2010年1月アーカイブ

今日はALPINA/B3にクアンタムのT5-RSダンパーを装着させていただきました。
やはりALPINAと言えば純正でしなやかな足って感じですよね。
なのでしなやかかつ、もうちょっとしっかりした足にしたいとの事で
お客様のご要望でクアンタムにしました。
しかもしっかりハイパコ仕様でのご注文です。

クアンタムと言えば無段階調整式だったのですが、いつの間にかクリックが付いてました。
減衰ダイヤルを回すとカチッカチッとクリック感があり、非常に分かり易くて良い感じです。

今回もフロントアッパーは純正を新品にして装着しました。

装着前に現状がどうなっているのかロードテストしてみましたが、
純正のショックはへたり気味でドンドンと突き上げ感がありました。
また、加速状態ではリアに荷重が乗り過ぎてしまいハンドリングもいまいちです。

クアンタム装着後は突き上げ感も減り、バネレートが効いてる感じでしっかりしました。
車高もほぼストック状態にしてあります。（微妙に変えてますが）

この後アライメント調整をしたのですが、リアトーが異常にインに入っていました。
適正に調整をしたらハンドリングは良いし、加速も良くなって速くなりました（笑）
きっとオーナーさんもアライメント調整なのに速くなったと思う事でしょう。

今日はBMW M3Cにモンローのショックを装着させていただきました。
モンローと言えばリフレックスとかが主流なのですが、M3に関してはオリジナルになります。
このオリジナルは値段の割りに結構乗り心地が良くていいんですよね。

今回はアッパーマウント前後、バンプラバー前後交換でリフレッシュです。
そうそう、このM3のフロントUPマウントは以前高かったのですが、
現在は1個7千円以上安くなっており、2つで1万4千円以上安くなっているんです（驚）
安くなるのは歓迎ですが、あまりにも金額の差があるのも困りますよね。

で、今日はアッパーマウントを変えたらどの位車高が上がるのか？
単純にアッパーマウントだけの交換ではないので比較が出来ませんでした（笑）
なぜかと言えばリアのマウントだけを交換しても車高は普通上がらないのですが、
今回リアが10MM程上がってしまっています。
ショックを良く見ておけば良かったのですが、リアはモノチューブ（単筒式）だったかもです。
であればガス圧もやや高めになるので車高も上がってしまうのは納得です。
フロントはツインチューブ（複筒式）で低圧なので、UPマウントが新品でも意外に上がらず8MM程上がってます。

本来はこのマウントやショックをある程度馴染ませてからアライメント調整が望ましいですが、
やはり遠方の方ですと、何度も足を運んでもらう事が出来ないので、
少し車高が下がった事を想定した数値に調整します。

当店では馴染ませた後からアライメントでも全然構いませんので、
事前にお申し付けください。

今日はBMW　E46/M3にOSのSTRクラッチを装着させていただきました。
距離は5万キロ位なのですが比較的激しく走られているみたいで、少しクラッチが滑りぎみらしく
この際OSに交換したいとの事でしたので交換しました。

ちょっと作業に没頭してしまったのでよいしょよいしょにしか写真は撮れませんでしたが、
上の写真はクランクシールを交換しました。
距離を走ってしまっているとエンジンブロックとミッションの接合部分からオイルが漏ってしまう事があります。
これはミッションを降ろさないと交換出来ない部品なので、保険的にいつも交換してしまいます。
部品代は幾らもしないのですが、この為にミッションを降ろす工賃のほうが高くなりますからね（笑）

そして、この際ミッションのフィーリングもビシっと良くしようとの事でジョイント類も交換です。
写真を撮っていないので過去の記事ですが、この辺りもスッキリ交換です。
この辺りの部品は点数は多いのですが、思ったほど金額はしないので降ろした時にはおすすめです。

そして全部装着完了してエンジンを始動すると、噴け上がりが軽い軽い。
ノーマルマフラーなのでちょっと詰まりぎみですが、明らかに軽いです。
若干クラッチペダルは重さを感じますが、全然渋滞でも問題ないレベルです。
気持ち良くエンジン回転をパーンと回したい方にはおすすめです。

そして程度のいい車が入庫しましたよ。
ここまでの程度の良さはなかなか探しても見つかりませんよ～。

本日はVOLVO 850ワゴンにARAGOSTAを装着させて頂きました。
実はこのサスキットは中古品なのですが、お持ち込みで装着しました。
お持ち込みも『お持ち込み料金』にはなりますが喜んでお承ります。
ただ中古品ですと外見上では正常の物か判断出来ないですよね。
そこでメーカーにオーバーホールを依頼してから、お取り付けさせていただきました。
でもこのBILSTEINのダストブーツはイケてないですよね（笑）
ウチに新品から取り外したダストブーツがゴロゴロあるので、流石に取り替えておきました。

装着前にロードテストをしてみた所、フロントよりもリアが下がっていたので
極端にリア荷重になっており、ハンドルを切っても全然反応してくれません。
今回はその辺りを重点に作業をすすめてみました。
が、取り付けをしてみるとリアバネのレート不足と車高の落ちすぎが気になります。
とりあえずリアに合わせてフロントの車高を決めていきました。
リアバネは装着前の物に後日戻したほうが調子はよさそうです。

本日もお客様からコメントをいただいたので載せさせていただきます。

本日はありがとうございました。

早速首都高にも乗って帰ってきました。

走ってみて気付いた点は、福田さんがおっしゃっていたようにリアの落ちつき方に違和感がありました。
もう少し様子を見てみますがおそらくアイバッハにしてみようと思います。

今まで３setほど足を組んでいたのですが（それぞれ違うショップで）、それぞれのショップとSUNBEAMさんのあまりの違いにただただ驚いています・・・。

ボルボがあんなに曲がるとは思わず、「自分のBremboってこんなに効くんだ！」と思ったり、足回りの剛性感というかしっかり感は新車の時に乗って以来の感覚でした。
しかしその分ボディ剛性のなさ（とくにリア）も際立ってしまいました（笑）

あのＶＯＬＶＯは新車で買ってから14年になるのですが、一番最初の足回りを考えていた頃からSUNBEAMさんには色々とご質問をしていました。
しかし、当時そのキットを扱っていなかったことや、それ以降も塗装ついでに同じショップで足を入れたりとなかなかご縁がなく現在に至りました。
今となっては面倒くさがらずSUNBEAMさんにお願いしておけば良かったと後悔しております。

一つお聞きしたいのですが、リアの減衰チューブは曲がったりしても支障はないですか？

今後も些細なことでご連絡するかと思いますがよろしくお願いします。

今日はBMW E63 630CiにEIBACHのスプリングを装着させていただきました。
以前から足のご相談を受けており、最初は車高調で話が進んでいたのですが、
良くお話しを聞いてみるとあまり車高を落としたくないから車高調と決めていたそうです。
ただ、ご予算の関係もあり低予算でなんとか！とのご依頼です。
あまり車高が落ちすぎない物かつ、乗り心地があまり変わらない物であれば
ノーマルショックにEIBACHで行きましょうって事になりました。

しかし、EIBACHのホームページにはE63/630CI用は載ってないんですよね。
一応本国には設定がありダメ元でメーカーに在庫確認すると、なんと在庫ありました。
やりますね、アイバッハさん。
でも営業に来てくださいよ（笑）
もう何年も営業さんいらっしゃらないですけど。。。

話しがそれてしまいましたが、最近のBMWは特に1G締め付けが効きます。
車高を落とした際ブッシュの作用角も変更する事によってしなやかな感じにもなります。
この作業はアンダーカバーを外したりで超面倒ですが、普通にやってます。
（Sパック、SSパックは流石に安いパックなので厳しいです）

一応本国カタログではフロント25MM、リア20MMダウンという値でしたが、
実測してみるとフロント20MM、リア10MMダウンでした。
若干スプリングの馴染みもあると思うので、5MM位は落ちるかもですね。
オーナーさんはこの位で車高は十分。
後は乗り心地だね。とおっしゃってましたが、早速帰宅後メールを頂きました。

本日は、大変お世話に成りました。
アドバイス頂いた選択で、外見、乗心地、ともに大変良いものでした。
ありがとうございました。

との早速お礼のメールを頂きました。
タイヤのご注文も頂きましたので、スプリングが馴染んでからタイヤ交換＆アライメント調整を行ないます。

先週、GOLF5にKONIのFSDを装着させていただいたお客様からのコメントをいただきました。
強制的にコメントをいただいた訳ではなく、わざわざお礼を頂いた生のお声です。
結構装着後にお礼のお言葉を頂きますので、今後も皆様に参考にしていただければと思います。

土曜日はありがとうございました。
FSD思った以上にいいです。
走行安定性もさることながら
ブレーキング時の姿勢も良くなり
またロールもコントロールし易い
感じになり満足しております。

ただ、、、タイヤの硬さが際立つように
なりこれは交換しないといかんなと
感じております。

との事です。
実際タイヤの状態は多少ヒビが入っていて固い感じです。
タイヤは商談中ですが、きっとかなり良くなるでしょう。

最近人気の『鍛造ホイルスペーサ』
鍛造でありながら12MMで￥10,500-は魅力的ですよね。
今回はBMW/E91に前後12MMスペーサーを装着させていただきました。
12MMのスペーサーを入れるって事は、純正の黒ボルトは短くなるので使用が出来ません。
そこで、ボルトを黒のロングボルトを付けようかと思ったのですが、
MCGARDのロックボルトを付けるのでMCGARDだけ頭がメッキになってしまいます。
1本だけピカピカもなんなので他の4本もメッキ頭のロングボルトにしました。

左はスペーサーなし、右は12MMスペーサー装着後です。
カメラの角度で飛び出しているように見えますが、実際はギリです（汗）

こちらはリアですが、同じく左がスペーサ無し、右が装着後です。
リアは15MM（￥11,550-）でもいけますが、今回は12MMにしました。

純正インセットですとちょっと甘いので、スペーサで出す事によってガラっと印象が変わってきます。
10MMスペーサだと物足りないけど15MMまではちょっと。。。って方には12MMオススメですよ。

※明日、明後日は個人的にお休みさせていただきます。

今日はGOLF5 GTIにKONIのFSDショックを装着させていただきました。
GOLF系のノーマルショックは2万キロ程度でショックがヘタってきてしまうのですが、
こちらのオーナーさんも2万キロ弱でヘタリを感じたそうです。
ショックがへたってくるとフワフワするだけではなく、ドカンという突き上げもでてくるのです。

今回は乗り心地をしなやかにがテーマです。
スプリングはノーマルのままショックのみFSDに交換です。
GOLF5 GTIに装着した感じとしては、ショックを付けたばかりでまだ渋さはありましたが、
しなやかかつ、ショックが仕事してるって感じでコーナーリングしていきます。

装着後はアライメント調整をしたのですが、リアの数値が少し狂ってる感じです。
このリアの数値が効いたのか、調整後のロードテストでは驚くほど直進性が良くなりました。
また、KONIのFSDは低圧ガスショックですので、車高があまり上がりません。

車高を下げるのはちょっと。
車高が上がるのもちょっと。。

この辺りは意外にお客様の立場になってみると重要だったりしますよね。

今日はBMW E61 530ツーリングにH&Rのスプリングを装着させていただきました。
E61はリアがエアサスなのでフロントのみのスプリング交換になります。
カタログ表記は35MMダウンなのですが、スプリングを組んで少し動かして測定してみました。
純正の車高と比べて見事左右とも33MMダウンでした。
でも、見た目結構下がってますよね。

フロントはコレだけ下がってるのですが、リアはこんな感じです↑。
重い荷物を乗せてもエアサスなのでこの車高に戻ります（笑）
なので流石に車高バランスが悪いのでリアも下げます。

結構BMWのエアサスセンサーは優秀で1MM単位でのズレも認識します。
なのでリフトを平行状態（1G状態）で調整しないと、ズレて調整してしまう事になります。
車高はご希望の車高まで下げる事は出来るのですが、やはり下げれば下げるほど
乗り心地も悪くなりますし、エアサス自体故障の原因にもなるので要注意です。
結局今回はフロントに合わせてリアも結構落とす事にしました。

Dさんでエアサスの車高を落としてくれる所もありますが、結構時間がかかってしまうのがネックですよね。
当店でリアエアサス車の車高調整をしていますので、リフトが空いていれば15分もしないで終了します。
すでにフロントは落としているけど、リアを落としていない方もご相談ください。

今日はBMW/E39にKONISPORTSを装着させていただきました。
最初は乗り心地重視のFSDを装着する予定だったのですが、
メーカー欠品中との事でSPORTSに切り替わりました。
でも、折角SPORTSをつけるなら乗り心地良く、走行性能も上げたいとの事で
乗り心地重視よりも少し減衰力を上げてみました。
アッパーマウントは前後新品に変え、バンプラバーも前後共に交換しました。

リアショックにはCリングの溝が3つあり、標準よりも上げ下げ出来る様に見えるのですが、
Cリングの元位置が純正位置よりも高い位置でSETされています。
なので一番下の溝が標準位置で、上げる方向にしか溝が切ってないんです。
ここまで上げる事ってあるんですかね？（汗）

装着後木下が試運転をしてみると、やけにリアが腰高な感じがあるらしい。
アライメントを測定してみると、異常にリアキャンバーが起きているではありませんか。
キャンバーを規定値近くの数値まで戻した事によって、調整後はかなり良い感じになりました。
ちなみに分かり難いかもしれませんが、写真は測定時のものですので調整前のキャンバーですよ。

今日はBILSTEIN BSSをオーバーホールに出し、あがってきたショックを取り付けさせていただきました。
やはり天下のBILSTEINでも距離を乗ってしまうと、さすがにショックもヘタります。
ショックの中にはオイルが入っていますので、距離を乗ってしまうとオイルが劣化し
新品時のパフォーマンスを発揮させる事が出来ません。
エンジンオイルを交換するように、ショックのオイルも交換しなければならないのです。
（純正ショックなどオーバーホール出来ない物は交換です）

今回はオイル漏れをおこしており、BTCにオーバーホールを依頼しました。
普通はオイル漏れと聞くとオイルシールの磨耗や劣化なのですが、
やはり距離を乗ってシャフトに傷が入ってしまうと微量ですが漏ってきてしまいます。
今回もシャフトのキズが原因でしたので、シャフト交換はもちろんの事、
清掃及びシール交換＆オイル交換のオーバーホールをして納めさせて頂きました。

全然関係ないかもですが、ボクのハーレーもフロントを2インチ車高を落としました。
が、インナーチューブがスポット的に錆びで腐食していた為、
ストロークしている所と凹が合致してしまいオイルがジャバジャバ漏れきました（笑）
古いバイクなのでしょうがないですが、インナーチューブ交換はちょっと痛いです。

今日はE39/540にビルシュタインのパフォーマンスキットを装着させていただきました。
さすがにE39も年式なりに色々くたびれてきてしまう部分もあり、
いっさいがっさい交換出来てしまうパフォーマンスキットは魅力的です。
UPマウント、スプリングシートなどフルコンプリートされており、
リフレッシュがてらローダウン出来てしまうのです。

今回パフォーマンスキットを選んだのはリアのUP形状が異なるのも選んだ理由です。
EDC付きはボタン一つで減衰力を変化させられるのですが、
リフレッシュするのに純正品を買うのは非常に高価です。
この高価なEDCはBILSTEINに変えてしまうと使えなくなってしまいますが
装着には全く問題はありません。

今日カメラを自宅に忘れてきてしまったので携帯画質で申し訳ないのですが、
車高は落ちすぎずで丁度良い感じです。
ただ、多少固めな乗り心地ですので、乗り心地重視なキットとは言えないかもしれませんね。

本日無事にオートサロンは終了しました。
慣れない事をするって、本当に体力がいりますね。
本当に疲れました。

最終日は5時に終了だったのですが、
一時間後にはすでにこの状態です。
恐ろしく素早い撤退です（笑）
ボク達は要領悪く搬出班がなかなか到着せずに渋滞に巻き込まれました。

今回参加にあたり色々勉強になりました。
また機会があれば、じっくり企画してきたいと思います。

今日は一番最初に当ブースに寄って、差し入れをくれたHさん。
凄く美味しかったです！ありがとうございました！

昨日に続き今日も足がパンパンです。
しかも帰りが凄い渋滞で今帰ってきました。。。

さて、VARISさんに展示中のE92/M3は当店のデモカーなのですが、
こんなにイメチェンされました！

以前はフロントボンネットは一部ボディー色が入り塗り分けていましたが、
今回は素材を生かしてカーボン地のまま装着しています。
それだけでも随分と印象が違いますよ。

そしてリアのトランクもカーボン地のまま装着しています。
ダックテールが普通にカッコイイ！
しかも相当軽くなっています！

そしてそして！
明日の最終日はVARIS With SUNBEAMブースが熱いかもしれませんよ!?

今日は有名なアーティストの河口恭吾さんが遊びにきてくれました。
なかなかこの業界の方々は、お客様だとブログ等に載せられないのです
が、
弟とお友達なので快く了解頂きました。
河口さんは顔が小さいのも手伝って、ボクの顔がパンパンに見えます
（笑）

ちなみに、場所が分かりにくいとのことですので、
「東 HALL8」のこの場所でお待ちしております。

今日も朝から沢山の方がいらっしゃってます。
バリスさんのブースではM3やエボのインカームービーが流れてます
よ。

お隣さんのブースがYR-ADVANCEさんなのですが、
キャンギャルが2人もいらっしゃいます。
決してボクはデレデレしている訳でなくて、
顔がパンパンなので目が潰れてるだけです（笑）

今日は初日でしたが、無事に終了しました。
いや～、疲れました。
足がパンパンです（笑）

今回ボクがいるホール8はエボブースなので輸入車の問い合わせはないと思ったの
ですが、
アルファロメオの足の相談や、ゴルフ6の足など御相談頂きましたし、
淋しがってると思って寄って頂いたお客様も思った以上にいらっしゃいました。
また、わざわざご来場頂きE92M3のバリスさんのエアロもご注文頂きました。
いや～本当にありがたいです。

きっと明日も淋しいと思いますので、お気軽にお立寄りください。

今日からオートサロンが開催です。
昨日バリスさんの新しいカタログを頂いたのですが、VARIS,VRSの
カタログ共に当店の車を使って頂いてました。

で、ボクはホール8で淋しがってますのでかまって下さい（笑）

本日無事搬入＆準備終了しました。
初めてって事でだいぶ質素な感じになってしまいましたが。。。

そして、準備しながらも写真を撮っていたのですが、
いざブログをUPしようとしたらカメラが無い！
車の中に置いてきてしまいました。。。

明日はプレスDAY、土曜、日曜と一般公開となりますが、
オートサロンにご来場の際は是非、VARISブースと当ブースにお越しください。
VARISブースには当店のE92/M3が展示してあり、派手派手になってます（笑）
新製品のトランクも見物ですよ。

また当『VARIS With SUNBEAM』ブースにはエボⅩ最速車両を展示してあります。
VARISエアロ＆SPIRITサスペンションKITの商談もしておりますし、
E92/M3のリアスカートの試着用のブツも用意しております。
お客様の駐車場までまた戻らなければならないので、面倒臭いかもしれませんが、
どうしても付けたい方もいらっしゃるかもしれませんので、お申し付けください。

さてと、明日も早いのですが、オープン＆ラストまで頑張ります。

昨日のスタビの件で早速インプレッションをいただきましたのでご紹介させていただきます。
今後も他のお客様から頂いたお取り付け後のインプレッションをお伝え出来ればと思ってます。

昨日（12日）は雨模様の寒い中、スタビラーザー交換という大変な作業をしていただきまして、
有り難うございました。私も一日中作業を拝見していましたが、困難な局面においても豊富な経験と
技術で、色々と試行錯誤し作業していただきまして本当に良かったです（さすがです）。
スタビライザーの交換により、車の走りがガラッと変わり、とても満足しています。
交換後の私の感想を以下に示させていただきましたので、ご覧になっていただければ幸いです。

（１）ステアリングのレスポンスが変わった（反応が早くなった）。
（２）直進・安定性が以前に増して良くなった。
（３）コーナーリング時のステアリング動作とロールのタイミングのタイムラグが無くなり、よりリニアに感じるようになった。
（４）ロール量が減少し、フラット感が増した。
（５）車の駆動力のロスが減少し、全体的に車が軽くなったように感じる。

以上です。

KONIの減衰調整は現状のままで良いかと思いますので、このまましばらく乗ろうと思います。
なお、時間をみてショップのほうへ顔を出させていただきたいと思いますので、
そのときにはスタビラーザー交換後をお試しくださるようお願いいたします。

最後になりましたが、雨の中最後の試乗までしていただきました木下さんにくれぐれもよろしく
お伝えくださるようお願いいたします。

いろいろ有り難うございました。今後ともよろしくお願いいたします。

との事です。
このような装着後のインプレッションは我々の経験にもなりますし、大変ありがたい事だと思っております。
十人十色の感覚ですので表現や感覚の違いはありますが、お客様にも大変参考になると思います。

そして明日はオートサロン搬入日。
ボクは右も左も分からないです。
が、洗車もしたしバッチリだと思います。（多分）
明日は詳しく書こうかと思っていますが、バリスさんのE92/M3用の
リアスカートがなんと！開催日に試着出来ます。
付けると皆さん欲しくなるんですよ（笑）
しかもVARISとSPIRITはオートサロン価格ですよ。

しかしランサーについているこのメーター、カッコ良くないですか？
データロガ内臓なんですよ。

今日はW211にEIBACHのスタビライザーを装着させていただきました。
以前KONIのショックを装着させていただいて乗り心地は良いのですが、
もうちょっとパシっとさせたいとの事でしたのでスタビを装着しました。

通称『羊の皮を被った狼』作戦です（笑）

KONIの減衰力調整は良い意味でも悪い意味でも『伸び側』のみの調整です。
伸びは良い所は出ているのですが、パシっとするには
ノーマルスプリング、ショックもスタンダードなので縮みが不足しています。
そこで乗り心地は出来るだけキープしつつ、縮みを出す作戦に。

早速作業に取り掛かると、ゲッ！ゲッ！
なんと、エンジンメンバーを降ろさないとスタビが抜けません。
もう、悩んでも仕方ないので木下とテキパキ交換しました。

リアはちょっと楽かな？と思いましたが、大間違いでした。
これまたリアメンバーを完全に降ろさないと抜けません。
しかもリアスプリングはメンバー側ではなくボディー側に付いているので
そのままではズコンとスプリングの反力でとんでもない事になりそうです。
こちらもテキパキ作業をしていたのですが、終わり間際にボクの外出時間がきてしまいました。

なのでボクは残念ながら乗る事なく、木下に作業を任せて外出する事に。
後から聞いた話、狙い通り縮みは良い感じに出たそうです。
伸びはショック側で調整が出来るのでまた改めて調整させていただく予定になっております。

いやー、結構大変な作業でした。

今日はE92/M3にMOONFACEのキャスターアジャストピロブッシュを装着させていただきました。
ここのブッシュをピロに変更すると、かなりリニアなステア特性になるのですが、
このピロは4MM程偏芯しており、ハイキャスター仕様に変更出来るのです。
その為リニアかつ直進安定性も増すのです。

でもキャスターを付けたら曲がらないんじゃない？と思った方はある意味正解です。
でも曲がるようにセットをすればキャスターを付けるのは、かなりアリなんです。
また、太いホイルを入れて車高が落ちている場合、
インナーフェンダーへの干渉もしない特典も付いてきます（笑）

そしてリアにはTKさんのリアメンバーカラーも装着させていただきました。
リアメンバーのブッシュにカラーを挟み込む事によってブッシュの遊びを無くすので、
これまた動きがリニアになりコントロール性が増します。
ただし、ブッシュの動きを制限する事により、乗り心地は多少固めになってしまいます。

最終的にアライメントも調整して納めさせていただきましたが、
帰り道に『いいよ～、凄く気持ち良い』とお電話いただきました。
ちなみにこれらのパーツを装着した事によって不快な音が出る事は一切ありませんよ。

オートサロンまで後僅かとなってしまいました。
オートサロンに向けての準備を急ピッチで進めているのと同時に
ホームページのリニューアルも進めているので、毎晩残ってパソコンとにらめっこです。
それでも全然先に進めないのは、ちょっと辛いです。
それよりもずっとこの調子でやらなければならないと思うと泣けてきます(泣)

さて、今日はE46/M3のタイロッド交換をさせて頂きました。
タイロッドエンド（ナックル側）は見える部分なのでボールジョイントが使われているのが分かりますが、
ラック側もブーツで見えませんが当然ながらボールジョイントになっています。
このボールジョイントも距離を走るとガタが出てくるのですが、
ガタがあるとハンドルを切っても曲がらない、センターがずれる、の症状が出てきます。
ですが、少しづつガタが大きくなっていくので分かりにくいんですよね。

今回はディーラーさんで、タイロッドのガタがあると指摘されたらしいので
部品を当店で用意して交換しようとしたのですが。。。
取り付け前にガタを確認してみると、タイロッドよりもなんかラックがダメっぽいです。
しかし、消耗部品なのでとりあえずダメ元でタイロッドのみ交換してみました。
やはり完治するにはラック交換しかなさそうです。
タイロッドを交換したら必ずアライメント調整をしないとダメですよ。

今日は目の前の信号が変わりました。
今までマクドナルドの信号は常時左折可能だったのですが、
なんとこの信号は黄色と赤しか点灯しないんです！

昨日まで常時左折していた人達がこの矢印に戸惑い、追突しそうになってます（笑）
そのうちにおまわりさんが取り締まるようになりそうですよね。
矢印が出ていない時は左折出来ませんのでご注意くださね。

今日もまだ終わりそうもないのでライトな感じですみません。

今週はパソコンにしがみ付いて事務仕事に専念しようと思ったのですが、やはり無理でした。
結局作業が終わってからパソコンにしがみついてるので、また12時を越してしまいそうです。。。

さて、昨日の話なのですが、Aragosta車高調を入れているE46/M3のスプリングレート変更をしていました。
1WAYの場合、アッパーマウントを外せばすぐにスプリングの付け替えが出来るのですが、
3WAYの場合はアウターのケースとシリンダーをバラさないとスプリングが変更が出来ないのです。
その際、いつもは見えない部分のシャフトやケース内部も点検します。

今回もやはりというか、逝ってました。
別にメーカーさんの物が悪い訳ではなく、キャンバーが過剰に付いている場合は逝きやすいんです。
写真の右側が新品で、左側が今まで使っていた物なのですが、もう下地が出てテカってます。

通常はメーカーに送って交換してもらう部品なのですが、
わざわざこれだけの為にメーカーに送って数日かかるのは時間が勿体無いんです。
なのでメーカーさんに頼んでこの部品だけはちゃんとストックしているんです。

本当はこれが無くても下の黄色いメタルがあるので大丈夫っていえば大丈夫ですが、
やはりガタが出やすくなってしまうのと、黄色を替えるには大変なので多少のフリクションはしょうがない。
最後はちゃんとグリスを塗って組み付けさせていただきました。

本年も宜しくお願い致します。
昨年は大きな新たな変化があったのですが、皆様にはまだ伝わっておりません。
そこで今年は現場の忙しさを理由は抜きにして、ホームページのこまめの更新や
ブログは毎日更新を目指します！というより宣言しちゃいます！（笑）

そして新年早々新たなイベントに初参加します！
かなり急遽決まりましたのでこれから準備なのですが。。。

そのイベントとは『AUTO SALON2010』に『VARIS with SUNBEAM 』として出展致します！
当店と言えば輸入車ショップなので輸入車でいきたい所ですが、
色々な理由があって、インプレッサやランサーコーナーです。
って事でアタック車輌のエボ10を出展します。

しかーし、折角出展するならやはり輸入車ショップなので輸入車パーツ持ち込みます。
はい。場違かもしれませんが輸入車のお客様ともお話ししたいからです（笑）

今回オートサロンの当ブースにお越しいただいた方のみ、VARIS製品がお徳なプライスに。
そして当店でも、とある展示品をお徳なプライスでご用意させていただきます！
また、こうゆう機会なのでボクがお答え出来る事は相談にも乗らせていただきます。

そして本日新年一発目のお仕事をさせていただいたのは、
ミッションオイル＆デフオイルの交換でした。

一度入れたらやめられない、とまらないオイルを入れさせていただきました。
進化剤を投入したのも手伝ってシフトのフィールもカチカチしているのですがスコスコ入ります。
一度使ったらまたこのNISMOになってしまうんですよね（笑）

なんだかんだ初日から12時超えしてしまった。。。