2008年1月アーカイブ

来る3月9日はBMW CUP開幕戦です。
今年のSUNBEAMからのエントリーはかなり熱いです！

まだ参加クラスは悩んでいますが01Rで5秒1を出しているE92/M3。

318isで3年連続シリーズチャンピオンが元当店のデモカーに乗り換え
Nクラスのレギュレーションの範囲でさらにチューニング中のE46/M3。

サンビーム走行会では常に速いタイムを出していましたが、
レースには出る事のなかったE46/M3CSLが、ラジアルに変更してNクラスで参戦。

そしてMクーペでNクラスに初参戦する著名人な方。

そしてそしてS1クラスにはデモカーの318isがフル参戦します！
恐らく230馬力は出てしまうのではないかと思うのですが、
現在遅れに遅れて納期未定です（泣）
2月末のアミューズさんの走行会でシェイクダウンが出来たらなあと思ってます。
こうやって見てみると3月9日が非常に楽しみでしかたありません。

ちなみに318isはボクが乗ってしまっていいのだろうか。。。
サポートで行ってボクが乗ってしまったら相当ブーイングだろうな（笑）
あっそうそう、例えボクがフル参戦したとしてもスポット参戦にします。
所詮遊びなのでショップの人間がシリーズで勝ててしまっては面白くないですもんね。
もしくはお客様に迷惑掛けちゃうのでボクは違うレースに出ようかな？
凄く悩んでます。。。いいですか？走っても？

昨日は最善のコンディションとは言えませんでしたが、
やっとこ十分テストデータが取れました。
そうそう、昨日はアクセスさんの同行で3Dさんもお見えになっていて
ついでにパシっと写真を撮っていただいちゃいました。
3DのEさんありがとうございました。

さて昨日はラジアルと使った事のない03Gのデータを取っていました。
Sタイヤに履き替えて小雨にやられてしまったので
コンディションは違いますがざっと見比べてみました。
一人で見ていたのですがちょっと笑ってしまいました。
青○と赤○以外ブレーキングの開始からアクセルの踏み始めまで変わらねー（笑）

03Gは横よりも縦のグリップが強いと聞いていたのですが、
流石に濡れてきてしまっては本来のグリップは難しかったのかもしれません。
大体筑波の場合タイヤのグリップで差がつくのは赤○のダンロップ～80R。
青○の最終コーナーって所でしょうか。

黒線がSタイヤの03G、赤線が01Rになります。
Sタイヤのサイズは01Rに比べると若干タイヤ外径が小さいので
シフトUPのポイントがわずかながらですが速くなっています。
ファイナルを変えたと同じ効果になります。

まず赤○はダンロップの進入スピードがSタイヤだと約10KMほど速いです。
瞬間的ですが01Rでは1.1G、03Gで1.25G付近までGがかかってきます。
YOKOHAMAのA048だと1.35付近まではGがかかるのではないでしょうか。
ラジアルは80Rで一度アクセルを戻さないと辛いのですが、
車速も落ちてしまっているので2ヘアまでの到達スピードも低くなってしまいます。

青○ではやはりSタイヤとの差が10KM程度あり、
グリップが良いので踏み始めも速いし速度も上がっていってます。
その証拠にシフトUPポイントが約7Mも早いのです。（タイヤ外径も大きいけど）
Gの掛かり方も1.1～1.2Gが継続しておりかなり踏んでいるのがボクの方で把握しています。

残念ながらこのグラフは公開しちゃいますが、
後のデータは秘密とさせてください（笑）
ちなみにTOPSPEEDは185KMをマークしてました。
E92 M3は体感するより結構速度が出ている感じです。

とりあえず今回の足の開発はノーマルに近い状況で開発しています。
この開発は昨日で終わりましたので製品化したいと思っています。
1WAYの走り仕様も反映させるので製品化します。
この辺りの納期としては部材が切れてしまったので
今のご注文でも2月末位の納期にはなってしまいます。
VER2としてはブッシュ部を○○にしたりマフラーなどで軽量も企んでいます。

それとは別で今後はストリートスポーツ仕様の1WAYを開発していきます。
こちらは体育会系ではなくあくまでもストリートを前提とします。
サーキットユースの3WAY、サーキットユースの1WAY、
ストリートスポーツの1WAYの3通りのラインナップを予定しております。
興味のある方は是非お問い合わせください。

天候は回復せず、ずっと小雨状態。
小雨もちりも積もればって感じです。

RE01Rで5秒1。
03GのSタイヤで3秒7がベストとなりました。
Sタイヤのタイムは走行している車両が
1秒近くタイムを落としてる時のタイムなんです。
ドライでも1秒までは縮められませんが、
後0，5秒はなんとかなりそうな気配です。
BMWカップはNクラスで出るかSクラスで出るかで悩み中です。

これから帰宅しますが、
朝が早かったので眠くてたまらないです。
車を止めて仮眠に入ります。
また後日詳細をUPします。

雨が降ってきてしまいましたが、
とりあえず目標の3秒7は出ました。

天候が回復次第またアタックします。

Sタイヤを使います。
使った事の無いダンロップの03Gです。
ホイルもTE37にしてテストを行います。
ただ、パッドが無いのが痛い(泣)

とりあえず2周目で5秒1出ました。
4秒出してSタイヤにしようと思ったのですが、
クリアが取れず断念。

午後のSタイヤの為にパッドを温存してやめました。
０１Ｒでも4秒は出ちゃいますね。

天気予報は雨でしたがなんとかもってます！
昨日の夜降った雨で現在路面はまだウエッティーですが、
とりあえず6秒5までは出てます。
今はパッドの温存で軽めに走ってますが、
路面が乾きつつあるので様子をみてアタックします。

午後はS履いちゃいます。

今日はオペル アストラ ワゴンのメーターをバラしてました。
オドメータ部分が真っ暗になってしまい全然距離が把握出来なかったのです。

今朝オペル ザフィーラのアライメントをしていた際、
オペルに詳しいお客様がいらっしゃったので逆にボクが聞いちゃいました（笑）
どうやら単純にメーター裏から電球で光をあてているだけらしいのです。
早速メータをバラしてみると見慣れたソケットが付いているではないですか。

裏の倉庫からゴソゴソとBMWのメータを探しだしてみると、
あら？OPELもBMWもこの辺りの部品はまるっきり同じなのね。
付け替えてみると問題無く点灯しました。
今日はほんのちょっぴり得した気分になりました。

さて、またまた値上げの嫌なお話です。
もうご存知かと思いますが、タイヤの価格が3月から値上げになります。
メーカーによっては5月からだったりしますが、大体3月からとお考えください。
KONIも2月から値上げになります。
どんどん値上げになりますのでお早めにどうぞ。

とあるメーカーさんからEXEDYを紹介していただきBMW用がある事を初めて知りました。
この写真がまさにM3用でお一つお取り寄せしてみました。
ちょうど良いタイミングでクラッチ＆フライホイルを交換しようと
していたM3があったので使ってみる事となりました。

某メーカーのフライホイル＆クラッチSETはツインなので、
街乗りオンリーなら必要ないなぁ～なんて思っていたのですが、
EXEDYはシングルで開発されて出てきました。
これならストリートの方にも使っていただけるでしょう。

お取り付け後、詳細をまたUPします！

そしてブレーキパッドキャンペーンは今月末までですよ！
特殊な物を除いて全品15％レスで販売させていただいております。
しかも全車種対象です。
多少納期がかかる物もありますので、今月末までにご注文いただければ対象とさせていただきます。
かなりお徳なのでお見逃しなく！

昨日もすみません。
またまた宇都宮に行ってしまいました。
最近318isのエンジンもそうですが、別件で行く事が多々あり
宇都宮が非常に近いエリアに感じてきてしまいました。。。

さて来週の火曜日に再度筑波でのE92 M3のテストを行ってきます。
かなり走行時間があるのでラジアルの最終のテストと
Sタイヤを装着してのテストもしてしまおうと考えています。

今の内にやれる事はやってしまおうと、今日は少しSタイヤ寄りにアライメントを調整しました。
前後265のSタイヤを使うのできっとバネレートも足りなくなってしまうでしょう。
しかしまだラジアルのテストを行いたいのでバネは触らず、
Sタイヤで足りなくなったら現地（サーキット）で交換しようと思ってます。

現在製作中ですが色々な壁にぶつかっています。
100Rなどの高速コーナーでは問題ないのですが、
ヘアピンなどで制御が入ってしまう場合があるのです。
解除出来るものなら解除したいですが、今現状ではどうにもならない電子デバイス。
で、このデバイスと仲良く出来るようにSETを出していく方向になりそうです。

また、3号車のE92 M3の1WAYもそろそろ製作開始出来そうな感じになってきました。
3WAYのデータが取れてきたので1WAYに反映させるのですが
1WAYは伸びも縮みも同時に動いてしまうので、どの辺りにターゲットを置くかが課題になりそうです。
この3号車は快適にかつ、減衰力を締め込めばそこそこ走れる仕様に出来ればと考えております。

とりあえず火曜日に結果を出してきますのでまたご報告しますね。
火曜日ボク一人で全部やるハメになったらどうしよう。。。

先日作業したポルシェ987のBILSTEINのショックを仕様変更しました。
「走るには良いけどガツガツ走る訳じゃないからもうちょっと乗り心地を良くしたい」との事。
こちらとしてもお客様に合わないのであれば出来る限り満足していただきたい。
って事でスプリングはそのままでショックのみ仕様を変える事にしました。

しかしこのBILSTEIN、ショックテスターでデータを見た事もないし、
ましては比較対象のデータも見た事がない。
そうなってしまうと感覚で物を言うしかなく、さてソレも良いものなのか？
恐らくメーカーさんも判らないではないかと思い、純正ショックを送ってみてもらいました。

とりあえず純正を測って打ち合わせをしようと思ったのですが、
メーカーさんで判断していただき、いつの間にか仕様変更され入荷してしまいました。
完全にボクの伝達ミスですね。

とりあえずテスターで「純正」「BTSのショック」「仕様変更後」と測ってもらったのですが、
伸びの最大値は純正が一番でてました。
しかも最大値は驚くような凄い数値ではなく、しいて言えばこんなもん？って感じです。
純正とBILSTEINの大きな違いとしては低速が出ているかですが、
そこまで乗り心地に影響するかな？って感じもしていました。
（フロントの縮みは結構キツいですけど）
でも明らかに伸びが固いんだよなぁと思っていたのですが、
テスターでは分からない事が1番の原因だったのではと思っています。

装着後はキャラクターの変わってしまうような大きな変化はないですが、
乗り心地も改善され納得していただけるレベルにはなったのではないでしょうか。
この仕様はメーカーさんが出した数値なので当店のオリジナルとはちがいますが、
同じ様に乗り心地にお悩みの方はこの仕様でお出し出来ますのでご相談ください。
ちなみに車からショックを外さなくてもスペアがあるので仕様変更後下取りで作業可能です。

今日はボク個人的にお休みの日だったのですが、
間違えて出社してきてしまいました（泣）
ついでなのでやり残した仕事とブログを書いて帰ります。

さて先日W124のカブリオレの足を交換させていただきました。
大抵セダンもカブもサスペンションの形状は同じなので
カブリオレにセダン用の部品は付ける事は可能です。
しかしカブリオレはBENZに限らず通常のセダンよりも重量が重くなっています。
このお車もそう、セダン用のスプリングが装着されていました。
通常のセダンで車高が下がるスプリングの為、重量があるカブに装着してしまうと
車高は思っている以上にペタペタになってしまいます。
乗った感じもバネレート不足でヘコヘコになってしまっているのですが
ショックは底を突いて乗り心地が酷い。

そこでH&Rのカブリオレ用と通常のセダン用のBILSTEINを装着しました。

ショックはセダン用のBILSTEINでいいの？って思うかもしれませんが
車体を支えているのはスプリングなので問題ないんです。
乗った感じもフカフカする事もなくちゃんとストロークしてます。
結果的には4CM以上車高を上げましたからね（笑）

先日ご紹介した、F355用のARAGOSTAを装着しました。
実はこのF355のノーマルの足って非常にバランスも良いんです。
だけどノーマル車高だと物足りないし、ノーマルが車高調なので下げられるのですが
下げられる限界でもフロントはあまり下がらないし。。。

だけども純正の足が非常に良いのでヘタに足を変えてしまうと
デチューンになりかねないので、今回もARAGOSTAに別注でお願いして作ってもらいました。

このお車はF1マチックなのでノーマルは発進の際にバコっと浮き上がってしまっていたのですが
交換後は全然気にならなかったですね。
純正のバランスを維持しつつ余計な動きを抑えた感じになりました。

前後とも全長調整式と言ってショックのストロークを変えないで
車高を上げたり下げたりする事が出来ます。
つまり車高を上げ下げして底付きや伸びストロークが不足する事なく車高調整が可能なのです。
今回は様子見であまり車高は落としてはいませんが、
ご希望であれば写真よりもかなり落とす事も可能です。
でも落とし過ぎるとオイルパンキツイんですよね。。。

昨日のブログで誤解を招く発言をしてしまい、多大なご迷惑をお掛けしてしまった
関係者の方々に深くお詫び致します。

今日はZECKLEの強化ロアクロスバーをE36に装着しました。
E36はE36なのですが、今回装着した車種はALPINAのB8なので装着実績がありません。
取り付けられるか出来ないかは現車に当ててみようって事であてがってみました。

普通のE36はロアクロスバーの場所にオイルパンがあるのですが、
このALPINAはエンジンメンバーの前側にオイルパンがあります。
なのでオイルパンガードの役割はしませんが、干渉すべき所もありません。
心配していたマフラーとの干渉もなく無事装着完了。

装着が出来てしまえば間違いなく剛性UPです。
E36乗りの方にはオススメの一品ですよ。

昨日は宇都宮に行く事を書かずに行ってしまったので
ブログが書けなくて済みませんでした。

さて、今日は毒を吐かせていただきます（笑）
仏の福田と言われてますが、流石に我慢の限界です。
このブログではE92-M3の足（サスペンション）の開発報告をしていますが、
今後発売するにあたって皆様に喜んでもらえるよう努力をしています。
今の1号車はサーキットをメインにしているのですが、
ストリート専用のモデルもデータを取る為に、ストリートでのテストも怠っておりません。
付けてはバラし、ブログに書いていない事もトライ＆エラーの繰り返しです。
このようにして良い物を作っていくのが当たり前なのですが、
当たり前の事が出来ないお店さんもあるのが現状です。

*迷惑をお掛けしてしまった方もいましたので一部削除しました。
ショップのあり方を表現しようと書いたのですが、
誤解を招くような発言をしてしまってスミマセンでした。

あっ、そうそう今日はワクワクしてしまうような新たな発見もありました。
絶対真似っ子が出てくるので今は控えておきます。

*いつもは仏の福田ですが、あまりにも不真面目なのでちょっと吐かせてもらいました。
もうすっきりして仏になったので大丈夫ですから（笑）

先日アウディーA6のお客様から電話があり、
ブレーキをかけるとジャダーが出てしまい治らないとのご相談を受けました。
お客様のお話を聞いているとローターが歪んでいるのではないか？
ハブベアリングがガタが出ているのではないか？と思い全て交換しているという。
思い当たる事は全てやったとの事でしたが、
あまりにも『ブレーキに問題がある』と思い込んでしまわれて重要な所を見過ごされていました。

そう、ブッシュやボールジョイントのガタです。
AUDIは複数のアームで構成されており、アームのエンド部には
ボールジョイントやブッシュが付いています。
これらは序々に悪くなっていくので、あまり気が付かないのが現状です。
この本数のアームの量なので悪くなっていくとステアリングの応答性も相当悪くなってしまいます。

そこで今回フロント周りのアームを全て交換しました。
ステアリングレスポンスも復活し、ジャダーも一切なくなりました。
AUDI系で高速走行時にブレーキをふんでジャダー（振動）が出る方が多いとの事ですが
ほとんどボールジョイントやブッシュが影響しています。
心当たりがある方はご相談ください。

ちなみに車高を下げていたり、アーム類の交換の際はこのまま装着するとブッシュが切れます。
我々は当たり前の作業をやってますが、当たり前の事を知らないと本領発揮できませんよ（笑）

昨日報告すると書いたものの、UP出来る環境に居なかったので今日報告します。
昨日はE92/M3のシェイクダウンでしたが、天気予報の通り筑波は雨でした（泣）
降水量自体は大した事なかったのですが、雪になるんじゃないかと思う位寒い！
朝からテンション下がりまくってました。。。

とりあえず今日はWETのセットを完璧に出して帰ろう！と意気込んだはいいが、
あまりにも寒くてタイヤが全然温まってくれません。
裏のストレートでは4速でもホイルスピーンしてしまい全然踏めない状況です。
このような状況ではとてもセッティング出しが出来るような状況ではありません。
タイヤは01Rだったので特にキツかったかもしれません。

それでもBESTを探りつつ、減衰を変えていきました。
前々日に不足していた伸び側の減衰とバネレートを変更しましたが、
WETの時も考慮し調整範囲を広く取ってあります。
最初21秒だったタイムもドライバーの努力もあって
SETが出てきて18秒位までタイムが縮んできました。

画像とは関係はないのですが、最後に模擬レースが行われました。
走行会でのタイム順にグリッドにつき、ウチのM3は2番手。
1番手はE36/M3Cで、こちらの車もラジアルタイヤ装着車です。
レース序盤は頑張ってTOPのM3Cにはついていけてたものの、
序々に離されていってしまう。
このM3Cのドライバー有名な？女性ドライバーなのですが速いんです。
そして中盤には最後尾スタートだったレインタイヤを履いた318isに軽くパスされてしまった。

結局1位のisは14秒。
2位のM3Cは15秒。
3位はウチのM3で16秒という結果。

一目で見るとE92/M3がisや先々代のM3より遅いの？と思うかも知れませんが、
実は車輌重量が全然違うのでこのような過酷な条件では厳しいんです。
想定なのですが、isは1150KG位、E36/M3は1350KG位と軽量化されているので
1650KGのE92/M3とは300KG～500KGの重量差があるんです。
（勿論is、E36/M3の2人のドライバーも腕がある方達で速いんですよ）

今回同じE92/M3が走っていなかったので比較対象出来なかったのですが、
Sタイヤを履いてDRYで3秒台を狙っている仕様でこのタイムは上出来ではないでしょうか。
決して足どうのこうので解決出来る状況ではなかったし、
しいて言えば足自体は結構良い感じにはなってきています。

でもWETになってしまったらレースでは勝てない事が分かってしまいました。。。
内装は外したくないのでやっぱりコレ↓とBlack Moreマフラーでダイエットですかね？

昨日はEXで書いてありましたがE92/M3のSUNBEAM ARAGOSTA SPLの仕様を煮詰めていました。
本当は別件でTOPLINEさんに来てもらっていたのですが、
なんだかんだついでなのでE92/M3がメインになってしまいました（笑）

E92/M3は先代のE46/M3に比べ車輌総重量は重くなっているのですが、
スプリングに掛かる荷重（輪荷重）は思っている以上に軽いんです。
なので最初に装着したバネレートは控えめにしてみたのですが、
やはりサーキットでは物足りなさそうなのでバネレートも前後2K上げてみました。
リアは先代よりもレバー比があるので、こんな固いバネなの？って思う位のレートになってます。

またフロントもリバウンドストロークがあまりにもなかった為、
シャフトを伸ばしてテンダー仕様にし伸びストロークを確保しました。
テンダースプリングは賛否両論ですが、ボクは結構入れる派です。
ハイレートのバネを入れるとやはり伸びストロークが減少してしまうので
ストロークを稼ぐにも有効だし、バネの反発調整にも使えるんです。

減衰の特性については今日は省略しておきます。
が、サーキット仕様で作っているのですが、ハイレートでありながら乗り心地も◎。
全然固くて跳ねる事もなくちゃんと足が動いている感じです。
バネが固いから乗り心地が悪いっていう事はないんですよ。
今回の件でストリート仕様のデータもかなり蓄積されてきました。
自信を持って凄い良い足！と言える状況になってきてますので、
1WAYのSUNBEAM ARAGOSTAも期待しててくださいね！

サーキットスペックは結局はタイムを出さないと意味がないので
結果とダンパーの中身編は明日また報告しま～す。

*明日はボクが筑波に行ってしまうのでメールの返答は出来ませんのでご了承ください。

今日はちょっとした手違いで急遽原チャリで遠出する事になってしまいました。
当然急遽なので防寒対策も出来ず半帽に素手、つなぎの下にはロンＴしか着ておらず、
死にそうになって先程帰宅しました（泣）
なのでまた日にちが変わってしまいましたが、自宅でUP出来るネタを書きます。

実は１月３日にボクはお休みですがお客様に連れられて茂原サーキットに行ってきました。
isが2台、E46が2台、36M3の計5台です。
その内のisにLSDを装着したのでセッティング出しがメインでした。

が、折角なのでis2台とM3の比較が出来るよう、この3台にデータロガーを装着してみました。
そもそもこのロガーはボクの足のセットを出す為の道具であるのですが、
GPSを使って車速をみており、ロガー本体にはGセンサが内蔵されています。
人間の感覚は時には重要ですが、時には当てにならないものです。
なのでセッティングの変化をグラフにしたり数値に出す事によって明確に出来るのです。

グラフはスピードと距離の関係で3台を比較していますが
分かりやすく例えると、黒○印。
黒のライン　LSD装着　is
赤のライン　ノーマルデフ　is
緑のライン　M3
なのですが、踏めている黒、踏めていない赤が明らかです。
勿論技量的な問題もありますが、LSD装着車は外から見ていても安定しており、
反対にノーマルデフ車はコーナー中に踏んでいても空転してしまいます。

この区間を拡大してみるとそれぞれのラインも分かってしまいます。
（ちょっと眠くて適当にセクター分けしてしまっておりますが。。。）
横Gと加減速のグラフも見ながら比較すると一目瞭然なんです。
なので車両に問題があるのか、ヒューマンエラーなのかを判断するにも必要不可欠なんです。

ボク的にはサーキットで「速く走りたい」、「セッティングを出したい」
という方には出来る限りサポートしたいと常々思っております。
車種は関係ないです。経験も関係ないです。
どうぞボクとロガーをフル活用ください（笑）

もう眠くて思考回路が回りません。
凄く中途半端な書き方になってしまいましたがご勘弁を！

今日はアルファのスパイダーにKONIのショックを装着しました。
普通KONIって黄色いショックが今は主流ですよね？
実はこの赤いショックがKONIの原点で完全なオイルショックなのです。
なんかKONIクラッシックのマークも凄い形してますよね（笑）

オイルショックの特性的なものは以前GOLF4のネタで書きましたが、
スパイダーは決して剛性のある車ではないので非常に良い感じになります。
フカフカする訳でもなく路面に追従していく感じです。

で、上の写真がリアショックなのですが、↓の写真のように付きます。

スプリングの中にショックが入るんですがどうやって抜けるんでしょうか？（笑）
実際はスプリングを外さなくても抜けるんですよ。

先日E92/M3でも写真をUPしましたが、BMW以外の車でもSUNBEAM仕様が上がってきました。
フェラーリのF355用なのですが、まだ取り付けしていないので後日またUPします。

UPマウントもケースもREDで結構かっちょいいですよね？
勿論中身もスタンダードとは変わっています。
のちのちアラゴスタのステッカーの下に一目で分かるように
SUNBEAMステッカーを貼ろうかと思っているんですけどね。

本年もストリート仕様、サーキット仕様共に色々ARAGOSTAで開発していきますよ！

明けましておめでとうございます！
本年も皆様に褒められるような仕事をしたいと思っておりますので宜しくお願いします。

さて先日のE92/M3のホイル画像を見易いようにUPしました。
リベンジです（笑）
まだVOLKのステッカーが届かないのですが、このまま撮らないでいると、
汚くなってしまうのでその前にパシゃっと撮っておきました。
（年末に茂木で走ったら凄い状況になってました）
でもボディーが白でホイルが黒いとなかなかうまく写真が撮れないんです（泣）
とりあえずホイルがちゃんと見えて今回は画像も大き目にしました。

準備は整ったので今月中旬に筑波で本格的に足のテストを行って煮詰めていきます。
とりあえずこのタイヤでも筑波で5秒台位は出るのかな？

*明日は月曜日なので定休日になります。