先日デモカーのE92/M3にエリクソンのスポーツキャタライザーを装着しました。
以前はチタンのみの設定だったのですが、オールステンレス仕様もラインナップされました。
↑これはチタンの写真ですけど、ボクが撮った写真はあまりにもだったので。。。
エリクソンのHPにはノーマル18.8KGで、ステンは14.4KGと書いてあるので4KGの軽量化です。
あと4KG軽く出来ますが、1KG/5万円と考えると新しくラインナップされたステンでいいかなと。
軽量化はさておき、装着したフィーリングは、やや音量は大きくなりましたが問題ない範囲。
走行した感じもモリっとトルクが出た感じです。
やはりV8で4Lもの排気量があると、スポーツ触媒に変えた効果は大きいですね。
さらに最近のBMWは適当なスポーツ触媒を入れるとチェックランプが点灯してしまうのですが、
このエリクソンのスポーツ触媒は点灯する事なく使用出来てます。
基本受注生産になりますので約4週間ほど納期はかかります。
ある程度余裕な時間を持ってご注文いただけたらと思います。
表題の通りゴルフ6のKONI FSDが入荷いたしました。
なぜこんなに入荷が早いかと言うと、ご存知の方も多いと思いますが、GOLF5と同じ足なんです。
GOLFⅥの乗り心地は良いという話も聞きますが、実際にはどうなんでしょうか？
恐らくGOLFⅥオーナーさんの中には不満な方も多いでしょう。
乗り心地重視の方にはこのGOLF5、A3用のFSDは大変喜ばれています。
4月末までKONIのキャンペーンの予定でしたが、大変好評の為5月末まで延期させていただきました。
ちなみにGOLF6のFSDを取り付けてアライメント調整までやって、なんと税込み￥123,900-ですよ！
スーパー安いと思いますよ！
だってメーカー定価￥123,900-なのに、取り付けとアライメント調整込みですからね。
GOLF6用のFSDはメーカー在庫も少なくなってきています。
数に限りがありますのでお早めにどうぞ！
※27、28日は私個人的にお休みさせていただきますので、
お急ぎのお問合わせはお電話にてお願い致します。
お休み中頂いたメールは29日に順次お返事させていただきます。
今日はE46のお客様にSACHSのアドバンテージショックとKONI FSDを装着させていただきました。
KONI FSDは乗り心地の改善をお求めでE46ツーリングに装着。
SACHS アドバンテージはショックがヘタってしまったのでノーマル+αをお求めで装着しました。
どちらも前後UPマウントを交換し純正スプリングを再使用しました。
装着後乗り比べてみると双方良い味出してます。
KONI FSDは乗り出してすぐに乗り心地が良くなったと分かります。
かといって、フニャフニャではなく、収まりも良い感じです。
またアドバンテージは装着したてはやや固さは感じますが、
ショックが馴染むと純正よりもロールは抑えられますし、固さもなくなってきます。
この様にメーカーによって特性が違うので、ちゃんとした選択をしなければなりません。
どちらが良い悪いではなく、お客様の用途に合わせる事によって双方満足していただける物なのです。
ちなみに本日FSDを装着していただいたお客様からお礼のメールをいただきました。
お名前以外はそのまま載せさせていただきますのでご参考にしてください。
サンビームの皆様
今日はＦＳＤ取り付けありがとうございました。
帰路、御殿場で豪雨に見舞われましたが、無事富士宮に到着しました。
ＦＳＤですが、タイヤの接地感がまるで違うというのが第一印象です。
例えて言えばノコギリの刃の上をぴょんぴょん飛んでいたのが
波のない水面を滑るようになったという感じです。
頭をゆさぶられる感じやギャップを飛んだあとの衝撃が激減したので、
運転が非常に楽になりました。
当たりがとれたら一体どんな感じになるのか！
皆さんの効率的で丁寧な作業に感心しました。
安心して車を預けることができてサンビームさんを選んで
本当に良かったと想っております。
お店に来られていたお客さんもみなさんいい感じの方ばかりで。
末筆ながら、御社の益々のご発展をお祈りしております。
ありがとうございました。
やきそばの町 富士宮 Y
昨日のメールが届かなかったのは、使用していないメアドに大量に迷惑メールが入っていたみたいで
サーバー側の容量がいっぱいになってたのが原因だったみたいです。。。
さて、今日はメルセデスベンツ W124 E320TEのアシリフレッシュをさせていただきました。
TE（ワゴン）と言えばリアのショックがポンプからの油圧で車高調整する
レベライザーショックなのですが、フロントは通常のセダンと同じショックが使えます。
リアのレベライザーはSACHS、フロントショックは黄色のKONIショックです。
一見メーカーが別々になってしまうのでバランスが悪く思いそうですが、
逆に凄いバランスが良くなります。
交換前は加速するとリアがドカっと沈み込んで、フロントが果てしなく伸びてしまう感じだったのですが
交換後はフロントの減衰を調整してビシッと伸びにくくしてますのでフワフワも消え超いい感じです。
しかし、作業前から分かってしまったのですがタイロッドにガタが。。。
当然アライメント調整も出来ないので次回タイロッド、センターロッド、アイドラアーム交換です。
ハンドルのセンター付近があいまいだったり、ハンドルを思ったより切らないと曲がらない場合
タイロッドや、ロアアーム等のボールジョイントのガタが出ている場合が多いんです。
本当はアシ交換前に点検出来れば、他に修理しなければならない所も発見出来ます。
前もって点検出来ればアシ交換時に他の修理も同時に出来るのですが、
お客様には結局2度ご来店していただかなくてはいけないのですよね。。。
今日はボクの携帯から会社にメールしても届かなくなってしまいました。
なので携帯からアップです。
先日ご紹介したE30M3用のTE37ですが、スポークをすり鉢形状に作ってます。
オフセットが15だから出来る形状なんですよ。
この写真のカラーは特注シルバーなのですが、結構イケてます！
ブラックエディションも未だ人気ですが、今後はこのシルバーも増えていきそうです。
ちなみにパソコンでちょっと編集はしましたが、やっぱりメールが届かない。
本日待望のHANKOOK Z221が入荷しました！
実は今までもMHコンパウンドはいっぱい在庫があったのですが、
今回Sコンパウンドがファーストロッドであがってきました。
ずっと前から注文していたのですが、納期がどんどんズレてしまい半ば諦めていました（笑）
そんなこんなで今後の入荷が厳しそうなので、余分に注文しておいたのですが、
あまりの多さに天井まで届いてしまいそうです（笑）
まだ入荷してくるので天井までは確実に届いちゃうでしょう。
そしてTE37もカタログモデルにはない別注品が入荷しました。
8.5-17オフセット+15はE30M3用で別注しました。
これまたドカドカと入荷し、ボクのSNAP-ONの工具台がマルマル見えなくなる位入ってきました。
カラーは特注ブラック、特注シルバー、ホワイトと同じサイズでありながらお好みのカラーで入荷です。
お陰様でこのロッドは完売になっております。
まとめてご注文いただければ、オリジナルのサイズ（オフセットやリム幅）で
車種問わず可能な限り製作させていただきます。
お気軽にお問合わせください。
今日はルノーのスポールスパイダーのブレーキホースをステンメッシュに交換していました。
っていうより、さっきまで大苦戦していました。
（１箇所外しにくい所があるんです）
このお車はアシがプッシュロッドになっていたりでレーシングカーになっており、
一般乗用車には付いているブレーキブースター（倍力装置）も付いていません。
しかしリニアなペダルタッチのはずが、純正のゴムのブレーキホースが８本も使っているので、
ブヨブヨに膨らんでいまいちなペダルフィールなんです。
そこで今回メッシュホースに交換したのですが、カラーチューブはグリーンにしました。
結構見ないですよね（笑）
交換後はスーパーリニアなペダルタッチに変わりましたよ。
マイナーな他車種でも製作が可能ですので是非お問合わせください。
そして『SPIRIT』のショックが気になっている方！
エボ10以外の車種の方も試乗大歓迎です！
明日まで試乗会やってます。
今日はR56 MINIに定番のアラゴスタTYPE-Eを装着させていただきました。
今月から順次アルミシリンダーのAragostaはカシマコートに変更されてきましたが、
TYPE-Eはスチールシリンダーなので基本的に変更なしとなってます。
しかし、TYPE-Eもスプリングはメルヴェのスプリングから某メーカーのスプリングに変更されています。
このスプリングはアラゴスタ別注（オリジナル）で作られているのですが、
スプリングにカエルのマークが付いており、ちょっと可愛いいんです。
でも、なぜカエル！？ピョコピョコ跳ねるイメージですよね（笑）
実際はメルヴェのスプリングよりも全然しなやかで良い感じですけどね。
そして今回からセッティングマニュアルが付属されてきました。
車種専用に取り付け方から、ショックの寸法、減衰力のポジション、アライメントデータまで、
テスト時のデータが詳細に書かれたマニュアルです。
へー、これならだれでも装着出来て凄いなぁと関心してしまいました。
が、やはり現在の仕様や乗り方、好みによってはSETが変わってくるので、
ボク達は参考程度に見させていただきました。
結構このR56 TYPE-Eはおすすめですよ。
某日、オクヤマさんが営業にいらっしゃった時に『こんなの作ってよ』と言っていたのですが、
すぐに製作に入っていただきE36/M3用のオイルキャッチタンクがほぼ完成しました。
写真はテスト品なので製品版は仕上がりがもっと良いみたいです。
ボクが要望したのはただのオイルキャッチタンクではなく、
ブローバイガスと同時に排出されたオイルをオイルパンにリターンさせる構造です。
国産車では当たり前の構造だし、当店の318isもワンオフで作ってありリターンされます。
輸入車ではなかなかこのようなポン付け出来る物はなく実車に合わせて作るしかありませんでした。
実際サーキットを走っているM3はサージタンク内に大量にオイルが出てる車両が多いのです。
サージタンク内に入ったオイルは純正でもオイルパンに戻る構造にはなっていますが、
正直それでもオイルを吸い込んでいるし、サージタンク内が汚れるのも気持ち良くないですよね。
でもあまりにも酷いオイルの噴出しは機械的なトラブルを解決しないと駄目ですよ。
E36/M3用はほぼ完成なので、E46/M3の製作に取り掛かってもらいます。
後ボクが他にもE92/M3用で要望した物も、きっと作ってくれると思います（笑）
4/12（日）筑波で行われたハイパーミーティングに行ってきました。
当日色々な業界人とお会いしたのですが、口を合わせたように『なんでいるの？』と言われました（笑）
当店は輸入車を中心としたアシ屋なので、国産車のイベントにボクがいるのも不思議だったのでしょう。
しかし今回は『見学』ではなく『参加』してきたのです。
実は今回は3社合同で作り上げたエボ10をHYPER BATTLEでタイムアタックです。
エンジンを担当して頂いた『G-force』さんは
ブーストアップ、インタークーラ、カム、コンピューターとライトチューンですが
さすがとしか言えない位かなり出力を上げてきました。
そして空力担当は『VARIS』さんです。
見た目も超カッコいいのですが、ちゃんと空力を考えられてます。
しかも前後カーボンドアは超イカツイのですが、ドアだけでも70KG以上の軽量化されているんです!?
そして『SUNBEAM』はアシ担当です。
実はスポンンサー様の兼ね合いで、急遽今までのアシを外して『SPIRIT』社製のアシに変更。
しかしあまりにタイトな予定で、イベント前々日にリアデフ交換、
前日にサスペンション仕様変更を行いました。
(一応前の週にテストはしたんだけどお話しにならない状態だったので)
当然前日の仕様変更だったのでサーキットでテストする事もできません。。。
そこで当店のエボ乗りさんにご協力頂いて朝までSETを出してました。
余談ですがこのエボ乗りさんの感覚は一般人にしておくのは勿体無い（笑）
ボクも車の状況を判断するのは早いのですが、ボクと同じタイミングで
ボクと同じ状況判断が出来る方なのです。
とりあえずボク達が納得出来る仕様になったので、そのままローダーに載せて筑波にゴーです。
午前中は涼しかったのでこのまま午後のHYPER BATTLEまでもつと思ったのですが、
ジリジリ外気温が上がっていき、半そででも暑い位になってしまいました。
タイヤはYOKOHAMAのA050G/Sコンパウンド。
タイムは絶望的だと思っていたのですが、さすが天才ドライバー谷口 信輝選手。
この悪条件での中、1分0秒6という脅威的なタイムを叩き出してくれました。
肝心のアシのSETはどうかと聞いてみると『超いいよ。全く問題ない』との事。
このお言葉を聞いた瞬間、一睡もせずにSETした甲斐があったなと安心しました。
今回の筑波はシェイクダウンだったのですが、
この結果は3社プロ集団だからこその結果だったと思います。
今度の土日（18日、19日）はエボのSPIRIT試乗会を行います。
『SPIRIT』はまだマイナーなメーカーですが、試乗していただけたら納得の一品です。
タイムアタックしたままのSETにしておきますので是非ご来店ください。
ちょっとお知らせが遅くなってしまいましたが、
デモカーとしてR56 MINIを当店で導入しました。
写真はFOR SALEになってますが気にしないでください（笑）
デモカーというとカッコイイエアロやホイルなどショーカー的なデモカーのイメージがありますが、
今回当店のコンセプトとしては気軽にお客様が試乗出来る車を作ります。
もっと詳しくご説明すると月ごとに各メーカーのショック（サスキット）を体感していただけます。
4月はKONI FSD
5月はKONI SPORTS
6月はBILSTEIN エグゼクティブチューニングの予定となっています。
普通であればタイヤホイルはすぐにでも交換してしまいますが、
あえてランフラットタイヤ、ホイルのままでショック（アシ）のみの評価出来るようにしてあります。
またブレーキパッドも何を選んで良いのか迷ってしまう位色々なメーカーがありますが、
ブレーキパッドも初回はZZDのGN材をチョイスしましたので
ブレーキの特性をお客様が直接体験出来るようにしております。
このデモカーはATですので皆様お気軽に試乗してください。
この3ヶ月はノーマルスプリングでショックを変えてどの位乗り心地が良くなるか体感できます。
6月以降はサスキットになるかもしれません。
（裏を返せば月が替わってしまうとアシも変わってしまいますのでご注意ください）
今日は常連のお客様がポルシェ911を乗って来られました。
1965年式の初代911です。
エンジンは2L、水平対向6気筒でウェーバーのキャブが付いてます。
エンジンをかけてみると、古くてもポルシェ！って感じです。
現代のポルシェに比べるとブレーキも効かないし、右のミラーも全く見えないけど、
乗ってみるとやっぱりポルシェでした。
ビンテージカーは乗るとこんなもんか、って思ってしまうのですが、
久々にこの車いいなって思える良い車でした。
※今週はちょっときびしかったです。
明日は個人的にお休みさせていただきます。
