2008年5月アーカイブ

今日まで復活に向けてM3Bをちょこちょこ作業させて頂いてます。
先日エンジンが復活したので、以前付けていたパーツを移植しています。
この時はまだ全然ノーマルでしたね。

とりあえず3WAYのアラゴスタやLSDを移植し、
ブッシュ周りは新品を使って交換済みです。
（一部はピロ化してます）

やっとこ今日からちょっとづつ外装に手を入れられました。
流石に一回転の転倒をしてしまうと移植出来る物もなく、
カーボンボンネットは新品、リアのトランクは中古で確保しておいた物を装着です。

そしてホイルも当然逝ってしまっていたので、
今回はRAYS TE37 Black Editionの17INCHを装着しました。
このBlack Editionはボディー色を選ばないし、
カーボン地のボンネットなどを装着しているとカナリまとまります。

今日は夜に写真を撮ったのと、雨だったので見難くくてすみません。
まだまだ移植は続くのでまたカッコ良い写真が撮れたらUPしますね。

あっ、そうそう前の車は一回転してボディーがグチャグチャになってしまいましたが
ドライバーが無傷だったのはロールゲージのお陰です。
ボクの弟も先日、全日本のダートラの大会でひっくり返ってしまいましたが
体はちょっとしたムチ打ち程度でした。
ロールゲージは剛性を上げるアイテムと言うより、
ボク的には安全面を重視しています。
ただ、重量が増えるのに剛性が上がらないのもシャクなのでキッチリ作ってもらってますけどね。

前科がある方やサーキットヘビーユーザーには口うるさく言ってますが、
愛するあなたの為の発言です（笑）
ボク的には体あっての遊びだと思うので、HANSもしてもらいたいくらいです。
車は買い替える事は出来ますが、体は買い替えられないですからね。

あれ？また話が脱線してしまいましたよ（笑）

『明日茂木行くからタイヤ裏履きして』って事でタイヤを外してました。
が、1本だけ何かを踏んだのか、一部だけどっかにいってしまってます（笑）
これじゃあ、明日茂木には行けないですね。

このタイヤが終わったらBSのRE11に履き替える予定でしたが、急遽今日変更になりました。
このまま走ってたらと思うとちょっと怖いですね。
ちゃんと運行前に点検しましょう。

今日はW211 320CDIのワゴンにBTSKITを装着させていただきました。
見てくださいこのショック。
リアのショックなのですが、ケースが短いのでオイル容量を増やすのに
ちょっとしたサブタンクが付いてます！
ここまでしないとワゴンは厳しいんでしょうね。
何となくドイツBILSTEINの方々の苦労が想像出来ます（笑）
ワゴンの場合リアはエアサスなので付属のリンクに変えて車高を落とします。
しかしこれが結構下がってしまい、アバンギャルドからでも30MM位下がってしまいます。
なので付属のリンクをグニャっとさらに曲げて車高を1CM位上げました。

さすがサブタンク付きです。
結構ってゆうかかなり乗り心地がいいです。
（写真はリアを1CM上げる前です）
良くベンツにはBTSは固いと聞きますが、このワゴン用は全然そんな事はないですよ。

しかも17インチから19インチのLM-Rに変更しているのに良いんですよ。
ちなみにこのLM-RのDBK仕様は今月末までの注文であれば間に合います。
ベンツでLM-Rを履くお客さまは、ボク達からみたらかなり通な方ですよ。

今日も天気がいいのでバイクで娘と近所の公園に来てます。
ボクは初めて来た公園なんですが、
通称タイヤ公園と言うそうです。
ここには乗用車のタイヤからトラックのタイヤまで色々あります。
ボク的にも物凄く懐かしいタイヤにも出会えてしまいました。
パパが車好きのお子さんはタイヤで遊べるときっと興奮するでしょう(笑)
タイヤで滑る滑り台は結構大人でも楽しいかも。

車は止められないので電車で来てくださいね。

最高の足と言ってもサスペンションの事じゃないんです。
今会社に置いてあるこのピザ屋みたいなスクータは
最高に使える足なんです。

まだこのスクーターが来た時は50CCの原チャリだったのですが、
この原チャリを借りて右折したら二段階右折で違反し捕まってしまいました。
原チャリなんて十数年前から乗ってないので二段階右折なんて忘れてました。。

しかしちょっとした構造変更をすればミニカー登録が出来き、
なんとヘルメット無し（ノーヘル）で運転出来るんです！
しかも二段階右折もしなくていいし、最高スピードも上がるんです。
こんな最高な足なのですが、木下がステッカーをベタベタに貼っているので
ボクは恥ずかしくて乗る事が出来ません（笑）

剥がして。。。

今日はデモカーのE92 M3のステアリングを交換しました。
最初純正のステアリングの外し仕方が分からなくて苦労しました。
こんな所にステアリングを外す穴が開いてるの？？？って感じです。
池●さんアドバイスありがとうございました！

フルバケを入れてだいぶポジションが決まっていたのですが、
ステアリングを交換して完璧にポジションが決まりました。

こうやってみると段々体育会系になってきましたね（笑）
↓のGTウイングが一番男の子っぽいですけどね（爆）

そうそうこのGTウイングについて詳細を書いていませんでしたが、
実はこんな形をしていて車検対応なんです。
ウイングの幅は1400しかないのですが、エンドプレートにステーをVマウントするようにしています。
機能性は勿論ですが、意外にVマウントはカッコ良いですよね!?
一部の方には車検対応ですし、これから流行るんじゃないでしょうかね？
まだまだE92 M3のパーツは少ないですが、他とは違う方向で色々作っていきます。
次の茂木戦にはこのM3にムフフパーツを装着して参加予定です。

ちなみにサーキットを走る車だけ作っている訳じゃないですからね（笑）
普通の街乗り用がメインのお仕事です。
BMWに限らず車種問わずですのでお気軽にお問い合わせください！

レース前日に装着させていただいたのですが、なんか出しそびれたネタです。
この964はかなり程度が良いのですが、やはり時代にはかないません。
年式も年式ですのでショックもマウント類も交換したいとの事でした。
そこでUPマウントなどがSETになっているBILSTEINのパフォーマンスKITをチョイス。
一見してみると車高調のBPSにも見えるのですが、どちらかと言えばBTSなんですよ。
964は純正で車高調整式なので実はショック単品で交換しても車高調整式になるんです。
今回はフロントの車高をちょっと下げただけで殆どリアは車高を変えてませんでした。

そして装着後のアライメント調整で事件が。。。
首をひねるような変な体勢で作業をしなければならなかったのですが、
さらに変な体勢からトルクをかけていくと、首にまでトルクが。。。
レース前なのに首をおかしくしてしまいました。

実はレース当日激しい腹痛と首の痛みがあったんです。
朝一でバファリンを飲み、ドラミ中に痛み止めのロキソニンを飲みました。
が、通常1錠なのですが、2錠水無しで飲もうとしたら喉に引っかかり
ドラミを抜け出し慌てて水を買いに出てしまいました（笑）
ほんと死ぬかと思っちゃいましたよ。

しかしこれを理由に遅かった言い訳にするつもりはないですからね!?
でも6秒しか出なかったのは心残りですね。。。

あら？話がそれちゃったけどまあいいっか（笑）

今日は営業時間を終えてから残った作業をしていました。
作業途中、嫁から電話が入り娘が自転車に轢かれたとの連絡が！
しかもひき逃げ！
どうやら自宅近所の中学生らしいのですが、
近くの男性が追っかけてくれたにも関わらず逃走したとの事。
救急車で運ばれたとの事で、途中で作業を終え急いで病院へ。
病院で見てもらった所,心配するほどのケガはなく軽症でした。

いやー最近の子はどういう頭の構造してるんですかね？
まだ軽症だったから良かったですけど、打ち所が悪かったらどうするんですかね？
中学生だったら善悪が分かる歳ですからね。
ちょっとイラっとする出来事だったのでボヤいちゃいました。

さて、写真は3Dデザインさんから発売予定の追加メーターKITです。
後付けメーターって配線がでてしまったり、無理やり付けました的に見えてしまう場合があります。
でもこのKITは灰皿位置に綺麗にフィットするので純正風に見えます。
しかもメーターをSTACKメーターにする所がボク的にはかなり良いですね。
写真は１シリーズ用ですが、３シリーズ（E90、E92）用もありです。
恐らく13万円位での発売になりそうです。

そろそろレースの興奮を冷まさないとですね。
今日は普通のネタでいかせてもらいます。

先日AUDI/A4にBBSのRS-GTを装着させていただきました。
以前装着したRS-GTは完全車検対応で8-18+43を使っていましたが、
今回は8-18+35を使わせていただきました。
実は以前はBBSでも+35はA4に使っておりましたが、
今の車検制度ではタイヤによってクリア出来なくなってしまいました。
実際このノーマル車高の場合出てるかな？出てないかな？って感じの微妙な感じです。
通常では車検は非対応ですが、車高が落ちてれば全然余裕ですね。
（タイヤサイズやメーカーにもよります）

後はノーマル車高でも裏技で車検が通るようになっちゃいます。
どうやらAUDI純正のスタッドレスホイルを装着する際、
やはりオフセットが微妙らしいのでフェンダーモールを付けるみたいです。
理屈から言えばこのモールを付ければBBSの+35も車検OKですよね。

いや～今日は非常に辛口なアドバイスをいっぱい頂きました（笑）
ボクの性格を知ってる人は容赦なく言ってくれるんですよね。
5秒は入るだろう。１コーナーはコンマ3秒縮まる。とか色々。
じゃあ、遠慮しないで出してくれ～！（爆）

確かにへなちょこでしたよ。
でもとりあえず冬じゃないのにBEST更新したからヨシとしましょうよ。
これから初心に戻って練習するのでどうぞ皆様お付き合いくださいね。

さて今日はお客様が1コーナーで撮影した、白熱バトルの一部をUPします。
DVDで貰ってしまったのでYOUTUBEにUPするのが大変でした。
と言うより何時間も掛けておいて一部しか変換出来ませんでした（泣）
また完全版もUPしたいと思いますのでコレで勘弁してください。

本日のBMW CUPのインカームービーです。
正直UPしようかどうか本気で悩む位全然乗れてません。
ハンドルは切り遅れてるし、インは外れてるし、アクセルも踏み切れてないなど色々です。
やはりブランクがあるとイメージ通りに転がせなくなってしまうんですかね？
筑波は3年ぶり位に走りましたからね（笑）
本当に恥ずかしい走りなので笑っちゃってください。

予選は1分6秒6をマーク。
油圧を上げる加工をし、油量も増やしてみたところ
片寄りによる油圧低下はなかった為8000回転を解禁。
ずっと6秒台で走ってたのですが、ボクじゃなかったら5秒入ってましたね。

決勝は8000回転回してもM3には付いていけない事がわかったので
7000～7500回転でシフトしてます。
レース中の運転は更に酷いです。
もう本当はUPしたくないです。。。
皆さんに何言われるか分かりません（笑）
しかもスタートもホイルスピンしちゃって失敗してます。
予選の時とシフトポイントとかも変えたんですが、逆に失敗でした。

リタイヤの原因はアクセルワイヤーを止めてるステーが中途半端に折れました。
完全に折れてくれればアイドリングで収まったのですが、
ステーが斜めになった為、タイミング良くロッドを押してしまったらしく全開に。。。
ステーは近所のショップさんで溶接してもらったので普通に復活しました。
まさか、あそこが逝くとは思ってもいませんでしたよ。

今日のコンディションは朝方は濡れておりましたが、
予選、決勝共に気温もかなり高くなりDRYで走れました。

予選S2クラスの当店の92/M3は2秒8をマークしポールポジションをゲット。
N2クラスも当店のお客様のCSLで4秒6をマーク。
このラジアルクラスでもトップタイムでした。

そしてボクが乗ってた318isは6秒6でしたがS2クラスではビリから二番目(泣)
ダイブこのクラスで走った事を後悔しちゃいました。

そして決勝も92/M3、CSL共にトップでゴール。
大変嬉しい結果です。

で、ウチのisは途中でリタイヤという結果になりました。
外から見ていた人はエンジン逝った？と思われてましたが、
4スロに付けていたアクセルワイヤーの固定ステーが折れて不動になりました。
とりあえず溶接して貰ったのでもう普通に動くようになりました。

が、余りにもボク自身ブランクが空いてしまったので、
かなり人間的に乗れてませんでした。
とりあえず近日中に動画UPします。

めちゃめちゃ眠い。。。

いよいよ明日はBMW CUP第2戦です。
レース前になるとあれもこれもとやる事がいっぱいで、正直バテバテです。
今日やった事は、おぉ～！って感じの事をしちゃいましたが、
明日筑波に行った方はナマで是非ご覧になってください。
一応現場でも写真は撮ってUPしますけどね。

今回から『Team SUNBEAM』でエントリーしている方の統一感を出す為に、
ドライバーにはサンビームTシャツを着て参加してもらいます。
このTシャツは本来スタッフのユニフォームなのですが、
デザイナーさんにデザインしてもらったので好評なんです。
レーシングスーツの中に着てしまうとわかりませんが、
明日は暑そうなので待機中は皆さんTシャツになると思うので
結構皆さんが集まるとビシっと決まると思うんですよね。
『オレ貰ってないよ！』という方の為に何枚か持って行きますから大丈夫です（笑）

明日は5時半から受付らしいので、まだ真っ暗のウチに筑波に向かいます。
参加される皆様頑張ってくださいね。

昨日はレース参加車両のCSLのローターとパッドを交換をしました。
今までブレンボのローターで交換してましたが、
今回はディクセルの交換ローターをチョイス。
今までの半分とは言えませんが、コストを削れます。
だけどスリッドが1.5倍に増えたので、1.5倍パッドが減りそう(笑)

パッドはエンドレスの22Bを使ってましたが45Bに変更しました。
ヤバイ位コントロール性も良いのですがヤバイ位高いパッドです(笑)

もしかしたら18日のレースはisで参戦出来ないかも？？？（泣）
やっぱりM42ではドライサンプにしないと高回転仕様は厳しいのかな。。。
とりあえずブログを書く気力が無くなってしまったので今日は勘弁してください。。。

*もし18日にisで現れたら褒め称えてください（笑）

昨日は定休日でしたが、レース前まで何も出来そうも無かったので
カゼクラフトさんにシャシダイに乗っけてもらいながら燃調を見てもらいました。
もう結果は分かっている方も多いと思いますが、
そう215馬力しか出ませんでした。
ノーマルヘッドの時は208馬力出てしまったので、これは220馬力は固く
願わくば230馬力位出ないかな？なんて思ってたのでかなりショック！

S2クラスにエントリーしてしまったボクは「走るポール」になる事間違いなし！（笑）
パワーウエイトレシオで言えば5.1なのでE46/M3には及びませんでしたよ。。。
M3の皆様、ご安心ください。

パワーグラフは結構綺麗に出てますよね。
とりあえずリッター105馬力以上は出てるので良しとしました。

が、スタックメーターのログを見てビックリ！
8000回転時（リミッター時）の油圧が0.9になってる（泣）
オイルフィルターのフタからオイルクーラーにいく途中で油圧と油温をとっているので
多分高回転になり過ぎてリリーフバルブが開いたと思いたい。
だって0.9ってあまりにも低いんですもん。
そう思いたいじゃないですか。
一応原因がはっきりするまで8000回転は封印します。
7600回転まではビンビンに油圧がかかってるんですよね。。。

昨日長野に行った本当の理由は某所とエンドレスさんにお邪魔してました。
そこで色々工場見学までさせていただいたのですが、
↓のダイナモを回している事にちょと感心してしまいました。

最近のレーシングカーはデータロガを積んでいるので、
その時のデータを打ち込み実走行に近い条件でテストする事が出来るそうです。
簡単に言ってしまえばフジなどの走行データを入れれば
ダイナモ上でフジで走っていた時と同じブレーキングを再現出来てしまうのです。
こうやって耐久レース用のパッドがどの位もつのかも分かってしまうんですね～。
いやー、正しいロガーの使い方ですね（笑）

そしてこちらがS耐車両に装着されているMONO6キャリパーです！
GTやS耐などでもテストされ遂に国産の市販車用に先日発売されたんです。
スタンダードのカラーはガンメタなのですが、レース車両は全てピカピカ仕様です。
最初はガンメタしか考えられませんでしたが、メッキをみたらかなりシビレました！
かなり高温でも特殊メッキらしいので剥がれることもないそうですよ。

ぶっちゃけEwigのキャリパーSETを入れるのならプラスの金額払ってでもMONO6ですね。
（↑表面のデザインがボクの好みじゃないだけですけど）
だってあれは一回踏んじゃったら入れたくなっちゃいますもん（笑）

S耐車両のリアにはRACING4のピカピカ仕様が入っていました。
MONO6でもリア用があってピストンサイズが小さいのもあるのですが、
さすがにそこまではいりませんね。
容量も足りそうなのでフロントMONO6、リアRACING4で決まりですね。
えっ、何の車にですって？
もう皆さん大体分かってきてるんじゃないですか？（笑）

*明日、明後日と友人の結婚式でお休みさせていただきますので
メールやブログの返信が出来ません。
予めご了承ください。

今日は長野県の某所にお邪魔してました。
何気に置いてあったレーシングエンジンを写真撮っておいたのですが、
ついさっきまでE30/M3だと思いこんでいました。
が、良く写真を見て見ると、M42のエンジンに良く似てないですか？
でも、Mパワーって書いてありますよね。
そうです、M社が作ったM42ベースのレーシングエンジンだったんです！

以前2リッター未満のセダンのレースでJTCCがあったのですが、
その時の物で超レアエンジンです。
36ボディに30M3エンジンを載せたレーシングカーは良くみますけどね。
このレースエンジンを見れるとも思ってませんでした。

これウチのisに載せたら速いだろうな～。
売ってくれないかな(笑)

昨日までお休みをいただいていたので体力を蓄えていたのですが、
今日で一気に使い果たしました（笑）
作業に集中してしまっていたので、全ての作業の写真を撮り忘れてしまいました（泣）
営業時間が終わりハっと思い出した時にはこの作業しかありませんでしたよ。。。

このM3そろそろ車検なんです。
車検に合わせて構造変更をする為、色々やってます。
とりあえず今日はフロアのプレートを作ったので早めに撤退させていただきます。
急遽明日、早朝から長野に行く事になってしまいました。
また帰りが夜中になってしまうのでメールのお返事等出来ないかもしれませんのでご了承ください。

*この電話付きカメラは暗い所だと駄目ですね～。

今日はまだお休み中ですが、お客様のセッティングで筑波に来てます。
さすがGWです。
超渋滞の中やっと筑波に辿り着きました。

昨日携帯を変えてかなり大きいサイズもメールに添付出来るようになりました。
テストも兼ねてUPします。
画像は綺麗でデジカメ並ですが、金額もデジカメ並でした(泣)

*写真が大きすぎたのでリサイズしました。

いつも当店をご利用頂きありがとうございます。

2008年ゴールデンウイーク期間休業のご案内です。
明日5月3日（土）から5月6日までの4日間お休みさせていただきます。

尚、休業期間内のメールによるお問い合わせや、ご依頼などのご返答も、5月7日以降になってしまいますのでよろしくお願い致します。

*5月4日は筑波でお客様のセッティング出しで、ボクは行っております。
何かありましたらお気軽にお声掛けください。

帰り道にカゼクラフトさんに今寄ってきてます。
ファクトリーにはちょうどM42のエンジンがバラしてありました。

とりあえずe-マネージが着いているので慣らし用に燃調を変えてもらいました。
慣らし後にまたパワーチェックしてもらいます。
楽しみです。

今日は朝から宇都宮に来てます。
この辺りはまだガソリンが値上がりしていない所もあり、
レギュラーが121円なのには驚きです。
とりあえず今日宇都宮に来たのはこのM3Bが復活したからです。
実はもう時効なので暴露しちゃいますが
このエンジン一度ひっくり返ってから調子が悪かったんです。
何が原因か追求していたのですが、時間ばかり経ってしまいました。

結局エンジンをバラしてみたら転倒によって油膜切れをおこし
シリンダーとピストンが焼き付いてました。
親、子ともにメタルもギリ逝ってました。

とりあえず慣らしをして燃調セッティングです。
いやー、本当に長かったよー(泣)
今回また圧縮を上げたのでどの位パワーが出るのか楽しみです。