毎年の事なのですが、スタッドレスが大量入荷しております。
写真は一部なんですけどね。
そこで、今回も？WEB限定スペシャルプライスを出させていただきました。
特にMICHELINのX-ICE2は在庫品に限り更にスペシャルプライスです！
プライスはこちらにありますのでご覧ください。
2009年11月アーカイブ
実は来る12月9日にREVアタックにこのエボ10で参加します。
今回はバリスさんからエントリーされます。
以前もお話しましたが、エアロはバリスさん担当、エンジンはGフォースさん、そして脚はウチが担当。
今回は500馬力？600馬力？まで出力を上げる為にエンジンに手が入ってます。
レブアタックまで後2週間もないのですが、実はまだこのエンジンパワーを体感してません。
12月3日に脚のテストを予定していますが、どうやら前日の夕方にビームに入庫しそうです。
Gフォースさんの事ですからエンジンは100％大丈夫になっているはずです。
でも、12月9日の本番まで脚の大工事が出来るのは3日の走行会だけなんです。
あと前日も走行出来るのですが、さすがに微調整で終わらせたい！
そんな気持ちだったので、今ボクがやれる事は今日Gフォースさんに行って済ませてきました。
2社の看板を潰さないよう頑張るしかないですね。。
もう寝てもさめてもエボしか考えられません。。。
先日997のカレラ4SにNEEZのホイルを装着させていただきました。
ただ、NEEZ別注品らしくオフセットも結構ツラツラです。
ちょっとだけでも車高を落とせば更にバッチリ決まりそうですね。
この後アライメント調整をしましたが、ポルシェは元からきっちり数字が出てますよね。
流石ポルシェって感じです。
調整するほどの数値ではなかったので測定のみで終了です。
そして来週休み明けからエボ10の脚リセッッティングに入れます。
きっと鬼の徹夜作業になる事間違い無しです（泣）
それまでに体調が戻ってきてくれれば。。。
昨日、一昨日とお休みさせていただいたので、久々ゆっくりするつもりが、
娘のクラス半分がインフルエンザにかかってこの2日間学級閉鎖でした。
結局いつもより疲れました（泣）
さて、本題ですがエボ10の脚のSETを変えるのに準備しているスプリング達です。
最近このKYBのスプリングを使う事がやたらと増えているのですが、
このスプリング結構安い割りには良いんですよね。
サイズやレートも結構ラインナップされていて、欠品もないし。
気軽にスプリング交換出来るような金額です。
というより、いつエボ10の脚をいじれるんでしょう。
いくらなんでも1日2日でSET出ないっすよ。。。
BMW CUPに参加された皆様お疲れ様でした。
ボクも久しぶりに318isで参加させていただきました。
ボクが使っている初代P-LAPでは筑波で使う事が出来ず、走行中タイムがわかりません。
なので予選中は電光掲示板のゼッケン番号で自分のポジションを確認してました。
5号車には追いつかないとおもっていましたが、2番手に1号車がいて3番手がボクです。
1号車のE46/M3はラジアルなのでタイムを抜かないとと思っていたのですが、何周走っても無理。
リザルトを見て4秒台が出ていたのはビックリ。
そりゃ、ボクでは無理ですよ（笑）
そして決勝はご覧の通りです。
スタートでホイルスピンしてしまい失敗。
後ろの51号車に１コーナーで刺され赤旗中断まで全然抜ける気配なしで終了です。
レースってゆうより走行会になってしまいました。
レース終了後E92/M3をバリスさんに届け無事帰ってきました。
その間なんと自己ベスト38時間起きてました。
具合が良くないって事もあって今日、明日とお休みさせていただきます。
悩み事も多くて頭が痛いってのもありますが、
ここの所寒かったのでどうやら風邪をひいたっぽいです。。
以前インフルにかかった事があるので、インフルの苦しみは分かってますので、インフルじゃない事は確かです。
23日のレースも雨っぽいですが、ぶっちゃけ天気よりもボクの体調のほうが不安です。。
今日は娘の誕生日って事もありますが、たまには早く帰って休養します。
今日はエボ10のシェイクダウンで筑波走行会を予約していました。
が、まだ走れる状況ではないのでisで走ってきました。
以前プロドライバーの小林さんに乗って貰った時には4秒2で
それから色々バージョンアップしたので、ボクドライブで4秒は出
るだろうと思ったのが甘かった。。
5秒しか出ません（泣）
タイヤは思ったよりカチカチになっていて、タイヤ交換するにも月曜日の
レースには間に合いません。
車は結構良い感じに仕上がってますが、ドライバーの技量も問題ありっぽ
いです。
先日E39/M5のショック交換をさせていただきました。
今回待つ事3ヶ月、E39/M5用のKONIを装着させていただきました。
純正ショックはアルミですが、KONIはスチールなんで価格はだいぶ抑えられます。
今回は前後UPマウントを交換し、スプリングはそのまま再使用です。
減衰力は最弱で組み付けましたが、街乗りでの乗り心地はスーパーコンフォートです。
高速を飛ばす方はさすがにちょっと締めこまないとフワフワしてしまいますね。
それはそうと、E39のスタビマウントブラケット（ブッシュホルダー？）は対策はされないんですかね？
アルミなので結構な確立で割れてしまいますよね。
今回はとりあえず純正で交換はしましたけど。。。
それとマフラーブッシュ。
新車から交換されていないブッシュなので赤いブッシュですが、
これもE46/M3と同じ物でブチブチ切れてしまいます。
路面のギャップでガチャガチャ音が出るのはこのブッシュが切れている事が多いです。
なんか強化したいと思ってはいるのですが、マフラーの熱が問題なんですよね。。。
今日はVW トゥーランにBILSTEINのBTSKITを装着させていただきました。
最近サーキットネタばかりなので一般目線に戻さないとですからね（汗）
なぜBILSTEINのBTSを選んだかと言うと、しっかりとした乗り心地かつ車高を落としたいとの事でした。
（ボクが担当させていただいた訳じゃないので担当の者に聞いたんですけどね）
ただ、想像していたよりは車高が下がらなかったみたいです。
が、距離を走るとスプリングが馴染み下がってきます。
最初にガッツリ下がってしまうと、後で車検が通らなくなる位下がってしまう物もありますので、
丁度良いと言えば丁度良いのかもしれませんね。
そして合間みて当店の318isにもM3マスターシリンダーを装着しました。
特に容量が足りない訳じゃなかったので、激変まではしなかったんですけどね。
でも、駆動系で秘密の激変パーツ組みました。
見た目は全然全く分からない物ですが、顕著に挙動に出てきてます。
20日にエボ10を走らせようと思ったのですが、走れるか分からない状況なので、
間に合わなければ318isを走らせてみようとは思ってます。
お客様をみないといけないのでまともに走れるかは別ですけどね。
ここの所、心も体もボロボロです（笑）
さて、今日は318isのエンジンマウントハンガーを交換しました。
割れているのに気が付いたのは3週間前、日本に部品がなく本国オーダーでやっときました。
やっぱりマウントを強化してしまうと割れ易い部分ではあるんですよね。
それと今日大掛かりなオペをしました。
本当は来週の予定で組んでいたのですが、先の見えない作業だったので急遽夕方から作業しました。
ブログの内容は『頼むから載せないで』と言われたので伏せておきますが、
この写真で分かる方は分かってしまうかもしれません。
分かった方はここでコメントしないでくださいね。
ちなみにウォッシャータンクのBMWマークではありませんよ（笑）
この作業後オーナーさんに乗ってもらったら『半端じゃねー！超良いよ！』と激変に希望を持ったようです。
23日のレースは自己ベスト更新するかもしれませんね。
ちなみに当店の318isのほうは既に対策済みでもっと半端じゃないですけどね（笑）
でもちょっと他の事で頭がいっぱいで23日のレースにボクが出る気が全然しません。
かなり色々不安満載です。
今日はバリスさんにこれから開発するMクーペーの仮合わせをしてきました。
バリスさんは相模湖にあるので近くに有名な峠道があるんです。
中途半端な時間に着いてしまいそうだったのと、LSDを変えたので足のセットが変わってしまったので、
軽い気持ちで有名な峠にGOしてきました。
そしたらなかなかUターン出来なくてどんどん八王子に向かって行ってしまいました（泣）
まあ、これは余談でしたが本題はカーボンボンネットを作製する為の仮合わせを行いました。
いらないZ3のボンネットはあったみたいなのですが、どうやら程度があまり良くなかったらしく
製品をそのボンネットで作るにはちょっと厳しい状況だったみたいです。
そこで青いボンネットをバリスさんに置いて、赤いサンプルのボンネットをつや消しブラックで塗装しました。
製品が出来るまでなので、とりあえず缶スプレーで（笑）
このやたら重いボンネットがVARISクオリティーで軽いボンネットになる日が楽しみですね。
多分ノーマル形状タイプとE92M3みたいなダクト付きの2パターンが設定されるかも？
裏骨の形状に難ありそうな感じにボクは見えましたが、バリスさんならきっと大丈夫でしょう。
昨日、今日とブレーキのバージョンUPをしていました。
まずは、318isのマスターシリンダー交換です。
ブレーキキャリパーをM3用に変更した為、容量不足になるので交換しました。
社外キャリパーを入れてクシャーと奥までペダルが入ってしまうのも容量が不足しています。
右側が318is、左側がM3用で全然太さが違いますよね。
お手軽にこうゆう流用チューニングが出来るのはisならではです。
本当は新品で交換したい所ですが、今回は海外に転勤されたお客様に中古品を送ってもらいました。
年式によっては要加工になってしまうお車もあります。
今回の年式は大丈夫だと思ったのですが、やはり加工が必要でした。
当店の318isも装着予定で物はあるのですが、いつ出来るんだろ（笑）
そして今日はE46/M3 CSLにマスターバックサブタンクを装着しました。
こちらはオイル容量不足というより、全開走行時にペダルが固くて効かないとの事。
考えてみたらCSLはハイカムになっているから通常のM3より負圧が溜まらないのかも？
この症状は当店の318isもハイリフトでアクセルオフが短いので負圧が発生しにくくヤバかったんです。
との事でマスターバックの容量を増やす為にサブタンクを装着しました。
318isはこれでだいぶ良くなりました。
が、もうこのCSLはベストポジションにショックのサブタンクが付いているので置く場所に困ります。
なんとかこんな奥になってしまいましたがスッキリ付きました。
ただ街乗りでは全然効果がないのでサーキットに持っていかないと良くなったかは分からないんですよね（笑）
今日はインプレッサの脚リセッティングをしていました。
元々このオーナーさんは弟のお友達で、弟と一緒に全日本のダートラに出ていたんです。
が、車を変えてダートラを卒業してサーキットに目覚めてしまいました。
ツインリンク茂木も7秒で周回していたので、どんだけ車が良いのかと思いましたが。。。
ドライバーがスペシャルなのでタイムは出ていましたが、ボクはとても踏めません。
パワーは出ているのですが、コーナーリングをするとどこに飛んで行くか分からないくらいです。
今回はショックをばらす事が出来ないので減衰力なりにバネレートや車高、アライメントの調整をしました。
流石に100％OKまでにはいきませんでしたが、まずまずな感じにはなりました。
それにしてもこのステッカーはウケます。
本業が解体業のオーナーさんなのでその通りって感じです（笑）
しかし、これからヤヴァイ予感がします。
エボ10のエンジンをチューニングしたので、がっつりパワーが上がる予定です。
今日やっとそのエボ10のエンジンの慣らしが終了しました。
（今朝出発で今日1000KM乗ったらしいです）
でも、これからまたセッティングで1週間位掛かるそうです。。。
来月のイベントまですでに1ヶ月ありましぇん。
フルパワーのエボの脚セットはストリートで出来る訳もなく、当然サーキット。
今回はちゃんと時間を取って完璧に仕上げたかったのですが。
この限られた時間の中で、当店とバリスさんと何処まで詰められるのでしょうかね。
嫌な予感満載です。
昨日はハマりました。。。
朝5時までやってました。。。
さて、先日のE46 M3 CSLのインカーを無断でUPします（笑）
オーナーさんはいつもはレーシングスーツなのですが、ジーパンで走ったのが気が抜けて良かったかもですね。
ビデオをみるとやっぱりコーナースピードが速かったです。
今までクラッチを繋ぐと『ぼえー』と繋がってましたが、変わりましたでしょ？
どうやらLSDを入れてクラッチに相当負担が掛かって滑ってましたが、
一度滑ってしまうとディスクが減っていないのにクラッチのミートポイントが学習されてしまうらしく
どんどん酷くなってきて繋がりが『ぼえー』となってしまっていました。
この状態でミッションを降ろしてディスクを見てみても全然減ってないんです。
なので、クラッチ特性のリセットやミートポイントのリセットをすると復活します。
だけど滑ったら毎回リセットしなきゃいけないので根本的に強化しないとなんですけどね。
今日は筑波に行ってました。
92M3が2台とE46M3が2台の4台です。
そのうちの1台のCSLは自己ベストが出て1秒7です（驚）
しかも驚きは終速が180キロも出ていないのに1秒ですよ!?
（一番右の速度が終速です）
どんだけコーナースピードが速いのって感じです。
オーナさんは1万円しないデータロガーを使って現地で解析してたので、
この後も1秒7が何度か出ていました。
何故6周目にBESTかというと、オーナーさん曰くガソリンが減って軽くなるからだそうです。
普通は6周も走ればタイヤがタレてタイムダウンするんですけどね。
ボクもよく分からなくなってきました（笑）
タイヤがおいしい周回数と、ガソリンの搭載量が合致したらスーパーラップも夢ではないかも？
レースでは周回出来るだけのガソリンは積みますが、
周回を重ねる度にタイムが上がってきたら脅威ですよね（笑）
昨日はローターとベルハウジングを交換しました。
ローターは消耗部品ですが、ベルも消耗部品なんです。
今回はベルが痩せてしまいガタが多くなったので交換しましたが、新品の色は黒なんです。
オーナーさんは元色を忘れていたらしく、熱で色が飛んだベルをみて唖然としていました（笑）
しかし、おにゅーは気持ちの良いもんですね。
本日当店もおにゅーのタイヤチェンジャーとバランサーを入れ替えました。
時代の流れで太物、大物、ランフラットと技術以上に機械に頼らなければならなくなってきました。
組み換え時間は然程変わりませんが、より確実に作業する事が可能になりました。
またバランサーも最新式の物で、ボタンは全てタッチパネルなんですよ（驚）
タイヤの縦＆横振れも何mm振れているか数値にも出るし、ロガーみたいにグラフにも出ます。
また、タイヤの振れとは別にホイルの振れまで見れてしまいます。
本日納品になったばかりなので、まだ他機能は説明書を見ないと分かりませんが、
このような機械も完全アナログから進化したんだなぁと思ってしまいました。
明日ボクはBMW CUPに向け筑波でテストに行ってきます。
お客様がメインなので当店の318isはお留守番です。。
今朝「エンジンがかからない」と連絡があり、夕方から合流してみてみました。
結果的にはバッテリのターミナルが緩んでたのですが、これがまた大変です。
車は92M3なのですが、キーでトランクを開けようとしても開きません。
どうやら最初ドアは問題なく開いたのですが、その後接触が悪くなったらしく
エンジンはかからないは、トランクは開かないはでオーナさんはテンパってました。
キーでもドアをロックするのが出来ない状況だったのが幸いしてボンネットは開けられました。
それにしても中古車なのでディーラーで整備後保証継承してるんですけどね。。
上の話しは写真の車とは全然関係ないですが、
お休みの日にモーターショーに行ってきました。
このアルピナと86以外はあまりボクは興味が持てなかったですね。
