2007年9月アーカイブ

今週はブログのUP率が悪くてすみません。
ちょっと外出したりバタバタしてしまっていたのでUP出来ませんでした。

さて昨日はBENZ/W202のブッシュ系の交換をしていた。
最近この手の作業が増えているのは、ちょっと前の年式のお車。
コキとかガタとかの異音が出て交換するケースが多いのだ。
今回のお車はやはり車庫入れなどでフルステア時にコキ音が出るとの事。
大体このようなケースはフロントロアアームのナックル側のボールジョイントが駄目な場合が多い。
意外にブッシュよりもこの写真のボールジョイントなのだ。
今回はついでにフロント周り一式交換したのだが、一番てこずったのはこのボールジョイント。
本体にピンが生えておりこのピンをナックルに差し込むのだが、
このピンがナックル側に残ってしまって抜けない抜けない。
もうしょうがないので新しいほうのピンを抜いて取り付けをした。
装着後は異音もなくなりフロントは新車並みに良くなった分、
交換していないリアが気になってしまった。

で、只今富士でF1が開催されています。
この会社から数十キロ先でF1が走っているのは凄い変な気分です。
F1ドライバー達は何処に泊まっているのか？
レース後は六本木付近で遊ぶのか？
レースも気になるけど、そっちも相当気になります（笑）

先日動かなくなってしまったウチのE46/M3が治りました。
SMGのポンプだ、コンピュータだと騒いでおりましたが、
原因としてはリレーが壊れていただけでした。

部品代としては千円ちょっと。
工賃入れても2万円位で治ってしまいました。。

ってゆうか、リレーなら無理やり動かさなくても駐車場で作業できたじゃん！
全ては結果が分かったから言える事なんですけどね（笑）
でも一度ある事は二度ある可能性があるのでスペアでリレーを持っておきます。
ほんとに突然の出来事だったので自宅の駐車場でさえ困りましたからね。
出先で止まったと思うとゾッとします。
SMGの方は千円ちょっとなので持ってたほうがいいかもしれませんよ？

またまた今日は午後からボクは外出します。
ストレスでお腹が痛い（泣）

大磯で横浜タイヤさんのプレミアム試乗会に参加させてあただきました。
BM、BENZ、AUDIと車が用意しており、
ADVANSPORTS、ST、コンチネンタルなどのタイヤが装着されていた。
その中でもボクが度肝を抜かれたタイヤはSUV用のADVAN ST。
ベンツのGLに前後295の太さのタイヤが入っていたのだが、
パターンからは想像出来ない静粛性。
それであってSUV用のタイヤとしては
他社と比べてグリップがあるんだから大したものだ。
近年のSUVは有り得ない位速い車が多い。
そんな車にはSTを使えば安全で静かなんだから言う事ないですよね。
SUVにはほんとオススメです。

そして夜は各ショップさん達と楽しい食事。
誰もいないプールサイドで良い感じに酔わせて頂きました(笑)
本当に貴重な一日でした。

メーカーさん、参加されたショップさん>
お疲れ様でした。

昨日はボクの休みだったので、本日代休でお休みさせてもらいます。

先月から作製していたワンオフのアラゴスタがやっと昨日出来上がりました。
今まで某社外メーカーの車高調が付いていたのだが、気に入らないので作って欲しいとの事。
こちらのお客様はM3にもアラゴスタの3WAYが付いており、M5にも付けたいとの事だったのだ。

どうせ作るならきっちり作ってあげたい。
今ままでのアラゴの不満点を改善する為に何度もダンパーテスターをかけてもらい
ボクが出してもらいたいライン（減衰のデータね）になってきたのだ。
今回は苦労してもらっただけあってアラゴとは思えないような特性になったのだ。

これはフロントの写真。
サブタンクをブラッケットを使ってショックに抱かせてます。
ショックの下側のゴールドのアジャスターは伸び側。
サブタンク側は縮みのロー、ハイスピードの調整が出来ます。

続いてリアの写真。
タンクブラッケットをロアアームに固定してます。
伸びはトランクを開け、簡単に調整出来るようにケーブルで手前までのばしてます。
内装もNO加工です。

引いてみるとこんな感じです。

今回は車なりに街乗りがメインなので、バネは柔らかめ。
といってもノーマルスプリングは３キロとか4キロ位しかないみたいです。
ただ関心したのは純正ショックとは思えないような減衰力データなんです。
ラインも凄く綺麗なのですが、減衰力も半端なく出てます。
なのできっちり作らないとノーマルのほうが良くなっちゃいますね（笑）

そしてこちらもE63のEX仕様の部材。
6シリーズは大口径のホイルを履かれている方が多いのですが
バネ下重量が増加し乗り心地が悪くなってませんか？
EXモデルはこのようなお車をターゲットに足作りしていきますよ！
途中経過はEXブログで！

最近個人的にバタバタしちゃってます。
今晩は早く寝たいけど。。。また埼玉です。。
書きたい事があせっていてうまく書けなかった。
ごめんなさい。

今日は午後から外出してしまうので早目にUPします。
昨日はE46/M3にブレンボを前後装着したのだ。
フロントはF50の4PODでローター径355mm
リアはロータスの4PODでローター径345mmである。
6PODの選択も考えたのだが、やはりタッチ（フィーリング）は4PODのほうが良いんです。
見た目は6PODなんですけどね。

このお車は18インチのBBSのMagが入っているのでキャリパーの逃げは全然あるんです。
しかも18インチなので355ロータでも結構パツパツに大きく見えるんですね～。

で、基本的にブレンボを装着すると純正のパッドセンサーがつけられません。
しかし、とあるメーカーのパッドであればパッドセンサーが装着できます。
今付いているパッドが減って交換の際はパッドセンサー付きにするのもいいですよね。

昨日はBMW E46/M3のシフト周りの修理をしていた。
このM3はMTなのだがシフトがグニャグニャしており非常に気持ち悪い。
オーナーさんはあまり気になっていなかったみたいだけど。。

早速室内からバラシ、シフトフォークが見える状態にする。
するとギアを変える時に本来動いちゃいけないシフトフォークがバコバコ動いている。
この場合はシフトフォークの先っちょのブッシュが逝ってしまっているのだ。
ばらした写真が上の写真。
酷いですよね、これじゃあグニャグニャにきまってます（笑）

今回の作業はシフトレバーも外さないと出来ないので、
ついでに純正流用でショートレバーにしちゃいました。
支点の長さは変わらず、レバーの長さが短くなってます。
（上がE46/M3、下が今回入れた物）
ついでにプラスチックのベアリングも新品にして装着。

交換後にお客様に乗ってもらったら、『全然違うね』との事。
純正部品でもちゃんと交換する所を交換すれば
スコスコとしっかりしたフィーリングに戻ります。
やっぱ手に触る所は気になりますもんね。

で、ウチのM3はどうしたかって？
もうどうにもならず今朝ローダーでD行きでした。
SMGもエマージェンシー用に強制ニュートラルモードとか、
ギアが入ったまんまセルが回せるモードがあればいいのに。
突然止まった場合は動かせないのはちょっと怖いです。

ウチのM3はSMGなのですが、
いきなりひねくれてしまいました。
シフトはDレンジに入っててもRのまま。
メーター上はDとRが混同してます。

Nにならないとエンジンがかからないので困ってます。
最悪はまた電車かな。。

メータ内にあるこのガソリンのマークってほとんどの車にありますよね。
ガソリンのメーターって意味は誰だって分かると思うのだが、
実は深い意味もあるんです。

ホースとノズルが右から出てますでしょ？
この車の場合ガソリンの給油口が右側にあるって意味なんですって。
ボクも全ての車を確認した訳じゃないので、違う車もあるかもしれないですけど。

結構友達の車にガソリンを入れる時とかに給油口はどっちだっけ？なんて事ありますよね？
覚えておくと便利ですよ。
このネタはとある営業マンさんから教えてもらいました。
（クレームが来ると嫌なのでとある営業マンって事にしておきます・笑）

でもバイクって給油口が真ん中の車種が多いけどどうなってるんだ？？？

暑いです！また夏がやってきたのかと思わせる気候ですね。
暑かったり寒かったりすると体を壊しやすいので皆さんもお気をつけて。

で、BMWのホイルを交換する際、純正の黒ボルトを再使用する場合があるが、
純正のロックボルトもそのまま使用できてしまう。
なので特に告知はしていませんでしたが、中にはMCGARDが良い方もいるでしょう。
通常は頭（見える所）の部分がメッキなのだが、BMW用では頭が黒いのもあるのだ。
残念ながらクルクル（スピンタイプ）はないのですが。
とあるホイルメーカーさんもやっとこ本腰入れて、オプションで黒ボルトを設定します。
意外にボルトってなんでも良いっぽいですが、どんなにホイルが良い物でも
ボルトがチャチかったり錆びてしまったりすると物凄くカッコ悪いですよね。

特にスペーサを入れた時に使うロングボルトは既製物ではなかなか良い物が無いです。
しかし当店ではロングボルトでピカピカの良いメッキであればロングボルトも製作可能です。
しかもMM単位の長さを指定出来るので悩み無用です。
ちょっと値段はしますし、こちらは黒メッキはかけられませんが
きっと満足していただけるでしょう。

*明日は祭日ですが月曜日なので定休日になります。

あえて今日はBMW用ペダルスペーサーと書かせてもらいます。
2000年以降のフライバイワイヤー車であれば
E46/E90/E91/E92/E93/E60/E61/E63/E64/E65/E66/E85/E87/Z8/X5/X3まで対応しています。
アクセルの位置をもうちょっと手前にしたい、ヒール＆トーを簡単に出来るようにしたいなど
不満な点はペダルスペーサーとACペダルで解決です。

またアクセルペダル側の取り付けも確実に固定するように
裏側にナイロンナット（緩み防止付きナット）で装着させていただいております。
手間がかかるので約1時間程かかりますが、
常日頃AT、MT/右ハンドル、MT左ハンドルを在庫しておりますのでいつでもご来店ください。

定番になりつつあるペダルスペーサーですが全国からご注文いただいております。
最近では同業者さん、BMWディーラーさんからのご注文もいただいております。
お客様からのご注文があった場合はお気軽にお問い合わせください。

先に言っておきますけど、isのエンジンはまだ作製中です。
この画像は以前の物です。

で、今日はエンジンについてです。
賛否両論あると思うので参考程度にみてください。
今まではノーマルエンジンでパワーが無くても足さえ決まれば面白いって思っていました。
いや、厳密に言えば面白いと今でも思っています。
ただ、ただですよ、ある壁を越してしまうとエンジンパワーが欲しくなるんです。
だけどエンジンの出力を上げるには莫大なコストと大きなリスクがあると思っていました。

isのエンジンを作るまでは。

はっきり言って職人のエンジン屋さんはカローラだろうがBMWだろうが関係ありません。
手間（時間）で加工工賃がかかるので、本来は外車価格なんてありえないんです。
ボクはありがたい事に本物のエンジン加工屋のカトーさんと出会う事が出来、
今までの概念を吹き飛ばしてくれました。
前回作ったエンジンも社外部品は256カムとピストンだけで、isでも190馬力をマーク。
はっきり言ってこんなに出力が上がってるのにこんな金額なの？って感じです。
ポルシェでは1馬力10万円なんて聞くけど、
ウチのエンジンは10万円で何馬力あがってるだろうって感じだ（笑）
またチューニングエンジンは壊れるって頭があるけど、
大抵の場合はドライバー自身に問題があったり、油温水温などの管理不足によるものだ。

また今作製しているエンジンは2●●馬力をターゲットにしているので、
強化する所はちょっとコストはかかっています。
だけどこれまた国産車の部品を流用しているのでそんなコストはかかりません。
毎回こんなにエンジンを作れるのはカトーさんのお陰なんです。
外車価格ならエンジンなんてこんなに作れませんね。

そしてエンジンを生かすも殺すも燃調セッティング次第。
これまたカゼクラフトの風間さんとの出会いがあって良い物になったんです。
is～M3まで今まで色々カゼさんに仕事してもらいましたが、
どの車もノーマルを大きく上回る出力になっています。

そしてボクはエンジンチューンも燃調セッティングもやりません（笑）
一応ボクは整備士なんでマニアル通りに組む事は出来ます。
だけどただ組むだけではなく出力を出させるには、
加工も勿論だけど組み方ひとつで変わってきてしまいます。
ちゃんと持ち屋持ち屋でノウハウがあるんです。
ボクがこれだけオープンにしているのにはちゃんと理由があって
お客様のお車を何処で作業するかを明確にすれば安心してもらえると思っているからです。
足屋のウチがエンジン組んでコンピューターやってますって言ったらいやでしょ（笑）
隠す必要もないし、自分がやっていない仕事を自分がやってるとも言えないでしょ。
ボクもある意味足に関しては少しは判っているつもりです。
だからこそ専門的な部分はその分野のプロがやらないと満足いく物が出来ないんです。
何もかも自分のショップで出来るっていうのはどうなのかな？って思いますね。
今のウチは外注さんの協力があって足だけじゃなくトータルショップとして成り立ってます。

今日は暇だったので、ここぞとばかりにHPの更新をしていたのだ。
現在色々なメーカーからサスキット（ショック）が発売されており、
一般のお客様はどのメーカーが自分の求めている物なのか混乱してしまうだろう。

そこでどうしたらお客様でも簡単に理解してもらえるか考えてみた。
その答えがチャートだったのだ。
あくまでも目安なので、減衰力調整付きの物もおおよそ使われている用途に合わせてしまったが、
ボクの感覚ではこんな感じじゃないかな？
正直HPに載せていたメーカーが少なかったので、反省も含めこのチャートを作ったのだ。
まだまだ未完成なのだが参考程度に思っていただけたらと思います。
ちなみにこのチャートはこちらにあります。

今日のブログネタを携帯から転送しようと思ったら、
何をちまよったか『削除』を押してしまった～！
って事で今日はボクの欲しい物をUPします。
バイクの話なので興味のない方は飛ばしちゃってください。

車好きの人ってバイク好きの方が多いですよね。
ボクもその中の一人なんです。
ただバイクってなかなか女の人には理解してもらえない乗り物なので
好きだけど乗れない環境の方多いと思います。

ボクの愛車も友人が大事にしてくれるとの事だったので譲ってしまったのですが、
やはり手元にバイクがないと物凄く寂しいんです。
これから過酷な季節なのに非常にバイクが恋しいんです（笑）

で、ボクが物凄～く今欲しいのはコイツです↓↓

ハーレーのVRSCDXナイトトッド・スペシャルというバイクです。
水冷でインジェクションのエンジンで開発にはあのポルシェもたずさわっています。
しかもストロークアップで今年から排気量が100CC増えている。
ブレーキキャリパーもブレンボとなっており今年からABSもついているのだ。

はっきり言ってボクはバイクに関しては見た目重視（笑）
ハーレーじゃなくてもいいんだけどオリジナルでこんなカッチョイイバイクないんですよ。
しかも古き良き時代のハーレーもボクには良く判りません。。。

V-RODも発売された時にカスタムしたらかっちょいいなと思いましたが、
このVRSCDXは車高も落ちてリアタイヤも240のサイズになっており
まさにやりたい事をメーカーがやってくれてる仕様です。
ノーマルでも十分に乗りたいバイクなんですよね。
ただステップがかなりフォワードになっているらしいので
ミッドに交換したほうが乗りやすいみたいです。

整備仲間でハーレーのマネージャーをやっている人がいるので
現金が手元にあったら速攻買いにいっちゃってます（笑）
でもやっぱり、最大の問題は嫁なんだよな～。

YOKOHAMAの新しいSタイヤのA050を装着。
まだまだラインナップが少なく、FrがA050、RrがA048しかなかったりするのだ。
インプレッション出来る状態ではまだないのだが、装着したとあるドライバーによると、
A048までは縦方向よりも横方向のグリップが優れていたのだが、
A050からは縦方向のグリップがかなりあるらしい。
なのでA048を使用していた足のセッティングとはやはり変わってくるみたいだ。

今なら値引き価格からさらに3％レスです！
後から買うのは馬鹿らしいですよ！

今日は以前から注文していたVOLTEXのGTウイングをE92/335に装着した。
勿論E92用なんてある訳もなく、以前作ったE36、E46のように
ウチが寸法指定して作ってもらったのだ。
今回は丸っこい車なのでエンドプレートも丸っこいのにしました。
これでE92/M3にもすぐ作れちゃいますよ。

ただ、取り付けに関しては当たり前なのだがトランクに穴あけが必要です。
今回もボクからはおすすめはしていないので、必要な方だけご注文承ります（笑）
てゆうか、サーキットに行く方のみしかいらないですよね（爆）

ウイングの形状もほぼフラットで高さも低めですが、
これでも強烈にリアを押し付けてくれます。
足のリセッティングは必要です。

あ～明日はお休みですが、また仕事で宇都宮に行かなきゃ。
う～（泣）

そういえば台風凄かったですね。
ボクの家は多摩川添いの所に済んでいるのですが、
昨日の夜のニュースを見てゾッとしました。
水位がかなりやばく、人も流されもうすぐ水がはみ出す寸前だったらしい。
そんな事も知らずに寝てしまえるのは、幸せだったのか馬鹿なのかですね（笑）

さて先日BENZのW202のお客様からSOSがあり、ローダーで運びこまれてきたのだ。
オーナー曰く「普通に乗ってたらいきなりエンジンが凄い音がしている」との事。
エンジン内部のトラブルならボクはお手上げなのだが、とりあえず預かることに。
早速エンジンルームを開けてみると、
プーリーが割れ、ベルトがイカそうめん状態になりカップリングファンにからんでます。
見事にプーリーが半分に割れているのでベルトも半分だけ残ってました。

ベルトとプーリーを外し他の損傷をみてみたが問題なさそうだ。
新品のベルトとプーリーに変えて無事正常に作動しました。
壊れたプーリーは固着もしておらず、ベアリングもスムーズでした。
単純に樹脂の部分が割れてしまっていただけであった。
さすがに整備をきっちりしていてもこうゆうトラブルは回避出来ないですよね。

で、もうご存知の方もいると思うのだが、EXサイトの中のブログも開始しました。
こちらのブログとは違った視点で見れると思いますよ。
今後とも両方のブログを宜しくお願いします。

今日はタイヤのお話。
写真のタイヤはADVAN SPORTSなのだが、良くみるとZPSって書いてあります。
このADVAN SPORTS、実はランフラットタイヤなのである。
ZPSとはゼロ・プレッシャー・システムの略なのだ。

ただ個人的な意見としてはランフラットタイヤは正直あまり好きではない。
構造的に重量も重くなるし、何より乗り心地が悪い。
最善の方法としては軽量ホイルに普通のラジアルタイヤに交換すれば、
バネ下重量も減り乗り心地も非常に良くなる。
しかしホイルまで変えるつもりの無い方も多くいるだろう。

そこでこのADVAN SPORTSなのだが、純正B社のランフラットに比べ非常に乗り心地が良い。
以前db EUROのランフラットでもこんなに乗り心地が良くなるものなのかと感動したほどだ。
そろそろ純正のランフラットが減って交換時期の方も多いと思う。
騙されたと思ってADVAN SPORTSのZPSを使ってみてください。
きっと満足していただけると思いますよ！

先日996/GT3の前期からめでたく996/GT3 RSに乗り換えられたお客様の作業をしていた。
作業前に試運転をしていたのだが、このRS半端ない。
普通のGT3のノーマルの足回りは大して良く感じないのだが、
このRSのノーマルの足は懐が深いってゆうか、粘るっていうか、とにかく良い。
RSはアップライトも変更されており普通のGT3とは全く違うキャラクターになっているのだ。

ただ近々にサーキットに持ち込む予定もあるそうで、
ノーマルのアライメントデータではタイヤを使いきれないって事で
ちょっとだけ走り方向に振ったアライメント数値にしたのだ。

そして前後のパッドはPAGIDのRS14に変更し、麻薬を投入（笑）
相変わらず半端ないオイルです。
これでダイブ戦闘力は上がった事でしょう。
でもあんま無理せず楽しむレベルで遊んでくださいね。

で、昨日走行会の告知をしましたが、
9月末までにYOKOHAMAのタイヤをご注文いただけたら
通常価格からさらに3％引きます！
（注文は9月で精算も9月末までに限る）
勿論SタイヤのA048、A050も対象にします！
お取り付けは11月でもOKです。
参加予定の方も参加されない方もご活用ください。

今年最後のサンビーム走行会が決定しました！
なんとツインリンク茂木です。
茂原ツインサーキットじゃないですよ（笑）
ツインリンク茂木です！

しかもフルコースで～す!!
そして開催日は11月25日の日曜日!!
サンビーム走行会始まって以来の茂木＆日曜日開催なんです。
あくまでも予定なのですが午前中30分、午後30分の走行予定です。
30分走行後休憩をいれるのでセッティング変更も出来るタイムスケジュールです。

本来であれば初心者と上級者は分けたい所ですが、
1時間という限られた時間ですので混走になってしまいます。
ただ、写真を見ていただければ判ると思いますが、茂木は広いです。
MAX40台定員なので走ってる時は意外に写真のような感じです。
初心者の方にも準備の仕方や走り方など不安な部分は全て
こちらでご説明しますので全く心配ありません。
走行会なのでレーシングスーツもいらないです。
長袖、長ズボン、ヘルメット（半帽不可、ジャットヘルOK）、グローブがあればOKです。
走行は1時間ですが、ご家族連れでも楽しめる施設もあるので
茂木は楽しいですよ。
国際サーキットの茂木を自分のお車で走ってみませんか？

金額は赤字覚悟の￥27,000-でタイム計測付きです！
40台×￥27,000-で計算してみてください。
茂木のフルコースを日曜日に1時間借りると。。。赤

しつこいですが話しをまとめます。
場所：ツインリンク茂木フルコース
日時：11月25日（日）
走行時間：トータルで1時間（走行時間の詳細は後日）
定員：40台（40台以上は一切受付出来ません）
金額：タイム計測付き￥27,000-

今回はいくら常連さんでも40台に達した時点で申し込みを受け付けられません。（マジ）
テスト的な開催なので、もう最初で最後の茂木＆日曜日開催かもしれません。
この機を逃さないように、本当に早目のエントリーお願い致します。
ポルシェやBMW CUP参戦している方もきてくださいね♪

*追加です。
走行時間が確定致しました。
午前10：45～11：15　30分1本
午後13：00～13：30　30分1本になります。
茂木は入り口で入場料を取られるのですが、参加される皆様にはパスを用意しますので
入場は無料になります。
準備出来次第また連絡させていただきます。

昨日の青から黄色に変身したM3とはこれの事です。
青から移植エンジンは以前３１３ＰＳ＆トルク３５．５Ｎｍでした。
エンジンのおおまかなスペックとしては某国産ピストン流用、M3GTカム、
ポート加工、フルバランスってところです。
今回は追加でサクラムのエキマニも装着し、またアルティメイトでの再セッティングです。
KAZEさん火曜日ヨロシクです。

今日はとりあえずサブタンク付きのアラゴスタを移植し、一部ピロ化して終了。
まだまだやる事はありますが、ちょこちょこやっていきます。
当分の間純正17インチのホイルを履いているので、羊の皮を被った狼になりそうです。

そしてウチのisのエンジン製作がついに始まりました！
先日エンジン屋のカトーさんに伺って打ち合わせをしてきました。
工場長も気合入れてくれて、なかなか凄いスペックなんじゃないの!?って感じです。
恐らくisではこんな事する奴いないだろって感じの事までしちゃいます。

パワーウエイトレシオ換算すると、ノーマルのE○○/M3位はいけちゃうかも!?
嘘だぁ～って思うかもしれませんが、計算上では出ちゃいそうです。
今までも計算上（予想）と大きく違いませんでしたからね。
今度のフルチューンエンジン期待大です。
あっ、ちなみに排気量は2Lのままで勿論NAですよ。
でもいつ完成するのかなぁ？（笑）

今日はお客様からどうしてもブログに載せてくれ！という事で載せます（笑）
E36/M3Bで車検をお願いされ、ついでに色々不都合のある所の修理をお願いされ、
長期入院しているうちの1台だ。
お預かりする前にお客様がサーキットを走ってきたのだが、ミッションの入りも悪く
ゴトゴト音がするとの事であった。
エンジンマウントが切れたのかと思ったら、エンジンメンバーが破損しているではないか。
同じくミッションマウントもブチ切れてました。
やっぱりノーマルマウントでも逝ってしまうんですね。

ボク『修理も出来たけど・・・』
お客様『・・・』無言で首を横に振っていた。

他にも各ボールジョイント、ブッシュ交換、クスコLSDなどなど・・
こっちのM3はだいぶ終わってきました。
問題はもう1台のM3です。
とりあえず青から黄色に変身しましたよ（笑）