライメントを調整させていただきました。
調整前にロードテストに出たのですが、F430のこの足にはビックリです。
純正がアクティブサスペンションでどんな構造かは良く分からないのですが、
ショックの縮みは柔らかすぎず、固すぎずなんですが、ビシっと蹴ってトラクションがかかる感じです。
前後バランスが非常に良くて、久々に感動してしまいました。

↑ステアリングの右下でモードの切り替えが出来ます。

そして、本題のアライメントですが、測定した結果大きな狂いはありませんでした。
が、やはり微妙なズレを修正しようと思いシムを外してみると、
あれ？1枚しか入っていません。しかも特殊。
今までは何枚も薄いシムを積み重ねてキャンバーなどの調整をしたのですが、
どうやらこのシム自体の厚みが違う物が何種類かあるらしく、
昔みたいにシムを重ねるような事はしていないようです。
とりあえずワッシャーを削って調整しようかとも思ったのですが、
微妙にしかずれていなかったので今回はシム調整を見送りました。
それにしてもこのシムは部品で揃えたら高そーですね。

今日はAUDI/A4にKONIの車高調を装着させていただきました。
フロントは言ってもそんなに難しくないのですが、
A4のリアスプリングの脱着はかな～り面倒な構造になってます。
スプリングの真横にリアアクセルがあるので普通にはスプリングコンプレッサーが入らないんです。
毎回毎回結構大変なので専用工具があれば欲しいいのですが、売ってるんですかね？

装着後はこんな感じです。
フェンダーとタイヤの隙間は指1本位まで下げたいとの事でしたので、
ご要望通りの車高まで落としました。
オーナーさんの好みの車高に合わす事が出来るのは車高調の最大のメリットですね。
ちょっとスプリングが馴染むまで乗っていただき、後日アライメント調整をします。

そして今日は318is乗りのケンケンさんがオールペンをしたのでお披露目に来てくれました。
いやー、色も凄いけど塗装の技術もかなりのものでした。
流石メーカークオリティーです。
粗探しをしましたが、全然粗の一つも出てきませんでしたよ（笑）

このオレンジ号もカゼクラフトさんの力作の４スロが装着されています。
吸気、排気音共に超良い音してますよ。
今後の活動が楽しみですね。

今日はR56/MINIにSPIRITの車高調を装着させていただきました。
100％サーキットは考えておらず、街乗り～峠道をターゲットに開発します。
今回この仕様はフロントは35パイピストンで倒立仕様、アッパーマウントには強化ゴムを採用しました。
リアの減衰力調整は下から調整出来るよう正立式ですが逆さに取り付けです。
しかも前後全長調整式です。

取り付けはこんな感じです↑
今の所の走行したフィーリングはスポーツストリートって感じです。
決して乗り心地重視ではなく、峠道では結構気持ちよく走れそうです。
今回装着させて頂いたお車はまだ慣らし中ですので、慣らし終了後煮詰めていきます。

そしてこちらもSPIRITのR56用です。
実は最初この正立式で何度もバラしテストしていました。
前後正立式でありながら前後全長調整式なんですが、こちらもフロントは強化マウント仕様です。
MINI/ONEに装着しテストを行なっていたのですが、
構造上リアの減衰調整はショックを車体から外さないと調整出来ないデメリットがありましたのでボツ。
ただ、乗り心地も走行性能もカナリ良いのでボツにするには勿体無いとご意見頂きましたので、
MINIに限ってはこの正立仕様も販売する方向で考えております。
金額は15万位で出したかったのですが、￥186,900-（予価）になりそうです。
このスペックでこの金額ならかなり良いと思いますよ。
ただ、リアの減衰調整はショックを車体から外さなければならないのでご了承ください。

今日は営業時間を過ぎても↑のお車のアライメントが終わりませんでした。
どうやらリアのトーリンクがターンバックルでピロに交換されているのですが、
リアメンバーの奥まった場所にロックするネジがあるらしく、工具が入らないみたいです。
木下大苦戦してました。
しょうがないのでロックする際は一度トーリンクを外して締めこんでました。

ボクはその間、isをちょっとメンテしてました。
流石に去年のレースから動いていなかったので、バッテリーは逝ってました。
そろそろシーズン本番なのですぐにでも走れるようにしておかないとです。

そこで写真には写ってませんが今回はタイヤのサイズ変更をしてみました。
もちろんタイヤの銘柄はYOKOHAMAのA050のままですよ。
フロントのインナーのクリアランスがカツカツなので外に出したいのですが、
これ以上外に出すとフェンダーに当たる位カツカツになってしまいました。
しかも外径が大きくなってしまったので、E36にはちょっとカッコ悪い感じです。

さて、どうしよっかな～？（笑）

今日はどこのメーカーも電話が繋がらないと思ったら祭日だったんですね。。
お客様に言われて理解しました。

さて、今日は事故関係の作業をしていましたので流石にブログにはあげられません。
そこで今日は良く聞かれる、お悩みを解消する部品をご紹介します。

『純正タイヤがランフラットの場合、社外のタイヤホイルに変えてパンクしたらどうしたらいい？』
と良く聞かれます。
確かに0プレッシャーで走れてしまうので応急タイヤは積んでいないのでパンクしたらアウトです。
ですが、この応急セットがあれば社外のタイヤホイルに変えても大丈夫ですよ。
パンク修理材を入れて、付属のコンプレッサーでエアーを入れればOKなので簡単です。
コンプレッサー自体はシガーライターから電源を取るので使いきりではないんです。
ただ、タイヤが裂けてしまったら使えないのですが。。。

金額は安いし、コンパクトなのでトランクの片隅にどうでしょうか。
保険としてはかなりお安いですよ。

今日から無事復帰しました。
ご迷惑やご心配お掛けしてすみませんでした。

さて、今日は病み上がりからちょっとハードでした。
以前装着したCUSCOのLSDをばらし、1.5WAYから2WAYに変更していました。
普通購入時に1WAYか1.5WAYか2WAYかと決めうちをしなければならないのですが、
CUSCOの場合1WAY＆1.5WAYもしくは1.5WAY＆2WAYかを選ぶ事が出来るのです。
普通に考えると意味分からないと思うのですが、写真のように45度ずらしで1.5と2のカムがあるのです。
なのでここまでバラせば部品を変えなくても仕様変更が出来てしまうんですよね。

リングギアボルトだけは再使用しないで新品に交換になっちゃいます。
で、後は逆の手順で組み込めば終了です。
本当はもっと写真撮りたかったのですが、流石にオイルだらけの手でカメラを触れませんでした。。。

結局今日も筑波に行く予定でしたが、
体調不良の為自宅で休ませてもらいました。
昨日再検査したら一日二日で治る症状ではなく、流石に気合だけではどう
にもなりませんでした（笑）
と言っても今日ゆっくり寝れたので熱も下がって明日こそ完全に職場にも
どれます。
御迷惑おかけしますが宜しくお願いします。

先日UPしたこのタンクはオイルキャッチタンクだったのです。
現在もオイルキャッチタンクは付いているのですが、
サーキットを走ると必ずキャッチタンクにオイルが満載になってしまいます。
そこで今までのキャッチタンクを生かしつつ、今回のキャッチタンクも増設しました。

こんな感じに装着しました。
ブローバイガスと共に大量のオイルが出てくるのですが、
オイルとガスをセパレートして、オイルだけオイルパンに戻すようにしました。

レベルゲージにも加工をしたので、ここからオイルパンに戻す様になります。
オイル量が少ないまま走ってしまうとオイルが片寄ってメタルを焼き付かせてしまう事も。
これで毎回毎回溜まったオイルを捨てなくても済むようになりますね。

今日も作業しなければならなかったのですが、正直しんどかったです。
全然熱が下がらなくて38度まで下がると楽に思える位でした。。。
明日はお休みですので再度病院に行って、明日中に完治させます。

今日も木下はお休みしていたのですが、昨日の夜からボク達にも異変
が。。
なんと残りのボク達2人も高熱でダウンです（泣）
朝から予定を変えていただいたお客様には大変御迷惑おかけしました。
明日には復活出来るよう、本日の営業は終了させていただきました。

ちなみにインフル並の苦しさですが、診察してもらった結果は白です。
よろしくお願いします。

今日は木下が体調不良でお休みでした。
ここの所凄く寒いので皆様も体調を崩さないようにしてくださいね。

さて、今日は火曜日の走行会に間に合わす為のワンオフパーツが入荷しました。
他の仕事をしていたので仕上がりが気になりつつも、今の仕事も目が離せない。
なので後で確認しようと思いつつも、やはり今確認しないといけない気がして溜まりません（笑）

そこで溜まらず中を確認してみると『あらっ？何か違うんじゃない？』
下の部分に8パイのアルミパイプが付いている予定だったのですが、
８パイの穴が開いてネジが切ってあるだけでした。

ボクも電話だけで説明してしまったので、どうやら意思疎通が出来てなかったみたいです。
完全にボクのミスです。。。
そこで急遽GOODRIDGEに部品を手配し、タンク側も加工して上の写真のようになりました。

うーん、当初予定していたモノよりも随分立派に見えます（笑）
で、コレは何かは取り付けてからまたUPしますね。

今日もスプリングを交換させていただきました。
純正形状スプリングとは違い直巻きスプリングと言われるこのスプリングは
全長、内径、バネレートを自在に選ぶ事が出来るのがメリットです。
長さが㍉だったりインチだったりの違いはありますが、有名所のメーカにはこのレーススプリングがあります。
メーカーによってこのスプリングの特性が違うので、ボクもこの特性を使い分けています。
実際にスプリングテスターでストロークさせ、どの位レート変化するかをみたりしたのですが、
同じレート、同じ長さでも２キロ位変化するメーカーもあれば１キロ位で収まるメーカーもあります。
これは流石にブログではメーカーを書けませんよね（笑）
ただ、意図的にそうしているメーカーや、そうなってしまうメーカーもあると思うので
好みに合うスプリングメーカーを選ぶのは重要ですよね。

ちょっと話がズレてしまいましたが、アミューズさんみたいな１日走れる走行会や
レース前などはこのようなハードな方達のセットをする日が多いんです。
どちらかと言えばこちらのようなハードなお店のイメージがありますが、
レース前以外はローダウンスプリングやリフレッシュなど普通なお車ばかりです（笑）

ただ、先日『こんな作業（足回り）を毎日やってるの？』とお客様に聞かれたので、
毎日やってますよとお答えしましたが、お客様からみたらちょっと特殊なのかもしれませんね。

そして、最近５点式の股ベルトを付けて欲しいとのご依頼が多いです。
４点だけですと、肩のベルトを締めるとバックルがヘソの上まできてしまいます。
この股ベルトを付けるとバックルの位置が居て欲しい位置にきてくれます。
ただ、内装付きのお車の場合お取り付けが困難ですよね。
５点の股ベルトは特別強度が必要な訳じゃないのでベースフレームにアンカーを溶接する事も可能ですよ。

昨晩珍しく寝付きが悪く、夜中に長電話をしてしまいました。
深夜に長電話なんて独身の時以来なので超久々です。
まあ、お相手は残念ながら男なんですけどね（笑）

さて、今日はE92/M3にYOKOHAMAのAD08ネオバを装着させていただきました。
装着前はフロントのサイズが245/40R18だったのですが、以前前後9.5Jのホイルを装着していたので
今回は4本とも265/35R18に交換しました。

最近SPIRITのショックのお問合わせで、○○の設定あります？といただいているのですが、
そろそろSPIRITの標準仕様としてデビューするのはE36/M3とE46/M3は間もなくです！
そしてこのE92/M3もSPIRIT-SUNBEAM仕様も大詰めになってきたので、タイヤも新調してアライメントも再調整です。
今の所、オーナーさんとボクの感覚では乗り心地はOK。
後はもうチョビ変更すれば完成しそうな感じにまでになりました。

E92/M3が落ち着けば、R56/MINI、GOLF5/GTIの開発が出来ます。
お待ちいただいているお客様にはご迷惑おかけしておりますが、
もうしばらくお待ち下さい。。。

昨晩の雪は凄かったですね。
東京にしてはかなり積もっていたので、今日は大混乱だろうと思って今朝早起きしました。
が、朝起きたら歩道にはチョコっと残っていましたが、幹線道路は見事に雪は無くなっていました。

さて、今日はBMW E92/M3のスプリング交換をさせていただきました。
オーナーさんからもうちょっとバネレートを上げたいとの事で、用意したのはハイレートのスプリング。
ちょっと固くないですか？と言ったのですが、やってみたいとの事で交換しました。

装着後、乗ってみると全然タイヤが食わないです。
フル加速時も、コーナリングも全然動いている感じはありません。
そこまでのレートを想定してショックの中を作っている訳ではないので、そうなります。
ショックをハイレート用の減衰力に仕様変更してスローを調整していけばいけますが、
現状の仕様ではそこそこのレートでショックを絞ったほうがやっぱよさげです。
決してハイレートが悪い訳ではなく、ショックの特性や仕様によって変わってしまうだけです。
もっとハイレートの方もいるし、もっと柔らかいスプリングの方もいらっしゃいます。
それだけ足の考え方が様々あるので、結果が良ければボクはどちらも正解だと思ってます。
なんだか今日は急いでるせいか、訳の分からないブログになってしまいました（笑）

ちなみにエボ10で富士1分48秒出ましたよ！
5速なのでストレートの途中で吹け切ってしまいましたが。