当店の年末年始のお休みは12月31日～1月5日までとさせて頂きます。
明日30日は大掃除の為、早めに閉店させていただきますのでご了承ください。
今年も今日を入れてあと3日ですね。
明日は大掃除ですので実質今日までが作業ラッシュでした。
ボクの車のエアサスが壊れてしまったので、スプリングに交換しようと思ったけど出来なかった。。。
山程あったスタッドレスもお陰様でかなり少なくなりました。
来年も在庫の物は特価でお出しできますので急な物入りの時はお問合わせください。
一応明日もありますが、今年も皆様に大変お世話になりました。
来年もどうぞ宜しくお願い致します。
昨晩遅くに自宅にサンタがやってきたらしく、今朝早くから娘は大喜び。
子供はピュアで皆可愛いですね。
ボクも先日のエボアタックの時に無理やりタイヤなり重い物を運んだツケがまわり
エアサスが壊れたのでサンタにお願いはしてみたものの、ピュアな心を持ち合わせていないので
当然ながら枕元には何もありませんでした（笑）
さて、先日新規入れ替えしたホイルバランサーですが、
だいぶ使い方も分かってきて色々高度な事も出来るようになってきました。
写真はタイヤを回転させた時の縦振れ（上側）、横振れ（下側）のグラフです。
タイヤをクルクルっと手で回すと凹んでいる場所、凸っている場所の角度と数値がわかってしまいます。
通常横振れはあまりバランス（振動）に影響がなく、重要視するのは縦振れです。
この写真の場合は全く問題ない振れなのですが、仮に縦振れが大きいとします。
その場合タイヤ自体の縦振れの他にも、ホイルの縦振れがある場合があります。
このマシーンではホイルの振れも測定が出来きるんです（赤線）
なので、赤線と青線が全く同調して振れてしまう場合はホイルを交換しなければ治りませんが、
ホイルの凸タイヤの凹を合わせてあげれば振れは少なくなります。
今までは感覚で何度も組み直しをしていましたが、各々の凸凹位置が明確なので
何度回せば良いか分かるんですよ。
凄くないですか!?
最近の機械にちょっとビックリです。
いつも当ブログをご覧になっていただきありがとうございます。
今年もあとわずかとなってしまいましたが、ボク自身は良いのか悪いのか全然年末の実感がありません。
当店の年末年始のお休みは12月31日～1月5日となっております。
（30日は大掃除なので掃除終了後閉店致します）
そして昨日は足テストの為、夜な夜なE46/M3とE92/M3で走らせていました。
SPIRITのショックの特性もかなり良い所まで出てきました。
上の写真はショック内部の一部の部品です。
オイルがこの筒（ブリード）の中を通過し、ニードルで油量調整されます。
（とりあえず今はシムを除いての話です）
減衰ダイヤルがこのニードルに直結しており、穴をニードルで塞ぎオイル通過量によって減衰が変化します。
このニードルの長さ、角度によって減衰ダイヤルの1段が大きく変わってくるんです。
右側は穴が大きい（スタンダード）なのですが、以前テスト的に穴を0.5MM小さくした物が左の物です。
ブリード領域の特性を生かそうとしてみたものの、低速域では細い筒をゆっくり通過するので問題なしですが、
高速域になると逆に細すぎてオイルがスムーズに通過出来ずに
注射器を指で押さえたように跳ね返ってきてしまい、とても不快と言うより使えませんでした。
このようなニードルタイプのショックはメーカー限らずフルハードにしてしまうと
ブリードが全締めになってしまうので同じような症状になってしまいます。
こんな感じな構造変更や減衰特性の出し方を色々試行錯誤していたので時間が掛かってしまいました。
だいぶ納得出来るようになってきたし思うような結果も各車種でるようになってきました。
あくまでもストリート～サーキットまで走れる仕様なのでサーキットオンリーはこの後の2WAYをお待ち下さい！
東京の夜も寒いですね。
この寒い中心折れそうでしたがバイク通勤頑張りました。
だけどボクが心折れる前にフロントフォークからオイルがじゃじゃ漏れになって
ご老体のバイクが先に弱音を吐きました（笑）
さて、今日はALFA156 GTAにSPIRITのサスキットを装着させていただきました。
ぶっちゃけ、SPIRITよりこの痛車っぷりのほうが気になりますよね（笑）
でもでも、こちらのオーナーさんはレースに参加しており、走りに関して非常に情熱的な方なんです。
やるからには結果を出したい！と熱いご要望に応えるべく、脚をSPIRITに交換したのです。
取り付け後アライメント調整してからセッテイングです。
もちろんボクが運転してセット出しましたよ。
集中している時はこの可愛い子も忘れて無我夢中に走ってました。
ボクはまだALFAの事は触り程度しか理解していないかもしれませんが、
ALFAでSPIRITを装着して頂いた方々は軒並みタイム更新をしてくれています。
ボクも色々日々勉強に精進します。
今日はAUDI A4にMEVIUSのEURO ECOを装着させて頂きました。
HP上での告知はしておりませんが只今当店ではブレーキキャンペーン中です。
なんとパッドは MEVIUS EURO ECO通常前後￥30,450-が定価の25％レスで￥22,838-！
ZZD GSも通常前後￥42,000-が定価の30％レスで￥29,400-です！
いずれも工賃￥10,500-は別途掛かります。
一部車輌は定価が違う物もございますのでお問合わせください。
キャリパーSETもブレンボ15％レス、AP15％レス、エンドレス10％レスです！
（こちらも工賃が別途掛かります）
で、今日作業させていただいたA4ですが、パッドを外そうとしたら。。。
摩材がポロっと落ちてきました。。。
摩材が完全に裏金から剥離したのかと思ったのですが、摩材の3分の1位の所から割れてました。
裏金がガジって反ってしまい摩材が割れてしまったのかとも思ったのですが、
グリスもちゃんと付いてちゃんと動いてる感じでした。
純正パッドでは珍しいけど。。。。怖いですね。
今日からお客様の駐車場確保の為に年末までバイク通勤に切り替えたのですが、
昼の気持ち良い時間ではなく、朝と夜しか乗れないのでカナリ寒いです（泣）
さて、今日はGOLF5 GTIにARAGOSTAのスタンダードを装着させて頂きました。
第三世代に切り替わって、なんとフロントが全長調整式に変わってるではないですか!?
結構ハイレートなバネに変えてしまうとテンダーレスの場合全長調整式って嬉しいんですよね。
ただ、現状スプリングロアシート位置がここだと、全長で調整出来る範囲が。。。
今回はスプリングを変えるつもりはないので微調が出来るだけありがたいです。
そしてリアは第三世代を象徴するカシマコートのシリンダーになってます。
リアは従来通り全長調整式は変わらず。
スプリングレートが柔らかいのでリアの調整アダプターはギリギリな感じです。。。
そして装着後はこんな感じです。
ちょっとフロントの入りがイマイチだったので、
写真撮影後若干フロント車高は下げました。
後日スプリングやショックが馴染んでからアライメント調整です。
今日はALFA159 4WDにSPIRITのサスペンションKITをテスト装着しました。
先日のFF車と比較すると、重量が200KG程重く、パワーもあり、しかもリア寄りの4輪駆動でした。
FFのデータを元にしつつも、これだけ条件が変わってしまうと同じSETにはなりません。
今回はちょっとインプレッサ風味なセッティングをしてみようかと。
と言ってもフロントキャンバーは付けたくても付かないのですが。。。
今日はテストというのにメーカーの奴が来なかったので
出来る範囲で車高や減衰力のポジションを調整し、最終的にアライメント調整を行ないました。
スプリングレートもふまえて前後バランスはよろしいのですが、
伸びに合わせると縮みが柔く、縮みに合わせると伸びが出過ぎてしまいます。
この辺りはやはり重量が効いてるみたいなので、もう一度ショックをばらし、
伸び縮みのバランスをとる事で4WD仕様も相当良くなりそうですよ。
現状でもオーナーさんは乗り心地も走行性能もかなり満足していただけました。
でもボクは満足していないのでもっと煮詰めていきますよ!
※来週の火曜日は娘の行事があるらしくボクはお休みさせていただきます。
日頃かまってあげられないので、こうゆう時位父親らしくしないとですね（笑）
今日はいつもお世話になっているバリスさんが、
ガレージセール中という事でお邪魔させていただきました。
到着した時はお開き寸前で遅かったのですが。。。
明日は朝から先日REVアタックしたエボ10も展示されていると思います。
今日お持ちした時に『かっけーなぁ』とバリスさんの従業員の方がつぶやいてましたが、
バリスさんが作ったフルエアロですから（笑）
確かにオーラ出まくりの車輌ですので是非ご覧になってくださいね。
で、ガレージセールはボク自身も国産車のみだと思ったのですが、
なんと！BMW用の物も多数ありましたよ！
↑はE46/M3用フロントスポイラー￥73,500-⇒￥40,000-！
↑フルカーボン製のリアアンダーディフューザー￥176,400-⇒￥90,000-！
ボンネットだってあります。
Z4用フルカーボン製 ￥350,000-⇒￥198,000-！
E46/M3用フルカーボン ￥330,000⇒￥120,000-！
E90用やその他まだまだありますが、明日ご自身で見に行ってください。
ボクもE36用のリアディフューザーを探してしまいましたが売り切れたみたいです（泣）
価格は見ての通り破格ですよ。
ただし、バリスさんのデモカーで使用していたり、B級品だったりする物で新品ではありません。
（いや？新品もあるのかもしれませんが）
この商品＆価格は明日までのガレージセールのみの価格で、
バリスさんにお伺いしないと買えません。
ちなみにコチラにお問合わせいただいても何もお答え出来ませんので（汗）
直接バリスさんに行ってみてくださいネ。
あっ、そういえばあの汎用品もお徳だったなあ。
今日はALFA159の脚を煮詰めていました。
今回2回目のバラシで、前回の仕様でもBESTは更新しているのですが、
更に煮詰められるのでショックを開けて仕様を変えました。
減衰力のダイヤルをクリクリ回すのも減衰力調整ですが、
ショックをバラシて伸びと縮みをシムで別々に調整していくのです。
ALFA159はフロントヘビーの上にレバー比も結構あるので
思っている以上のハイレートなスプリングを必要で
ショックもこんな固くていいの？って位でしなやかに動くんです。
なので作業を進めていくうちにボクの想像を越してしまったので、
手持ちのレートでは足りなくなってしまいました（汗）
次回フロントのスプリング交換をすれば、塩コショウ程度の味付けで結構いけそうです。
減衰力のダイヤルを緩めれば、乗り心地は全然OK。
締めればサーキットでも気持ちよく走れる仕様になりそうです。
あ～、REVアタックの関係で待ってもらっていた仕事がドットきてます。
E92/M3、R56MINI、E46/M3、インプレッサ、ALFA156、E36/M3などなど、
書くのが面倒な位SPIRITのセッティング待ちが待ってます。。。
伸び伸びにずれこんでしまいスミマセン。
今日はW638 Vクラスの脚交換をしていました。
Vクラスはリアのエアサスが結構壊れるのですが、
こちらのお車も既にチェックランプ点灯中でお尻下がりまくりです。
ボクもこのVクラスに乗っているのですが、
エボ10のホイルを10本乗せて筑波を往復しましたが、流石にエアサスランプがチカチカしてました。
積載量は半端ないのですが、この位で弱音を吐いてしまうと困ってしまいますよね。
そこで今回このお車はエアサスを撤去しスプリング仕様にしてしまいました。
リアバネは時間の問題でリアは純正スプリングにし、
エナペダルのショックを前後装着させていただきました。
エアサス撤去後チェックランプは付きっぱなしになるのですが、
通常の走行には問題ないのでメーター裏の電球も撤去し消灯させました。
どうやらディーラーさんでコイルスプリング仕様にコーディングすれば消えるらしいですが、
そこにお金をかけても勿体無いですからね。
ボクもちょっと脚リフレッシュ時にコイル仕様にしようと思ってます。
車高調で作ってしまおうかな？（笑）
ただ、エアサスからコイルサスに変更した場合は構造変更が必要になりますので注意です。
今日はREVアタック本番。
VARIS エボ１０でエントリーです。
前日にSETが出たのである意味安心して今日を迎えました。
今日のアタックは17分を3本。
外気温度も低く「目標のタイム」は更新出来そうな予感。
そして1本目のアタック。
58秒3が出た所で予期せぬトラブル発生でPITイン。
トラブルの原因とは全く違うのですが、なんか車の動きも昨日と違う。
走った後に分かったのですが、どうやらダンパーオイルが冷え冷えでシガシガになっていたようです。
この辺は周回系とタイムアタックとの違いをヒシヒシと感じました。
2本目はGフォースさんの迅速な作業でも間に合わず。
ボクがやったら3日は掛かる作業ですね（笑）
そして3本目は完璧に作業が完了しラストアタック。
心配されていた雨も今の所大丈夫。
そして、谷口さんの猛烈アタック開始！
遂に57秒9出ました！
エボ10最速タイムなんじゃないですか!?
きっとコンディションが大きく変わらなかったのも
神様が味方してくれたんだと思います。
目標の57秒台に突入しました。
実は本日のリザルトをUPしようと思ったのですが、
撮り忘れてしまったので、昨日のリザルトUPしました。
一周に賭けるタイムアタックって、男の仕事って感じでカッコ良過ぎですよね。
インカームービーや詳細はREVのDVDを買ってみてくださいね。
あっ、ちなみに当店（ボク）は表舞台には立っていませんので。
今日はREVアタック前日、DRYでやっと走る事が出来ました。
今回はVARISさんからエントリーです。
VARISさんの顔を潰せないのでボクがやれる事は休みだろうがやってきました。
しかし最初で最後のテスト走行。
不安がいっぱいの中、心強いプロドライバー谷口選手が、
練習走行の今日、付き合ってくれました！
先日雨の中、リスクを背負った甲斐があり
１本目の走行でも脚の評価はまずまずでした。
減衰力のダイヤルで微調整、若干のアライメント修正等をし
本番用SETなんとか出す事が出来ました。
練習タイヤなのでA050のMコンパウンドを使いましたが、
明日はGSコンパウンドでアタック！
今日のタイムは公表していいのか分からないので控えておきます。
ただ、流石スーパードライバーだと今日もまた改めて思い知らされました。
ガチなＲＥＶアタック は明日です！
実は只今店舗の一部を改装しており、トラブルが生じた為昨日電話が繋がらなくなっておりました。
昨日お電話頂いたお客様にご迷惑お掛けいたしました。
本日なんとか完全復旧致しました。
また改装中は何かとご不便お掛けしてしまいますが、
通常通り営業しておりますので宜しくお願い致します。
明日は定休日なのですが、ボクはREVアタックの準備やらで
7,8,9日外出しておりますのでご了承ください。
一昨日筑波で雨の中ずっと作業していたので
完璧に風邪ひいてしまいました（泣）
手を抜く訳じゃないのですが、先日の写真をCARBOYさんから頂いたので
欲しい方（本人しかいないでしょうけど）は持っていってください。
NAO♯70 BEST1'01.600
B84♯84 BEST1'02.559
野村豊♯93 BEST1'02.844
福田宗弘♯106 BEST1'05.657
ドンちゃん♯110 BEST1'03.086
もういっちょ ドンちゃん
昨日ランサーのテストを筑波で行なったのですが、雨で全然でした。
結局前日に一睡もせずに徹夜で作業したのですが、天候には敵いません。
結局9日が本番なのですが、8日が最終テストになりそうです。
で、筑波帰りにバリスさんに行く事になり、開発中のE92/M3のカーボントランク激写しました！
が、室内が暗過ぎてiphoneでは撮影の限界でした。残念。
そのうちVARISさんのブログで綺麗な写真上げてくれると思いますが（笑）
実際見て見ると仕上がりは激綺麗でしかも超軽い！
睡眠不足だったのでうる覚えなのですが、純正よりも8KG軽いだとか。
CSL風のダックテールがかなりイケてました。
なんか、ウイングを付けるのが勿体無い位、このままでもカッチョイイです。
しかし、ナンバーが付いていないだけでも随分印象変わるんですね。
ワイルドスピードを思わす様なスポコンチックです。
（↑良い意味ですよ）
ド派手なM3が入庫しました。
前後オーバーフェンダーで派手な外装になっていますが、
D1でドリフトしていたM3ターボなんです。
脚回りは全てピロ化されており、SACHSの2WAYが装着されていました。
ただ、グリップで周回するにはちょっとバネ等変更が必要なので、
エボが終わったら作業に取り掛かる予定です。
でもパワーがあるのでストリートでは脚のセットが厳しいですが、
このお車で筑波走ったら楽しいだろうし、速いだろうなぁ。
当店のisと並べてみるとisが地味に見えて位インパクトあります。
