2007年10月アーカイブ

今日はE92/M3のオイル類を交換させていただきました。
まだE92/M3は未知の部分が多かったのですが、
今日の作業でなんとなく理解出来てきたのである。

まず正面に見て左側のダクト内にオイルクーラが見える。
しかもコアの半分はカバーされており簡単に外せそうだ。
ん？エンジンオイルクーラー2機掛け？と思ったのですが、
ミッションオイルを交換する時に謎が解けました。

ミッション側からホースが出ており左側のダクトのほうに入ってるではないか。
ボクの予想で確信はないんだけど、ミッションケースにテンプセンサーがついているので
センサーで温度を拾って必要に応じてポンプを回しているようだ。
E46M3のSMGは結構熱に弱かったですからね。
今後発売されるDSG？SMG？に大きく反映されたのではないのでしょうかね。
しつこいけど確信はないですからね（笑）

そういう意味ではサーキットを走ってくれと言わんばかりの仕様じゃないでしょうかね。
まあ、ミッションクーラーが付いてる市販車なんてステキですよね。
これで柔らかいオイル粘度でいけそうですよ。

PS　先日のレースは晴れたのですが風邪ひいてます（泣）

明日はBMW CUP最終戦って事でボクは筑波に行きます。
でもこの大雨、本当に天気予報通りに止むんでしょうかね？
雨の中のレースってホント辛いんですよ。
ビチョ濡れになってはビチョ濡れになって全然乾かないので風邪ひくんです（泣）
ドライバー達は雨の中頑張って、タイヤ交換しているんです。
そんな中ボクが傘指して立ってる訳にもいかないでしょ（笑）

そして予選の時はさらにビチョビチョになります。
セッティングを出す為にドライバー達はPITに戻ってくるのですが
その度に減衰力を変えるので、もう靴の中もビチャビチャです。
でもね、それでタイムが伸びてくれればボクは満足なんですけどね。

あー明日は晴れて欲しい。
参加される方は皆さん頑張ってくださいね。

*来年はisでフル参戦します。
isとは思えないような加速とコーナーリングスピードになるよう頑張ります！

本日バタバタとサンビーム走行会のエントリーがあり、お陰様で満員となりました。
日曜日の開催だから？茂木のフルコースだから？ですかね？？？
一応通常のお申し込みは締め切り、キャンセル待ちとさせていただきます。
キャンセル待ちはお電話にて！

で、来る11月10日（土）11日（日）と3Dデザインフェアーを開催します。
写真の3Dさんのデモカーもありますので、車高調の試乗もしていただけます。
また、Booster Chipをお客様の車に装着して体感していただく事もしちゃいます。
商品を実際に使っていただく事なんて、なかなか出来ないでしょう。
プライスも頑張っちゃいますので、この機会をお見逃しなく！

昨日、今日とポルシェ993にBILSTEINのBPSKITを装着していた。
昨日は夕方前位からの組み付けだったので、昨日中に組み付けを終わらせ
本日アライメント調整を行ったのだ。
なぜ夕方からの作業だったのかと言うと、
993の場合はエンジンルームからトップマウントのネジを外す為、
加熱されたエンジンに触れながらだと相当しんどいからである。
エンジンさえ冷えてしまえば全然問題ないんですよ。

で、本日アライメントを調整したのですが、ポルシェはホントアライメントで変わりますね。
ある意味アライメントを調整する人間次第で良くもなるし、悪くもなる（笑）
まあ、車自体の設計自体がやはりちゃんとしているから多少の変化でも分かるんでしょうね。

元々のダンパーも凄い事になっていたので乗り心地も車高もバッチリです。
で、写真を撮ろうと思ったら撮り忘れた～（泣）

来る11月25日はサンビーム走行会inMOTEGIフルコースです。
まだ空きが7台残っております！
*注　参加申し込み書を書いていただいてもご入金がないと正式なエントリーになりません。

で、参加申し込み＆ご入金をしていただいた方には明日以降郵送で
パスとタイムスケジュールを送らせていただきます。
万が一両方済ませていただいているのに届かない場合は
大変恐縮ですがご一報ください。

このパスでご本人様と同乗者1名様はご入場可能です。
パスにお名前を書かせていただいてますが、MOTEGI側で入場者名を管理している為です。
再発行はいたしませんので紛失（＆忘れない）しないようお願いします。

また、集合時間、受付場所の変更がございます。
変更後のタイスケも郵送いたしますが、こちらをご覧下さい。

ボクもisで走りますよ！
かなりテンション上がってきちゃいました！

S8のお客様がR8にしたよって事で早速試乗させてもらいました。
まず、コクピットに乗り込むとアイポジションが低い低い。
感覚的にはロータスに乗り込んだ感覚です。
早速走り出そうと思ったのですが、半クラがイマイチで慣れるまではギクシャクしちゃいそうだ。
走り出してみると見た目とは違い乗り心地がやけに良い。
凄い足が動いてる感じだ。
今度はスポーツモードにしてみたのですが、伸び側がガツっと上がり
全く違うキャラクターに変化する。
シフトの変速スピードも速くなりやる気モードになるのだ。
オフではスーツで乗れて、ONではサーキットも走れるでしょう。
1台で使い分け出来るジェントルな車って感じですね。

エンジンはRS4譲りで420馬力らしいのですが、
馬力よりもトルクで走るって感じです。

で、今度のサンビーム走行会にこのR8が走ります。
車を壊さないように走ってもらうので皆さんと同じペースなのでご安心ください（笑）
まだ申し込みをされていない方はこちらにPDFでダウンロード出来るようにしたので
印刷してお申し込みください。

最近E46からE90などに乗り換える方が増えてます。
そこでアフターパーツを外して下取りに出してしまう場合がありますよね。
当店でつけた物以外は信用が出来ないのでお断りしますが、
物によってはアフターパーツの下取りもしております。

その内の1つがE46用のAragota　TYPE-Eです。
装着後6千キロ位しか走っていない上物ですよ。
前のオーナーさんは大事に使っていましたし勿論事故などもありません！
しかし距離は走っていないのですが、平成15年の11月物でちょっと古めです。
所詮中古品ですから、心配ですよね。
新品同様に使いたいですよね～。

そこで今回はオーバーホールをして新品状態にして
定価￥244,900-が、なんと税込み￥150,000-！
超安いですから～！
しかもAragostaを組んだ際交換したUPマウント前後も付けてしまいます！
フロントはE46純正、リアはE46/M3純正マウントです。

リア直巻き仕様も別途可能です！
もう気になった方はすぐにご連絡ください！

ちなみにisの製作過程の画像が餃子君から送られてきました。
12リフトって凄いですね。。。
高尾山と富士山位の違いはありますね（笑）

今日は完全趣味のバイクの話です。
先日足に中古の原チャリスクーターを買いました。
ハーレーは駐車場の問題とお金もあって今すぐは買えそうもないので。。。
で、この中古車、一万キロ走行しているのでフロントフォークもリアショックもフワフワ。
しかも高速道路で100キロも出すとフロントアップしてきて超怖い。
バイクのショックはオイルの容量がないからすぐへたってしまうんですよね。

今回はとりあえず新車時の乗り味を知らないので、
まずは新車時に戻してみたくて前後足をO/Hしてみたのだ。
リアショックはたまたま程度の良い中古ショックをGET。
早速バネを外してリアショックのみを調べてみる。
伸びは結構出てるのだが、縮みは指で押してスーっと縮んでしまう。
もしかしてこのショックもヘタってる？と思い、車輌側も外して調べてみる。
新しいほうが気持ち減衰はでているようだが、あまり大差はなさそう。
マジかよ～と思いつつ新しいほうを装着して走行してみた。

すると嘘のように良くなっているではないか!?
発進時にスクワットしないしブレーキング時もリアが伸びてこないのだ。
バイクは車と違って軽いからちょっとした変化でも大きく変わってくるんですね。

で、ハマってしまったボクはフロントフォークも外してバラバラにしてみた。
うーん、超簡単な構造（笑）
とりあえずバネもそのままでオイルだけ多少固目の粘度をチョイス。
ワクワクしながら元に戻し試運転をしてみたのだ。

走ってみるとチョー良いですよ！
車もバイクも足が良くなると全く違う車に変身する。
乗り心地も良くなり、ダンパーの仕事をちゃんとしてくれているので
コーナー中でビヨンビヨンする事がなくなったのだ。
また、ブレーキもガツガツ効いてくれるので制動距離も確実に短くなっている。
怖い思いをしながら運転をするのって全然気持ち良くないですからね。
心からO/Hして良かったなと思います。

中古車を買って、こんな乗り味なのかなあ？これが普通？と思っている方も多いでしょう。
きっとそれは正常ではないと思いますよ。
悩んでる時間は勿体無いです。
まずはお気軽にご相談ください。

今日はE46/330にE46/M3用のコニースポーツをリアのみ装着した。
元々この330にはKONIの1150が装着されていたのだが、
リアの収まりをもっと良くしたいとの事。
実はこの1150のショックはオイルショック（ノンガス）タイプで、
しかもKONI　SPORTSよりも細いのである。
今回装着したショックはオイルの容量も増え低圧ガスタイプなのだ。
普通のE46用もそうなんですけどね。

ではなぜ通常のE46用を使わず、E46/M3用を使ったのか？
今回E46/M3用を使用した理由は、普通のE46と大して軸重が変わらないのに
結構縮みの減衰が結構出ているからである。

実は通常のE46用は縮みが柔らかいので街乗りでは非常に乗り心地は良い。
しかし高速ではフカフカしてしまい収まりが悪くなってしまう場合がある。
その場合伸び側の減衰をあげて対応しているのだが、
なんとか両立出来ないものか考えた結果なのである。

案の定、街乗りレベルでは乗り心地の悪化はない。
てか、前は動きすぎていたので逆に動きを抑えられてフラットライド。
高速までは乗っていないのだが、間違いなくフカフカは抑えられるでしょう。
恐らくフロントもやって！ってオーナーさんはすぐに言ってくるでしょう（笑）
フロントもE46/M3用を付けられるようにちょっと考えます。

↓この写真は前回のエンジンです。

ここ最近走り系のネタばかりをUPすると一般のお客様は引いてしまうので、
実は走り系のネタを封印していました。
でも最近ではEXのほうもあるのでちょっとずつ解禁していきたいと思ってます。

で、以前エンジン作製開始と触れてはみましたが、
実際は部品待ちで作業が中断していました。
純正部品は本国オーダーでも3週間位で入ってくるのですが、
今回遅れていた部品はこのカムシャフト！
聞いてるリフト量でピストンのリセス加工等をするのはチョイト危険なので
実際物を測定してからにしようという事で止まってしまっていたのだ！

実際カムを測定してみるとリフト量は12です。
はい、ノーマルリフターじゃ無理なので国産車の部品を
流用＆加工でソリッドリフターにしなければなりません。
しかもこんなハイリフトじゃあ4スロじゃなきゃアイドリングしないかもですね。
また、今回は圧縮を12前後まで上げてしまう為、メタルガスケットも用意。
もう準備は全て整いました！
後はカトーさん次第なので、何とか今月末までには終わる？でしょう！
（is乗りの餃子君も頑張ってくれてます。）
近ければ雑用係りで行っちゃうんですけどね。ごめんね。

シェイクダウンは11/25のサンビーム走行会inMOTEGIですよ～！
足もちょっと仕様変更したし、isでE36/M3B位のタイムだしたいなあ。
一応目標では、MOTEGIフルコースで2分20秒は切りたい。。。無理かな？

先日ご紹介しましたE92/M3純正チンスポです。
アルピンホワイトⅢの塗装済みは後残り1SETです！
クーペであればポン付けなのでお時間取らせません！
お早めにどうぞ！

そしてE90にCUSCOのハイブリッドデフを装着しました。
説明通り全然チャタ音（バキバキ音）はせず、何気に効かせるLSDって感じです。
ちなみに1WAYなのでアクセルオフではノーマルと同じで、アクセルオンで効きます。
なので乗りやすいですが、踏まなければ全く効きません（笑）
高速ではフラフラも抑えられて良くなるでしょう。
完全街乗り用と考えればこの仕様でも良いのかも知れません。
でもギュンギュン走るならRS、もしくはMZにしましょう。
CUSCOさんに聞いたらRS、MZに変更も可能だそうです。

でも最近のBMWのデフカバーにはオイル注入口はあるんだけど、
抜きのドレンが無いのでオイル交換が大変。。。
カバーを加工してドレンボルトを作ろうかと思ってます。
何かを流用できれば良いんだけど。。。

昨日は1.9LのE36/318TIのサーモ＆クーラントホース交換を行った。
そもそもSAMCOのクーラントホースと水温計を付けたいとの事だったのですが、
折角交換するホースを切って水温のアダプターを付けるのは気が引けてしまう。
そこでデモカーの318isのようにサーモハウジングにセンサーを付けられるようにしたのだ。
ただ、1.9Lの場合樹脂製のハウジングでサーモと一体になってしまっている。
樹脂の場合は流石に穴開けて加工する度胸もないので、1.8Lのサーモハウジングを流用。
ローテンプサーモをつけるのにレース車輌では結構やってるんです。

ただこちらもポン付けなら良いのですが、1.9Lの場合エンジン側にサーモの逃げがない為、
ハウジング側に加工をしてあげないと駄目なんです。
水温のセンサ取り付け部もそのままだと不安なので肉厚を厚くしています。
そしてついでに320用の80℃のサーモを流用。
純正流用ローテンプサーモです。

そして取り付け後はこんな感じにすっきりまとまっています。
アースの線とかオーナーさん自ら取り付けしていたのですが、
ゴチャゴチャしていたので写真の後にすっきりさせちゃいました。
ただ気を利かせてシルバーに塗ったサーモハウジングだけやけに浮いてしまい、
逆に申し訳ございませんでした（笑）

車が発売される前から計画していたサンビーム仕様のE92/M3用Aragostaの開発が始まりました。
通常の1WAYも今後Aragostaのラインナップされ、これまたサンビーム仕様を作りますが、
今回気合を入れて製作する物は3WAY！

何がスタンダードとサンビーム仕様は違うのか疑問ですよね？
簡単に説明してしまえばメーカー任せで製作してもらうのではなく、
ボク達も1から携っているのです。
減衰力の伸びは何％上げて縮みは何％上げてみたいな適当な指定ではなく、
ボク達はピストンスピードに応じて、減衰力の出し方まで指定していくのです。
ダンパーテスターを使って何度も何度もグラフを出してはバラし煮詰めていきます。
当然車輌に装着して思った動きになってくれない事も多々ありました。
でもね、ボク達が明確にメーカーに伝えればメーカーは的確に仕様を変えてくるんです。
そうやってトライ＆エラーを繰り返し良い物が出来上がってくるんです。
ただ、足に関して言えば十人十色の感覚、運転の仕方があるので100点って言える足なんてない。
気温、路面のミューによっても全然違ってきてしまう。

じゃあ、その時のコンディションに極力合わせるにはどうしたら良いか？
本来はスプリングまで変えていくのが正論かもしれないが、
伸びと縮みの減衰力を別々に調整してあげるのが手頃に短時間で済ませられる。
こんな事を出来るのは2WAYなり3WAYなどの減衰調整機能を持つショックなのです。

ただ構造的な問題で金額的には非常高くなってしまうのだ。
またある意味3WAYはショックを作っていく事と同じなので、
調整する人間によって良くもなり悪くもなる。
ようはダンパーの構造から理解している人間でないとセッティングなんて出せるはずがない。
セッティングがだせなければよっぽど1WAYのほうが良いだろうね。

本来3WAYは上記の理由などでレース用として使われてきたけど、
最近ではサブタンクを付ける事によりオイル容量も増えて乗り心地も良いというメリットもあり
ストリートでも装着する人達も増えてきている。
2WAYのダンパーなら締めていった時にローハイがどのように変化するかを知っていれば
比較的簡単にセッティングは出てくると思う。
でもね、実際これいいねぇって言えるセットが出ていない場合が多いのではないんですかね。
（アラゴスタに限らずね）
サブタンクを付けたけどショップでも自分でも調整していない
なんて信じられない話も他から聞こえてきたりする。
（テストもしてないんでしょうね）

本当に簡単に説明したつもりですけど上記が理解出来ない人には
はっきり言って2WAY、3WAYは必要ありません。
凄く今日は辛口になっていますが、ボク達は決して高額商品を売りたい訳じゃないんです。
商売ベースで2WAYや3WAYを使って欲しくないだけなんです。
ポン付けで良い物ではないので必要な人には事細かに説明もしますし、
自分でメモも取らせてどのようにセッティングを出すかも覚えてもらいます。
勿論ボクもその為にサーキットについて行き、セットアップも行います。
だから申し訳ございませんが今回の3WAYのサンビーム仕様も
ボク達の手の届かない所には出荷出来ません。
ただ3WAYのデータは1WAYに反映させますので、
形はスタンダードと一緒ですが中身はサンビームSPLです。
コッチの1WAYは出荷しますのでお楽しみにしてくださいね！

*補足です。
ボク達みたいに真面目にテストを繰り返しお客様に提供しているショップも多くあります。
何もアフターフォローもしないようなショップと同じ物とは思って欲しくないんです。
中身が見えない物だけに、ちゃんと分かってもらいたくて辛口になってます。

で、先日のFamilieの模様はEXブログにも載っているのでご覧ください。

お陰様で風邪はダイブ良くなりました。
皆様お気使いありがとうございました。

さて来る11/25の走行会の走行時間が決定致しました。

1本目　10：45～11：15の30分
2本目　13：00～13：30の30分になりました。

一応まだ仮の集合時間ですが7：30頃にしようかと思っております。
初心者の方にちゃんとドラミ（走行にあたっての注意点など）をしてあげたいので
ゆとりを持った集合時間にしたいと思っております。
詳しい事や集合場所についてはまた後日ご連絡します。

またご参加の皆様には入り口でパスを見せればお金がかからないようにします。
パスは後日発行しますのでこちらもお待ちください。

で、まだ空きはございますので是非ご参加くださーい！

昨日は右も左も分からずファミリエに参加させていただきました。
テントを張って、E60/M5のサブタンクを見せる為に前後のホイルを外したのですが、
朝は風が強く一般公開前にテントが吹っ飛びあわや大惨事になる所でした。
なので一般の方からは、作業中？ホイル盗まれたの？などなど言われてしまいました（笑）

さて写真はARAGOSTAの試乗の模様を撮影していただきました。
思っていた以上にアクティブゾーンが狭く、ポールとポールの距離が取れない。
その為どうしてもタイトなコーナーにしかならず行き当たりばったりのレイアウトになってしまった。
応急的に波状路も用意でき、1周目は低速で、2周目は高速での動きを体験してもらったのだ。

路面はWET。
アラゴスタは固いというイメージがあるけど、固い足ではWET路面ではグリップしない
今回はタイトなコーナの繰り返しなので足が柔らかくてもグニャグニャになってしまう。
なので昨日の状況では一番難しい状態だったのだ。
（実は組んだばっかだったので行きの御殿場コーナーでベースを作っちゃいました）

ボクの運転で試乗がスタート。
同乗していただいた皆様のイメージと実際のイメージが違っていたようなリアクションだ。
タイトなコーナもパキパキ曲がって、ちょっと高速コーナで踏んでいっても
ちゃんとグリップしていて波状路でも乗り心地は悪くない。
聞いた話では外から見ていても結構良い動きだったみたいだ。

オリジナルのマフラーも評判良く数多くのお問い合わせをいただきました。
（同業者の方も気に入っていただきましたよ♪喜んで業販させていただきます）
結構イケイケに踏んじゃいましたからね（笑）
だけど実は終盤に近くにつれ、ボクは気持ち悪いのとトイレを我慢してました。
試乗された方の中には、もうちょっとだから頑張ってください！
って優しい言葉も何件もいただいたのでなんとか1時間走行出来ました！
（最後はトイレに駆け込んでしまいましたが）
沢山の方に雨の中並んでいただいたのですが、限られた時間だったので
試乗できなかった方には大変申し訳ないと思っております。
そして時間が大幅に押してしまったにも関わらず、続行させていただいたFamirie関係者の方、
その後にマフラーのイベントを控えていた各メーカー様に感謝しております。

結果的にはボク達の反省点は多々あったのですが、楽しいイベントって事は分かりました。
次回はもっとバージョンアップして参加させていただきます！

PS　完全に風邪を引いてしまいました。
　　大変申し訳ございませんが明日ボクはお休みさせていただきます。

ついにファミリエが明日に迫ってきました。
最初はあんな事やろう、なんて言ってた事がドタドタと変更になってしまい、
明日の試乗車もE46/M3の1台になってしまいました。
申し訳ございません。

それでもなんとか準備も整い、他メーカーさんと比べたらまだまだの所もありますが、
初参加なりに色々頑張ってみました。
メインはサンビームという足回りのプロショップって事を知ってもらう事ですからね。
多分サンビームって知らない人も多いと思うので存分にアピールさせていただきます！

ただ残念ながら明日の天気は雨。
気温もそんなに上がらず寒そうですね。
でもボク達スタッフ用にTシャツを作ってしまったので
そんなの関係ね～って感じでちゃんと着てお待ちしております（笑）

すみません、ご無沙汰してしまいました。
10/8のファミリエに向けて急ピッチで用意しているのですが、
昼の作業をやりながらなので、イベントの用意は連日夜にまわってしまう。
今週起きている娘を見たのは、無理やり早起きして見た1日だけです（泣）

心配していたNEWヴァージョンの足も本日入ってきたので今付け終わりました。
HYPERCOのスプリングも新たなバネレートで投入した結果。。。

いいんじゃなぁ～い！

ボクの不満点を見事に解消されていました。
後はどんな風に味付けしていきますが、どのレベルにするか非常になやんでます。

さて本題です。
本日はLUPO GTIのブレーキロータを大きくしちゃいました。
純正は↓です。

そして交換後は↓です。

あんまり装着写真では判り辛いのですが比較してみると
こんなに違うんです。↓

実はキャリパーブラケットをコラード純正、ローターも流用しロータ径を大きく出来るんです。
しかもブラケット自体は左右で￥27,000-も出せばおつりがきます。
ローターが磨耗して交換する時とかにバージョンUPしたいですよね。
ローター径が大きくなるとコントロール性も増すし、制動力だってUPします。
しかも純正15INCHのホイルで装着できるのは嬉しいですよね。

*コラードのキャリパーサポートは赤じゃないので塗る必要がありますよ。

世間にはE92/M3が続々と納車されてますね。
ボクもE92/M3を乗ってみましたが、E46/M3と比べると速い速い。
しかもカーボンルーフだからか、車自体もそんなに重く感じなかったんですよね。

で、E92乗りの方に朗報！
早速E92/M3用のトランクスポイラーが入荷しました！
全て人気のアルピンホワイトⅢで塗装済みなので、
ご来店いただければすぐに装着できます！

金額はペイント込み￥40,000-
塗装はチンスポだからといって手を抜いておらず、超綺麗ですよ。
とりあえず初ロッドは少数の入荷なので急いで！

只今、ファミリエ参加に向けてデモカーのE46/M3を調整中です。
今回はTOPLINE（ARAGOSTA）さんとの共同出展という事もあり、
ファミリエで皆様に試乗していただき、ARAGOSTAはどのようなショックなのか
身を持って体験していただきたいと思っているからです。

今までの仕様もなかなかの物だったのですが、更に技術は進歩しているので
試乗していただく皆様にサンビームアラゴスタいいねぇと言わせる物を作っています！

で、今回はショックの仕様変更と同じく重要なITEM「HYPERCO」のスプリングを投入。
どんなに良いショックでもスプリングがあってしかりですからね。
実はこのHYPERCOのスプリングも仕様変更されているんです。
形状的に両ハジのエンド部の直径よりも中間部分の直径が大きくなってます。
直巻きでありながら若干樽型に変更され従来同様の耐久性・耐荷重を実現しながら
許容ストローク量を向上させた製品になっているのです。
うーん、スプリングも進化していくのですね。

そしてこれらの取り付けは恐らくファミリエが開催される1～2日前になるでしょう。
はっきり言ってぶっつけ本番的になってしまうのでかなり不安はあります。。。

でも前の仕様で、とある有名なダンパーで
オリジナルサスペンションKITを作っているメーカーさんを乗せたら
『これ、ヤバイ良いですね!?』ですって。
恐らくARAGOSTAは乗り心地が悪くてサーキット用と思われている方が多いはず。
ARAGOSTAはそんな事はありません。
お客様のご要望に合わせてサーキット用にも、ストリート用で乗り心地重視にも出来るんです。
実際当店のアラゴスタはオリジナルの減衰力＆ストロークで出荷しています。
（仕様変更代は当店持ちですよ）

10/8のファミリエでは『これ、ヤバイ良いですね!?』の意味を体験してください。
そして、足のプロ達の私達（TOPLINEのスタッフ含む）と直接お話し出来ますので
なんなりとご質問ください！
当日の試乗車はE46/M3＆E90/335でお待ちしております。
また展示車もムフフな車輌達やサプライズも用意してますので是非お気軽に遊びにきてくださいね。