最近ボクは細々した作業ばかりしてます。
今日もE92/M3のリアシートを外してしまった為バッテリーカバーをカーボンで作ってました。
レースのレギュレーション上、リアシートを外した車両は隔壁板をつけなければならないのですが、
形状上取り付けの出来ない車両はキッチリカバーを作れば良いらしいのです。
元々のネジ穴があるので2点でネジを止め、思った以上にきっちり付きました。
板厚もかなり厚いので荷物が乗っかってしまっても全然OKです。
ってゆうか、92M3でここまでする人はいないと思うんですけどね（笑）
ビデオマウント買っちゃいました♪
お客さんには上手くなるには車載ビデオを積むようにと言ってましたが、
自分はあまり本気で走れない（？）から積む必要もないかと思ってました（笑）
でも最近周りのお客様も熱くなってきたせいか、ボクもかなり熱くなりかけてます。
このままでは置いていかれそうなのでお勉強の為にマウントを買ったのです。
これはロールゲージにガッチリ付くマウントで、耐荷重5KGなんで全然OKです。
ロールゲージがない方はガラスに吸盤で止めるタイプもありますよ。
で、問題が発生。
実は車載用のビデオカメラが無いんです（笑）
自分の家にはハイビジョンDVがあるのですが、なんかすぐ壊れそうじゃないですか？
家族を撮る用なので壊したら凄い怒られそう。。。
今年は寿貧乏なんですが、安いビデオでも買おうかな。
どなたか使っていないビデオカメラがあったら譲ってください！
昨日はE92 M3の軽量化を遂にやってしまいました。
予告通り中途半端に軽量化してます（笑）
よく見るとシートのキャッチとか残ってますでしょ？
写真に写っていない前側は全部残ってます。
でも本当は内装をここまでハグような車じゃないのですが、
レースで走るには重量が重過ぎてとても走りきれません。
ノーマル重量でもかなり速いタイムは出せたのですが、
LAPを重ねるごとにタイムがドンドン落ちてきてしまうのです。
次回はボクが乗るisと同じクラスなので、恐らくisに抜かれてしまうのではないかと
びびって軽量化に踏み切りました（それは嘘です）
ノーマルで1600KG以上あった体重が1557までシェイプ出来ました。
ちなみに今回はガソリン満タン状態です。
（ウエイトバランスはかなりズレてしまいました）
これだけシェイプしてしまうと足のSETも当然変わってきてしまいます。
車重が軽くなれば車高も上がるしバネレートは硬くなる方向になります。
実はバネは前後もっと硬くしたかったのですが、ストロークも全然足りてるし
軽量化してから考えようと話しておりました。
今回はその軽量化を決行してしまったのでフロントのバネだけレートUPし、
ショック側もちょこちょこ変更していくと、これまた凄く良いじゃないですか。
今1WAYの仕様も作っているのですが、投げ出したくなる位3WAYが良いんだよなあ～。
やっぱり構造的にオイル容量があったり、ガス圧の違いからなんでしょうか。
BMW CUP2戦目までにはSETも比較的安易に出てしまうかもしれません。
1戦目とはコンディションが違うのでBEST更新は難しいかもしれませんが、
なかなか良いポジションにはいくのではないでしょうか。
でも本音は92M3で2秒台を見てみたい（笑）
今日ボクはBMW CUP参加予定のBMW E36の足回りを朝から煮詰めていたのですが、
雨が降ってきてしまいハイ今日は終了って感じです（泣）
なのでALFA159の作業はボクはやっていないのですが、
H&Rのスプリングを組んでいたので試乗させていただきました。
先代の156もそうでしたが、やはり159でもあまり車高は落ちてません。
写真を見ると何気に下がったな？ってくらいですよね。
装着後の車高は
ホイルセンター～フェンダーTOPで計っています。
フロント：360ｍｍ
リア：355ｍｍでした。
あまり車高が落ち過ぎていないので乗り心地はノーマルとさほど変わりません。
何気に落としたい方には良いと思いますよ。
昨日、一昨日と連休を頂き、娘と子供の国に行ってきました。
どうやらボクも小学生位？の時に行ったらしいのですが全然記憶に無し。
しかも実家からメチャ近い所にあってびっくりしちゃいました。
いやー、想像以上に子供の国が広過ぎたので、
何年かぶりに何キロも歩くはめになってしまいました。
かなり疲れた連休でしたよ（笑）
さて今日はマセラティ GTスパイダーのアライメント調整をしました。
ご来店の理由は車が左に流れてしまうとの事でした。
先週数値だけは出しておき、フロントキャンバー、リアのスラストが原因と判明。
今日はタイヤをADVAN SPOTSに交換しての同時作業になります。
本来タイヤを付けたまま調整していくのですが、
先週出した数値があるのでタイヤ交換の際にシム調整をしていきます。
元々アッパーアームにシムを入れられる構造になっており、
抜き差しする事によってキャンバーを調整出来るのです。
このシムでの調整は偏芯カムに比べるとちょっと面倒なのですが、
数値がズレにくくて確実な方法なんですよね。
今回はリアのキャンバーは良い感じだったので触ってませんが、
同じくリアもシムでの調整になります。
タイヤ交換中にシム調整した割りにはターゲットにしてた数値になりました。
経験値なんですかね（笑）
調整後試運転をしてみると、ズドーンと真っ直ぐ走り全然違う車になりました。
マセは本当にアライメント調整すると激変しますよ。
昨日の話がみなさん気になってたみたいで、
「もしかしてビート・〇ケシ!?」など言われてましたが違います（笑）
外人さんです。
以前アレジが来た時のようなインパクトあるお方です。
早く皆さんにお伝えしたいです。
明日は定休日、明後日ボクは個人的にお休みさせていただきます。
最近子供とお出かけしていないのでたまには良き父になろうと思ってます。
明日はいちご狩り行って子供の国に行く予定ですが
幼稚園を休んでいく事が良き父がする事なのかちょっと疑問です（汗）
でも土日休みじゃないのでしょうがないんですよね。。。
まだ詳しくは書けないのですが、本日は国際的に有名な方と
もの凄い車が当店にいらっしゃってました。
トップシークレットだったのでアライメント室はシャッターを閉めており
ご来店されたお客様は閉店しているのかと思われてしまいました（笑）
何も悪い事はしていないのでご来店していただいた方には見ていただきましたが、
皆さんえらく驚いてましたね。（そりゃそうだ）
ローダーから降りてきた時はボクも正直びびりましたよ（笑）
結局あの車をアライメントにかけてみましたが、
あまりにもワイドトレッドだった為ターゲットが認識せず数値が出せませんでした。
2週間後位？にはちゃんとご報告出来ると思いますので期待して待っててくださいね。
くれぐれも写真を撮った方はインターネット上にはUPしないようお願いします。
内容の判るコメントもご遠慮ください。
昨日の走行会での318isインカームービーです。
DRYセッティングのままでの走行なのでアンダーオーバーです。
途中「オッ、オー」って声が入っておりますが、あまり気にしないでください（笑）
降りたての雨なので、特に滑ってしまいビビって踏めてません。
人間的にもDRYからWETに対応出来てません（笑）
映像UPサンキューです＞b84さん
実は今日、お休みを頂いてベイファールさんの走行会にドタ参させていただきました。
ボクはisで他にE92/M3とE46/M3のお客様、計3台参加させていただきました。
ボクの今回の目標はisで身内のE92/M3のタイムを食う事！（笑）
広いコースでは確実に離されてしまいますが、ショートコースなら食えるのではないかと。
天候的にもギリギリ雨は降っておらず、なかなか楽しめそうです。
最初の走行はisとE46/M3でコースイン。
ボク自身マヂで走行するのは久々なのと足のSETが決まっていなかったので
1本目のisのベストは34秒9
続いてE92/M3の1本目の走行は余裕で34秒フラット。
isなんて負けるはずがないじゃんと言わんばかりの表情です。
isの足のSETを変更していざ2本目へ。
変更後は明らかにトラクションのかかりが良く、ガンガン踏んでいけます。
2本目は大幅にタイムアップして34秒2が出ました。
流石に92/M3との差がコンマ2秒になって本人あせってます。
珍しく10分前からメットを被って車内で集中力を高めていて
回していたインカービデオもいつの間にか取り外してます（笑）
その甲斐あって33秒6のタイムを出しベスト更新。
3本目が最後のアタックなのでボクにも火が付きます。
ビビッていたブラインドコーナーを踏んでいけばタイムは短縮するはず。
助手席のシートを取り外し本気モードに突入です。
しかもインカービデオも装着し92/M3のタイムを抜いた記念を録画するはずでした。。。
が、3本目は雨で超びちゃびちゃ。
ドライセットからウェットに変更する気力もなくなり、今日の走行は終了となりました。
うーん、やっぱりM3はM3なんですね。
ショートコースで勝てなきゃどこに行っても勝てないですもんね。
恐れ入りました。。。
とてもアットホームなショップさんだけに、集まった方々も良い人ばかりでした。
その中でお話させていただいた方のお車が奥の赤い36です。
どこまで書いてよいのか分からないのですが、もの凄いお車です。
良く見るとホイルもセンターロックでしょ？
あのレースで使用されていたので、本当はフジ本コースのほうがポテンシャルは発揮できたでしょうね。
いやー、良い物を見せていただけて満足な走行会でした。
週末に書いた件ですが、ちょっと補足です。
お子様がいらした時はDVDを流したりミニカーを用意しておりますが、
奥様、彼女がいらした時も男の趣味に退屈しないよう女性雑誌もおいてます。
また車好きな方はバイクも好きだったりするので、バイクのパーツカタログも置いてます。
まあ、バイクは個人的趣味もちょっとだけ入ってますけどね（笑）
今日はちょっと雑談っぽくなってしまいますが、今気になってる事を一言。
最近環8では珍しくなくなったGTR。
毎日普通に見かけるようになりました。
とにかく見た目は大きくなって、重量も1740ｋG？とかなり重い。
正直あまり興味がなかったのですが、まだ慣らし期間のGTRに同乗する機会がありました。
個人的な意見ですが、凄いです。
何が凄いって剛性が半端ないです。カチカチですよ。
しかも2ペダルじゃなかったらボクの技量じゃ、ダウンシフトで
オーバーレブしてエンジン壊しちゃいそうです（笑）
ギアはCVTかと思うような繋がり方で、ブーストがずっとかかってる感じなんです。
足の構造も凄いAUDIに似ていてビックリ。
なんか開発にあたってAUDIの開発者を引き抜いたなんて話は聞きました。
新しいGTRは賛否両論ですが、このスペックで800万を切っているのですから安いのかも？
だってノーマルで凄いタイム出てるんだもん。
当店の仕事の内容的には足回りなどの長時間かかってしまうものもあります。
その場合、外に出られる方も多いのですが、お店でお待ちになるお客様もかなり多いのです。
その時間を少しでも退屈しないように雑誌はもちろん、
ウォーターサーバーも導入させていただきました。
またモニターも設置し、DVDなども見れるようにしました。
お子様連れのお客様の場合、落ち着いて商談出来るようにKids用のDVDも用意しますので
ゆっくりと納得のいくまでお話が出来ると思います（笑）
とある時には皆さん集まって迫力の車載ビデオの動画が流れる場合もあるでしょう。
という感じなので皆様お気軽にご来店ください。
駐車場もお店の場所以外にご用意してありますのでスタッフに一声おかけください。
先日レーシングドライバーの小林さんが、近くまで来ているとの事でまた寄っていただきました。
その場にいらっしゃったお客様はまじまじとお話を聞いていたので
小林さんがお帰りになってすぐ「進化剤」を入れていただきました。
進化剤に関してはコチラをご覧になってください。
進化剤の注入はエンジンをきっちり温めてから少しずつ入れていくのですが、
写真のようにまさしく点滴装置を使ってレベルゲージから注入していきます。
施工の条件が結構あり、施工方法を誤ると効果があまり得られない場合があるので
販売店での施工をメーカーから義務つけられています。
お持ち帰りや通販は出来ませんのでご了承ください。
*先日クラッシュしてしまったパソコンは修復出来ましたが、
メールを常に送受信してしまっているので、受信後にクラッシュしてしまったメールは
こちらで確認が取れておりません。
こちらからメールの返信がない場合はお手数ですが再送お願い致します。
今まで外装の修理となると事故などで入庫していたケースが殆どで、
お客様のお気持ちを考慮してブログ等で上げる事はしておりませんでした。
（エアロ等の取り付けは別で）
当店から外注でお願いしている所はスーパー板金屋さんで、
修理が難しいと言われているNSXやポルシェが全国各地から運ばれてくるほどです。
以前廃車寸前の大事故のM3もジグに乗せてフレームを修正したのですが、
そんな大事故にも関わらず一切クレームなしで大満足されてたほどです。
で、今回はお客様に了解をいただき外装修理の写真をUPさせていただきました。
どうやら奥様が擦ってしまったキズらしく、ちゃんと治るか心配されておりました。
が、お客様の心配はよそに超綺麗に直ってきました。
ボクが見ても全然塗ったのが分からないほどです。
今回は保険を使っておりませんが、事故などで保険を使われる場合は
どこの修理工場で直してもお客様の免責分の金額は変わりません。
しかし事故後のお車の仕上がりのクオリティーは修理工場によってかなり違ってきます。
大事なお車だからお客様に満足していただけるクオリティーの板金屋さんに依頼しています。
万が一の事故の際はすぐに連絡ください。
すみません。またパソコンが立ち上がらなくなりました（泣）
昨日の夜～今日にメールをいただいた方が確認出来ておりません。
大変ご迷惑おかけしますが復旧までにまた時間がかかりそうです。
お急ぎの場合は大変恐縮ですがお電話にてお願い致します。
今日は朝から雨と風が凄かったですね。
通勤時間はいつもKids達を幼稚園に送っている姿を見るのですが、
今日は傘が変な形になっていながらも雨、風から我が子を守るママさんや、
風に負けそうだけど倒れられないチャリママさんを見かけました。
車の中からなので何も手助けも出来ませんでしたが、
ママさん達はこの豪雨の中、我が子の為となると強いなあと関心してしまいました。
さて、写真はモザイクを一応かけさせてもらいましたが、
ホイルロックのアダプタを使わないで外した物です。
ロックのアダプタを無くしてしまった時などは当店で外す時もあります。
ホイルの形状やロックの形状によってですが、とあるツールを使うと簡単に取れちゃいます。
コレは1つ5秒程度で外れちゃいました。
どうせロックを付けるなら盗まれにくい物を選びましょう。
McGardのクルクル回るロックは流石にボクでは外せませんのでオススメです。
が、ホイルによっては装着出来ないのもありますのでご注意ください。
今日は久しぶりに半そでじゃないとやってられない位暖かかったですね。
そのせいなのか、朝からくしゃみと鼻水が止まりませんでした。。
お陰でいつもよりも目覚まし時計が鳴る1時間も前に起きてしまいました。
さて4月よりMICHELINのタイヤがラインナップが増えてきました。
PRIMACY HPの225/45R17のMO（メルセデス承認タイヤ）や
今までありそうでなかったPreceda PP2の255/35R18などです。
MICHELINで255/35R18を入れようとするとPS2しかなかったですからね。
ダイブコスト的にもお財布に優しくなるプライスになってきますよ。
今晩は久しぶりにお山にドライブに行こうかと思ってます。
サクっと行ってサクっと帰ってきます（笑）
ガソリン安くなりましたねー！
この世田谷近辺では4/2位からかなり安くなって
ハイオクで￥137～￥138になってます。
値段が出ていない所はちょっと入れないですよね。
さて昨日はE30/M3にBMW MotorsportsのGr.Nのサスペンションを装着しました。
このサスペンションは本国のレース用なんです。
Gr.AとNと本国のレースのカテゴリーが分かれており、
Aはカリコリ、Nはノーマルに近いレギュレーションなのでサスペンション形状もノーマルです。
今現在DRY用のGr.NのサスペンションKITは入手が出来ないそうで
WET用のスプリングKIT、ショックKITでお取り寄せしました。
スプリングはアイバッハ製で、ちゃんとGr.Nの文字が書かれています。
WET用のスプリングレートは噂によるとフロント12KG、リア18KGだそうです。
装着した車両は赤い社外スタビが入っていたので、とりあえず最弱で乗ってみたのですが
流石、WET用と言うだけあって、かなりSOFTな感じで良く動いてます。
ただ、もうちょっとロールを抑えたほうが良さそうでしたので
スタビのポジションを真ん中にした所、なかなか良い動きをしてくれます。
多分レースでは赤いスタビと同等のスタビを使ってSETしてるんでしょうね。
久しぶりにスタビが変わっていて良かったなと思ってしまいました（笑）
このGr.Nはお値段もかなり高目です。
ですが、いつお取り寄せ出来なくなるか分からないので気になっている方はお早めに。
今日はE92/M3のアライメントを調整したのですが、
なかなか良いサウンドのマフラーだなぁと覗きこんでみると
エリクソンのチタンマフラーが付いているではないですか。
ボク個人的には車内で運転している分には心地良い感じなのですが、
外から加速している音を聞くとちょっと大き目なサウンドでした。
マフラー単品の写真がコレ↑なのですが、溶接とか結構綺麗なんですよね。
マフラーメインパイプは実際に見てみると結構太いなって感じです。
だけど下の回転も結構トルクがでてるし高回転も回るんですよね。
まあ、何よりも見た目と軽さが良いのかもしれませんけどね（笑）
当店でも取り扱ってますので気になった方はお電話ください！
今日はちょっとボクの分かる範囲でisのエンジンの話をしたいと思います。
最初にカトーさんに作ってもらったエンジンの変更点は、
256のカムシャフト、1.9Lクランク、バルブスプリング、国産ピストンのみ部品を変えました。
後はポート加工、摺り合わせ、バランス取り等のみで190馬力まで出てしまいました。
ノーマルは140馬力と言われてますが、実際計ってみると130馬力程度という話があるので
実質60馬力程パワーUPした事になります。
このエンジンは現在他のお客様にお譲りしましたが、
ｅ-マネージで制御して元気良く走り回っておられます。
先日久しぶりにこのエンジンで踏ませてもらったのですが、
ホント下の回転からドカっとトルクがあって7千回転まで気持ちよく回ってくれます。
オーバーレブ等のヒューマンエラーがない限りきっと壊れはしないでしょう。
そして今回のエンジンは凄いです！
常用で8000回転を回したいのですが292で12リフトのカムなので
中途半端な硬さのバルブスプリングではサージングを起こしてしまいます。
で、今回のエンジンはBMW純正部品を流用は勿論、HONDA、TOYOTA、NISSANの
純正部品や、強化部品をふんだんに流用しています。
最終的にはここまでやってしまおうと長期的に考えてHKSのV-PROを導入したのですが、
あっという間にV-PROじゃないと制御が難しくなってしまいました（笑）
流石に3000回転位までは加速してくれないのですが、
4000回転からの加速はとてもisのエンジンとは思えない程の加速をしていきます。
ちょっと弱った事に8000回転付近になるとミッション（ギヤ）が入りにくいんです。
シーケンシャルに行きたくなる気持ちが良くわかりました。
ここまでisでやってしまうと馬鹿じゃないの？と思うかもしれませんが、
ホント馬鹿かもしれません（笑）
BMWCUPの初戦は間に合いませんでしたが、次回から参加します！
レギュレーション的には『S1クラス』なのですが、
M3ばかりの『S2クラス』にあえてisで参加します。
（たまにS1でもはしりますけど）
もちろんM3には勝てませんし、表彰台も無理です。
でもそれでもいいんです。
だってバトルが出来そうで楽しそうじゃないですか（笑）
しかも皆さん知り合いばかりですしね。
今度はボクが乗ろうと思っているのでどの位のタイムが出るか分かりませんが、
絡みそうな方はお手柔らかにお願いします（爆）
*この写真のヘッドは現在じゃなく過去の物です。
昨日はお休みだったのですが、318isの慣らしが終了したので
カゼクラフトさんに燃調をとってもらいました。
慣らし用のセットは濃い～感じでしたが、パソコンを打てば打つほど良くなっていきます。
低回転からじょじょに燃調を合わせていき、遂に風間さんから
「8000回転まで全開で踏んでみよっか？」のお言葉が！
一応ボクもE46M3位の加速感には慣れてるのですが、
これが全開にしたら想像を超えていてめちゃくちゃ速かったんですよ。
でも今回はシャシダイには乗せないので馬力はわかりません。
が、Sタイヤでも1速6000回転付近からホイルスピーンしちゃいますよ。
そこでボクが愛用しているAX22のデータロガを使って色々比較してみようと思ってます。
いつもは周回のデータばかり取っているのですが、
このAX22は0-400mm、加速Gなどのデータも取れちゃうのです。
（0-400モードはまだ使った事がないんですけど取れるはず）
で、折角なのでE36/M3、E46/M3、E92/M3のデータとisを今度比較してみます。
このisはV-PROが付いているのでインチキスタートが出来ちゃうんですけどね（笑）
走る前からこうゆうデータをとってあーだこーだみんなで妄想するのも楽しいもんですよ。
PS 風間さん＞また朝まで付き合わせちゃってすみませんありがとうでした。
カトーさん＞やはりかなりヤバイエンジンでした。
色々ありがとうございました。
