なんか個人的にバタバタしてます。。
今ワンオフでサブタンク付きの足を注文頂いているのだが、
ショックのトップからエンジンルームにタンクがもっていけず困ってます。
（E60/M5は穴が小さいからタンクが通らないんです）
そこで耐久レース車輌によく使われているクイックリリースを使ってみようと企んだのだ。
ブレーキホースやオイルクーラーのホースによく使われており、
カチッと外してもエアーがかまない優れ物なのである。
例えばブレーキキャリパーのスペアに交換する時も、
わざわざエア抜きなどしなくてもOKなので時間の短縮になるのだ。
性能はいいのだが、値段が。。。
この1SETでオープンプライスなのだが、普通に買うと7～8万位してしまうのだ。
基本的にレース用パーツだけど2SETで14万～15万は出せないです（泣）
オーナーさんがGOならやっちゃうんですけどね。。。言えない。
他の方法で作ってもらう事になりそうです。
またまたBBSネタになってしまいますが、RE-Magを装着しました。
E46/M3用の8.5-18+35を4枚使い、タイヤはピレリーNERO215/40-18を使って装着です。
初めてE36/318isに装着したのですが、結構カッコいいですね。
E46、E90のマグはチョコチョコ見ますが、なかなかisにマグは見ないでしょう（笑）
やはりこのオーナーさんも昔のレースに影響されており、
10クロススポークのMagを入れたかったそうです。
オーナーさん曰く『isにはアルミ鍛造でも18インチは重たくなっちゃいますからね。』
と言っていた物のやはり相当の憧れがないと決断出来ないですよね。
ボクもLMRのDBKに赤リム入れたい。。。ボソッ
昨日よりBBSのLMにNEWカラーが追加されました。
LMを販売してから20万本突破記念として設定されたカラーはリムもディスクもオールDBK
期間限定でBBSセキュリティシステム（マックガード製）1セットと、
BBSホイールステッカー12枚が特別セットされます。
とりあえずこのDBKは受注生産となっており、ご注文後生産という形になっている。
しかしカラーだけの違いなのでそんなに納期はかからないだろうとの事だ。
で、このLMどこかで見た事ありません？（笑）
そう、先日ボクがワシマイヤにお邪魔した時に見つけてしまったLMなのだ。
なぜ会議室に眠ったまんまで発売しないのか熱く語ってしまったので、
すぐにBBSさんのミーティングで議題にしていただき即販売に至ったのだ。
このDBKのLM超かっちょいいですよね。
リムステッカーがもっとかっちょよければもっといいんだけど（笑）
でもね、最近のBBSさんは色々チャレンジしてますよ。
あのRG2のレーシングレプリカが出た時のような
チャレンジ精神で今後斬新な物も出てくるでしょう。（多分）
LMとLM-RのDBKでレーシングレプリカのサンプル作ってくださーい！
ステッカーもね（笑）
*明日はお客様の結婚式に出てしまうのでボクはお休みします。
メールのお返事は火曜日になってしまうのでご了承ください。
今日はE46にSACHSのADVANTAGEショックを装着した。
このADVANTAGEショックという物は純正相当品とは違い、
乗り心地も良く純正よりもロールを抑え走行性能を上げてくれるショックなのである。
車種によっても違いはあると思うが、パフォーマンスショックよりも
実はアドバンテージショックのほうが固め。
ちょっと前までBILSTEINでも複筒式の黄色いショックがあったのだが、
位置付けするのであれば同じ位のレベルである。
純正もSACHSだけにさすがにバランスが良い。
また純正ショックの中にもリバウンドスプリングが入っているのだが、
このアドバンテージショックにも入っているのだ。
このリバウンドスプリングは伸び側の減衰力を補助しているものであり、
距離を乗ってショックがヘタってきてもスプリングのバネ力があるので、
へたりをあまり感じさせないのだ。
って事は3万キロ以上乗ってもへたりを感じにくいので経済的なのだ。
ただし！このリバウンドスプリング付きは車高を落とす時には注意である。
車高を落とせないわけではないのだが、純正車高に合わせてセットされているので、
車高が落ちてしまうとスプリングの効き始めの位置が変わってしまい
動き始めの部分が若干フワフワしてしまう場合があるのだ。
もう何年も前にアラゴスタでリバウンドスプリングを入れようと企んだが、
やはり車高調では車高によってバネ力が変わってしまう事でやる前に断念。
未だに機会があればテストしてテスターにかけてみたいんですけどね。
純正相当品よりはやや高目のお値段だが、きっと気にいるでしょう。
E46/Mスポ用 1台分￥64,890--
Sパック（取り付けアライメント）￥26,250-です。
交換の際はUPマウントも交換しておいたほうが良いですよ。
（このお車はバンプラバーとか全て交換しました）
夏ってこんなに暑かったでしたっけ？？？
作業をしていると呼吸をするのも苦しくなってきます。
あー早く涼しくならないかな。
さてタイトルのONLY MERCEDESは雑誌ではなく今日のお客様。
（厳密にいえばAUDIもBMWもあったのですが）
とある時間帯はMERCEDESのお客様だけになってしまった。
別に故意的に作業をまとめたわけでもないのにAUDIならAUDI、
VWならVWと日替わり定食的な日もあるのだ。
特にブログネタではないので軽くこの3台の作業内容を説明すると、
左のW202ワゴンは足のリフレッシュで黒ビル（B4）を装着。
しかしタイロッド＆アイドラアームにガタがありアライメントは取れません。
真ん中のSクラスはリアバンパーを塗装したので、
カービューティープロ城南さんに部分的にコーティングしてもらいました。
部分的なコーティングもやってくれる小回りさは流石です。
で、右側のW202はBILSTEINのBTSを装着。
交換前の乗り心地は前オーナーがスプリングを切って車高を落としていたのと
純正ショックがへたっていたのもあり、全てネガの部分が出ていて最悪。
これで良くなるぞと思っていたのだが、
BTSを装着後も思っている以上にステアの蛇角を入れないと曲がらない。
このお車もタイロッドにガタがあってアライメントが取れないです（泣）
明日部品を発注し、交換後にアライメント調整です。
折角ブログを書いてUPしようとしたら間違って全部消しちゃいました（泣）
ちょっとげっそりしちゃったので軽く紹介します。
上の写真はポルシェの997やケイマンに採用されているBILSTEINのPASM対応ダンパーです。
PASMとは速度やGによって自動に減衰力を変えてくれる可変式ダンパー。
実はノーマルでも十分よいのだが、ちょっとサーキットに持ち込むと物足りなさもあるそうだ。
日本ではこのPASMを生かしつつ車高調（BPS）で発売されているのだ。
ただ。。金額はそこそこしちゃいます。。
997カレラS 定価￥525,000-
カレラ4 定価￥535,500-
911ターボ 定価￥567,000-
ケイマンS 定価￥493,500-
911GT3 発売予定って感じです。
ノーマルに不満がある方だけお買い求めください。。。
で、こちらも同じくBILSTEINでRide Control Systemが発売になりました。
室内に備え付けられたコントロールボタンを押すことで減衰力の設定を
ノーマルモード、スポーツモード に瞬時に切り替える事が出来るのだ。
室内で減衰力を調整出来るのは、最近の流行ですね。
BMW/E46/E90/E91/E92/E60、MB E-Class、CLS350がラインナップ。
そして全然関係ない話ですが、こんなのあります繋がりで。
薄毛の方に朗報！
最近ボクもちょっとやばくなってきました（笑）
しかし知り合いに、ハゲのスーパー飲み薬があると聞いたのです。
「プロペシア」という飲み薬らしいのですが、
お医者さんに診察してもらって処方してもらう薬だそうだ。
まだボクも詳しくは調べていないのだが、
毛根さえ生きていれば90％位の人は生えてくるそうだ。（聞いた話では）
ちょっとボクも次の月曜日に病院に行ってみようかと思ってます。
皆様夏休みはいかがお過ごしですか？
明日までお休みの方も多いでしょう。
当店は本日から通常通り営業しております。
さて、休み前に作業していたのだが、
318isにオイルキャッチタンクを装着したのだ。
ブローバイガスは環境問題もあり再度インテークに戻され際燃焼している。
しかし激しくサーキットなど走ってしまうと、
このブローバイと一緒にオイルも排出されてしまう。
って事は、インテークの中もオイルだらけになってしまうのだ。
それを防止する為にオイルキャッチタンクを付け再度インテークに戻せば、
インテークの中はオイルだらけにならずに済んでしまう。
今回はサーキットで走る時のレイアウトをしていますが、
公道を走る車はインテークに戻さないと違法になりますのでちゃんと戻してますよ。
こんな小さなタンクじゃあ、すぐにオイルが一杯になりそうだけどそこは大丈夫。
レベルゲージにアダプターを溶接しているので、タンクの下からオイルが抜けたオイルが
レベルゲージに戻されているのだ。
いちいちキャッチタンクのオイルを捨てなくてもOKなのです。
ウチのisにも付いてますよ。
今日も暑かったですね。
昨日は地獄のように暑かったので、まだ今日は気持ちの良い暑さでしたけどね。
明日13日～17日までお休みさせていただきます。
18日からは通常通り営業させていただきます。
宜しくお願い致します。
先日GOLF5の足回りを入れていただいたのだが、
SSパックでお取り付けいただいたので簡易的なアライメントを取った。
しかしキャスター角がずれていたのはSSパックでは対応していなかったので
本日追加料金をいただきアライメントを再調整したのだ。
写真を見ても多分全然分からないと思うのだが、
実はフロントのトー角以外調整機構がついていないのだ。
しかし実はVWは昔からキャスター、キャンバー共に調整が可能なのだ。
案の定このお車も初期の組み付けの時点でずれており、
キャスターが変な数値が出てしまっていた。
特にFFはキャスターのズレで大きく走行性能に影響してしまうのだ。
調整後は左右の切れ角も同じになり、何よりもブレーキング時の安定性が良くなった。
面倒な作業なのでここまで調整するお店さんは少ないと思う。
この作業はSSパックではしたくないので、別途料金になります。
で、実は昨日もセルシオのアライメントをとっていた。
ウチの前に2軒アライメントで有名なショップで見てもらったらしいのだが、
お客様的には不満点が多々あったらしく、輸入車メインの当店に依頼してきたのだ。
当然断る理由もなく、お仕事を引き受けさせていただいた。
早速調整前に試乗してみると、明らかにトー角がずれているのがわかる。
トーイン過剰の為、抵抗感が多くスムーズなハンドリングではないのだ。
テスターにかけ数値を出してみると、案の定ビンゴ。
グッチャグチャでした（笑）
前に調整したお店のデータがなかったので予想でしかないのだが、
ここまでグチャグチャの理由を考えてみた。
①センサー式のアライメントの機械で補正をしていない。
当店もアライメントテスターは2代目なので良くわかるのだが、
センサー式のテスターは毎日って言っていいほど補正が必要なのだ。
補正を怠ると表示の数値をいくら合わせても検討違いの数値になってしまうだけだ。
本当のプロショップはセンサ式でもちゃんと補正してきっちりお仕事してます。
②エアサスの調整方法の誤り
エアサスはエンジンを切った状態で放っておいたり、
乗り降りを繰り返すと下がってきてしまう場合がある。
その為調整の際にはエンジンを始動して正規の高さにする必要があるのだ。
エアサスはボタン一つで車高が変化する車種が多いが、
通常使用している車高で調整するのが絶対条件なのだ。
実はセルシオはあまり良く判らないので普通に調整したのだが、
お客様の不満は全てなくなり大喜びしていただいた。
ボクは普通に調整しただけなんですけどね（笑）
アライメント調整と一言で言ってもお店ごとの考えや技術があるのです。
良くお店と話し合ってから作業しましょうね。
*業者間連絡
ベイファールさん＞本当に助かりました！
お陰様で無事お客様は金沢に戻られました。
また何かありましたら宜しくお願い致します。
実は昨年末からラインナップされていた商品だったのだが、
今更の案内になってしまった。
写真の物はブレーキオイルでAP RacingのPRF660である。
このブレーキオイル半端ないです。
600Racingよりも20℃もDRY沸点が高く320℃となっている。
GTの車輌も使用しているのだ。
しかし脅威的なDRY沸点もさる事ながら、1番驚くのはタッチの良さである。
ブレーキホースを変えていない車でも、ブレーキホースを変えた位のタッチになるのだ！
絶対嘘だあ～って思うでしょ？でも本当なんですって！
だけどパッドがカツンと初期から効いてしまうとちょっとコントロールしにくいかも。
パッドとのバランスを考えて使えば凄い良いですよ。
ただ。。。
値段もメチャクチャいいんです。。
0.5Lで￥5,565-
車種によりますが2本～3本使用します。
はっきり言って凄い高いです。
この辺りは必要か不要かそれぞれの考え方があるので
ボクからはおすすめしません。
富士や茂木でブレーキが厳しく本当に必要だと思う方で使っていただければ結構です。
使ったらやめられなくなっちゃうし（笑）
この時期限定なのだが、夜になると意外な訪問者がやってくるのだ。
夜になると当店の水銀灯につられてたまにやって来るのだ。
意外な訪問者とは。。
かぶとむしだ。
当店の周りにはあまり緑（木）がなくビルやマンションだらけ。
どこから飛んでくるのだろうか？
考えられるとしたら近所の砧公園かな？
まあ、今やかぶとやクワガタが売られている時代ですからね。
東京では珍しい訪問者です。
さて昨日はAMGのCL55にブレンボのKITを装着した。
今回はリアを装着したのだが、純正のリアキャリパーは2ポッドなのだが意外にちゃちい。
ローター径自体は元々大きいのだが、ブレンボに交換するとさらにちょっと大きくなる。
全然見た目は変わってくるので前後での交換をオススメしますよ。
今日のメインはかぶとむしでした（笑）
でもキャンペーンを追加したのでみてくださいね。
今日は仕事をお願いしていた車が終わったので、
カゼクラフトさんに来ています。
このエンジンどっかで見覚えがありませんか？
そうです、元ウチのエンジンです。
実はブログで売りますとアップした次の日には決まってました。
(超特価だったんで)
今回インマニはノーマルを使用して、
制御はカゼクラフトさんでEマネージを着けてもらってました。
ついでにエアフロを1.8Lのバタフライから1.9Lのホットワイヤに変更。
ウチのは4スロで190馬力だったのですが、
シングルスロットルでは果たして何馬力出るのか？
非常に楽しみ。
結果としてはこの灼熱の中でのセッティングだったので、
馬力換算すると172馬力でした。
ちょっと馬力だけ見れば物足りないかもしれないが、
トルクが21キロも出ているので凄いですよ。
ノーマルよりも30馬力以上出てますから。
しかも今回買って頂いたエンジンは256カムとピストン以外は
純正パーツ加工で組み込んだライトチューンですからね。
えっ？ウチのエンジンどうするかって？
部材は揃ってきたので盆明け位から製作に入ります。
例のVER．3の2008年仕様です。
あまり詳しくは書けませんが、
カムは288、ラッシュはもちキャンセルしシム式に変更
ピストンはほにゃららして、クランクもほにゃららしちゃいます。
コンロッドもほにゃららしなきゃ駄目なんですよね(笑)
ほにゃららの所はエンジンをやってもらっている、
カトーさんの考えがあるらしく実はボクはあまり知らされてないんですよね。
でも間違いなく今回はフルチューンでいかせてもらいます。
エンジン乗ったらカゼクラフトさんセッティングよろしくです。
*ちなみにこの文章は携帯からUPしたのでリンクできませんでしたが
カゼクラフトさんのブログにも詳しく載ってますよ。
遂に土車にもHYPERCOのスプリングに手を出してみます。
実はボクの弟が全日本のダートラに出場しているのですが、今付いているスプリングでは全然トラクションが掛からないらしい。
でも、ボクは全然土系のセッティングが分かりません。
でもそんなの関係ね～！(笑)
ちょっと未体験ゾーンに突入してみます。
S耐で使っていたランサーのボディーで
土を走るのは相変わらず意味分からないんですけどね。
今日は夕方から時間が空いたのでカーボンボンネットを塗装したのだ。
事故で多少破損したボンネットがたまたまあったので、
車両をお買い上げいただいた際に差し上げた物なのだ。
オーナー自らパテ埋めし修理していて、やっとこ塗装にたどり着いた感じである。
これはまたまたある意味DIY なのでColorbucks&Ltd.の多田君に塗ってもらったのだ。
（通常エアロや板金はめちゃくちゃ腕の良い板金屋さんでやってますからね）
フチが黒いのはパテを盛ってしまっているので隠す為に太くなってしまったが、
ブースもない屋外の割には綺麗に塗れましたよ。
後は仕上がったらまた載せておきます。
それとまたEX siteを更新しました。
TE37ブラックかっちょいいですよ。
通常だと3ヶ月かかりますがE46/M3用で在庫ありますよ。ボソッ
今日は特にブログネタがないので、ネコネタです。
最近お陰様でメキメキ大きくなってきました。
救出した時は小さなネコだったんですけどね。
おまけに最近噛み癖がついて困ってます。
なんとか治したいんですけど、どうしたらいいんですかね～？
娘もあまり触りたがらないんですよ。
寝てる時は可愛いんですけどね。
車高が低い車にも対応出来るローダウンジャッキを購入した。
やはり仕事の内容からいくと無くてはならないと判断したからだ。
でもずーっとローダウンジャッキを探していたのだが、なかなかグッとくる物がなかった。
しかし何気にSNAP-ONから紹介されたパンフを見てみるとなかなかいいんじゃない!?
SNAP-ONではなくブルーポイントというブランドなのですが、
最低地上高は70mmで、その低さが380mm続くので車高が低い車もラクラク。
しかもエアで上げられ、許容重量は1.5tまで使えるんです。
またまたお値段も安いですし（笑）
国内生産品なので後々の事も心配ないので即買いですよ。
お客様へのメリットは。。。
ジャッキでの作業はちょっとだけ時間が短縮されます（笑）
昨日、一昨日とお休みを頂きました。
ゆっくり休日を満喫するつもりが、娘をお台場の冒険王に連れて行くはめに。
平日だから空いているだろうと思ったのですが、
ガキンチョ達は夏休みって事を忘れていて大混雑。
いつもは車で移動するのですが、昨日に限って電車で移動していたので
遊び疲れた娘は案の定電車に乗った瞬間寝てしまった。
寝ている間1時間、ずっと座れずだっこをするハメに。
正直仕事よりハードです。。
世間のママさん達は凄いね。こんな事を毎日しているのかと思うと尊敬してしまう。
って、本題から相当ズレてしまったのだが、本日はE90/335に3Dの車高調を装着したのだ。
実は注文を入れた時には『335用』としては設定がなかったのだが、
納品された時にはタイミング良く『335用』がラインナップされたのだ。
基本的に通常のモデルからリアバネ＆ストロークの見直しが行われたらしいのだが、
フロントは通常のモデルのバネレート（320とかに使われているバネ）のままらしい。
今回はどう考えても軸重が違うのでKITのスプリングを使わず、
こちらで用意したスプリングを使用したのである。
装着後お客様と試乗をしたのだが、結論から言えばOK！
お客様は気に入っていただけたようだ。
でも今回セットアップする人間として貴重な体験をさせてもらった。
お客様の要望としてはフワフワせず乗り心地を良くしたいとの事であった。
しかし今回タイヤホイルは純正なのでバネ下重量は半端なく重いので
減衰力を柔らかくしてしまうとバタツキが抑えられなくなってしまう。
そこである程度減衰力を締めこんでいくとバタツキは抑えられのだが、
乗り心地は悪くなっていくのだ。
そこの線引きが人それぞれの感性なのでなかなか難しいのである。
ボク的にはちょっと乗り心地が悪いかなぁと思っていた仕様は、
お客様にとっては全然乗り心地が良いらしい。
お客様は何が基準になっているかと言うと、突き上げ感が不快であって
バネの固さや、ショックの固さはあまり不快にならないのだ。
以前からそれは当然思っていた事なのだが、今回はモロに痛感させられた。
毎日思っているのだが、足って難しいんです。
人の感性が入るんでこれが100％良いです！って言い切れないんです。
なので、足を購入前にボク達と良く話しをしないと駄目なんです。
