今日本当は違うネタをあげようと思ったのだが、写真が紛失してしまった。
で、今日は珍しいタイヤネタです。
写真を見てもらうと分かるのだが、サイズ表記がちょっとおかしくないですか？
このタイヤはフェラーリなのだが、TRXっていうタイヤで『ミリ』サイズなんです。
一昔BMWやジャガーなどもこぞってこのTRXを純正タイヤにしたのですが、
今ではほとんど『インチ』になっているのです。
なので一般の方でミリサイズのタイヤを見るのは奇跡に近いかもしれない。
分かり易くいえば、VHSがインチでベータがミリみたいなもんです（笑）
当然ミリでの規格なのでインチのタイヤは装着不可。
かろうじて製造しているものの、ミシュランのTRXとダンロップ位しか製造しておらず
タイヤの種類も選ぶ事も入手も困難なのだ。
なのでホイルごと交換されるケースがあるんですよ。
今やこのタイヤの存在も知らない人も多いはず。
ちょっとした小ネタにどうぞ。
今日もサクッとあげさせてもらいます。
今日はE30M3の足を交換していた。
お約束として前後のUPマウントを交換した。
写真を良く見てみてください。
フロントのUPなんですが、＋、－って書いてありますでしょ。
＋の位置にスタッドボルトを圧入すれば
キャンバーがポジ方向になり、
逆に－に圧入すればネガ方向になるのだ。
今回はこの補修用のUPを使ってネガ方向に装着した。
他にも左流れのあるお車の補修にも使えますよ。
(本来の使い方ですね)
今週は本当に作業がヤバイ。日付が変わっちゃいそうだ。。。
さて昨日からNEWサイトがオープンしました。
雑誌にはアドレスが載っているのだが、まだ本家の方からはリンクされておりません。
なので、とりあえずブログでご紹介します。
Newサイトの名前はズバリ『SUNBEAM EX Official Site』です。
こちらは福田憲三郎が担当しており、彼なりの感性で作られたサイトなのです。
まだまだ、ネタ的には少ないので、BLACK MOREのマフラーと、
DEMOカーが今はメイン。
これからはファッション性がありながら性能も求める新しいサンビームの形です。
6のデモカーの製作過程がありますのでご覧下さい。
昨夜富山から戻り、今日は通常通り働いていました。
昨日は携帯からだったので書きたい事もかけずじまいだった。
で、ワシマイヤーを訪問させていただいた感想をさくっと今日は書きたいと思う。
BBSと言えばメッシュのデザインが一般的なのだが、
実はたくさんの自動車メーカーのホイルをOEMで製作している。
えっ！これもBBSの鍛造なの!?と言う物から複雑な形状のベントレーのまで、
自動車メーカーをうならせる程の世界的に有名な鍛造ホイルメーカーなのだ。
なぜそこまで世界から注目されているかが今回の訪問で身をもって体感させられた。
作るホイルは徹底的に機能性、安全性を追及し高い水準で強度テストをしている。
ホイルっていう物は色んなタイプのドライバーがいるので、使われ方も様々だ。
なのでBBSでは極端にホイルの重量を落とすよりも強度を優先して、
どんな使われ方（一般的なね）をしても壊れにくいホイル作りをしている。
また、強度テストも半端ない。
OEM（純正）ホイルのテストではメーカーによってさまざまだけど、
車輌総重量？？？？KGの車の場合重量を4等分しても？？？KG。
しかしテストでは輪荷重で？？？？KGかけてテストするそうだ。
しかもBBSは剛性があるのだけどしなりもあるので衝撃があった際、
曲がる事はあっても割れることはないのだ。
割れてしまえばエア漏れしてしまうが、BBSは被害を最小限に抑える事が出来る。
工場での撮影は禁止なので写真がないのは残念なのだが、
このワシマイヤーという会社は本当に職人集団であった。
特にこの訪問でずっとお話ししてくれた方々はTOP3の方々なので半端ない。
ボクの為に時間を取らせてしまって申し訳ございませんでした。
大変お勉強させていただきました。
で、皆様にお土産写真です。
写真を上げるか上げまいか悩みましたが、上げちゃいます（笑）
案内された部屋には無数のBBSホイルがあったのだが、
奥にひっそりと隠れている子を発見しちゃいました。
以前サンプルで作ったらしいのだが、メチャクチャカッチョイイ！
リムまでDBKで塗られたLMです！
これはLMだけど、LM-RのDBK丸塗りしてもこんな感じじゃない？
実はLM-Rブラックが参考出品されていた際、リムも塗っちゃえばいいのにって思ってました。
だけど、ブラック丸塗りは結構イカツイかなとも思っていたけど、
DBKっていうのもあってか、実際の丸塗りをみたらしびれてしまいました。
一応ピアスボルトも見てください。
黒がいいか、シルバーがいいか半分ずつになってますでしょ？
ボク的には売れるか売れないかは別にして、以前RG2であったレーシングレプリカ風に、
このカラーで赤リムにしたい！
でもこうゆうサンプルがあるんだから、持って歩いて色んなショップの声を聞けばいいのに。
以前からあの部屋にあるのは勿体無いように思いました。
とりあえずLM-RのDBK丸塗りと、LM-RのDBK丸塗＆赤リム仕様でサンプル作りましょうよ～。
赤リムは責任持ってウチのM3に付けますから（笑）
昨日の夕方から富山に来ています。
世界一の鍛造BBSホイルの製造基地です(笑)
工場見学を始め、色々参考になりました。
1本のホイルを完成させるのにどんだけ時間がかかる事か。
こんなに手間がかかるとは思ってもいませんでした。
今から東京に戻りますので詳しくは明日！
今日の足回りの作業は偶然にも全て『KONI』ばかりでした。
それも珍しいのでサクっと紹介しましょう。
1台目
この写真はE46/320にFSDを装着し、ロアアームブッシュも交換する所。
同時にZ4のフロントUPマウント、E46/M3リアアッパーマウントも装着。
オーナー様はかなり悩みに悩んで装着していただきました。
結果的に乗り心地の改善とロールを抑えられた事に満足していただけましたよ。
E46MスポのFSDのキャンペーン中ですが、LAST1台です！
2台目
こちらはGOLF5/GTIです。
ノーマルはコツコツし普通の人だとちょっと乗り心地が悪いかもしれません。
そこで同じくKONIのFSD+ノーマルスプリングで装着です。
装着後の感想をメールいただいたのでコピーしておきますね。
さっそく自宅まで、首都高速と東関道を乗り継いで帰りましたが、
予想以上の乗り心地の向上に感激しました。
特にカーブで首都高の継ぎ目を通過する時や、一般道でマンホールを越える時に純正との差を顕著に感じます。
との事です。
3台目
E34/525にKONIのSPORSを装着しました。
こちらは某メーカーのサスペンションキットが付いており、
キットのスプリングを使いつつ乗り心地の改善を求められていました。
ここで注意！
倒立式のダンパーから正立に変える時は純正パーツが多々必要になります。
バンプラバーやらダストブーツ、そしてカートリッジとショックをとめるナットなどなど。
でも、やっちゃいました。。。
分かっていたのに発注リストからなぜかナットが載っていない。
慌ててクールランニングさんに電話して助けて貰っちゃいました。
社長さんありがとう～。今度ジュースもっていきますね。
そうそう、肝心な乗り心地の改善はお客様に満足していただけました。
4台目
LMの19INCHを履いたE46/M3です。
ノーマルを試乗してみると、やけに乗り心地が悪い。
19INCHだからかとも思ったけど、有り得ない。
とりあえずKONISPORTSに交換していると、やっぱり居ました。
居ちゃいけない奴が（笑）
この白いのなんだか分かります？
新車の時の輸送の際ストロークを制限してバンパーなどを擦らないようにする物です。
VW系の抜き忘れがダントツですが、BMWも抜き忘れの車輌多いですね。
ディーラーさんしっかりしましょうね。
KONI SPORTS+EIBACHのスプリング仕様コニバッハです（笑）
車高もほどほどに落ちて乗り心地も非常に良いです。
（ノーマルの正常な状態と比較してですよ）
E46/M3用のKONI SPROTSは結構ボク好きなんです。
特に車高を落としたくない方におすすめです。
ちなみに来週月、火曜日とボク出張で外出しております。
メールのお返事は出来ませんので予めご了承ください。
お急ぎの際はTELにてお願い致します。
近日中に取り付けを予定していたので装着写真をとってから
なんて思っていたのだが、もう我慢できましぇん。
どうですか!?RE30のブラック仕様です！
結構RE30のイメージ変わっちゃいませんか？
思っていた以上にかっちょ良くなってしまいました。
写真の上のTE37ブラックも超お気に入りだけどREブラックも実物をみるとやられます。
しいて言えばRE30にはステッカーが貼っていないので、なんか単調。
でも大丈夫。そうなると思ってオーダー前から手は打ってあります。
一応装着写真を撮ったらまたUPしましょう！
今日は当店の在庫車をご紹介します。
2004年式のE61/525Mスポで人気のアルピンホワイト！
右ハンドル車でサンルーフ付きです。
車検は19年12月で走行距離33,000-KM、車検までフリーウェイ付きです。
内外装共に極上で、ワンオーナー、禁煙車輌です。
基本的にディーラーから納車されたまま使用していたので完全ノーマル車です。
気になる方は一度見に来てください。
きっと程度が良いので気に入ってもらえると思います。
勿論試乗も可能ですのでお気軽にご来店下さい。
金額は車輌本体価格 税込み￥4,880,000-
ホント極上の車輌なので安いですよ！
最近アライメントのお問い合わせが非常に多い。
今日もボクが電話を受けた半数位がアライメントについてだった。
AUDI、ジャガー、BENZ、BMWなどなど車種多様である。
ジャガーは先日XK8をやったばっかなのだが、今週もXK8の予約が。
多分お客様がお客様を呼んでくれているのであろう。
非常にありがたい事です。
さて今日はPOLO/GTIにSACHSのパフォーマンスキットを装着した。
GTIオーナーなら『えっ！』と思うかもしれないが、付いてるでしょ？
そう、POLOのGTI用としては設定が無いんです。
GTI用がないかメーカーに確認した所、通常のPOLO用で装着実績があり、
フロント3CM、リア2CMダウンとの事。
お客様とお話の結果、では付けてみようという事になった。
写真を見てもらえば分かるのだが、リアよりもフロントが見た目下がっている。
乗った感じも多少スプリングが柔らかく感じるが問題ない範囲。
乗り心地も純正の突き上げ感は減少している感じだ。
若干前傾姿勢の為、ガンガン頭も入って曲がっていく感じである。
ふつーに乗り心地を改善し、街乗りで考えればいいのではないでしょうか。
今回の費用
工賃+アライメント込み（SSパック）￥116,550-です。
今日は台風それてくれたんですかね？
意外に雨大した事なかったですね。
今日はE46/318ワゴンにFSDを装着したのだ。
ノーマルスプリングのままFSDを装着したのだ。
結構車高いい感じじゃないですか？
しかも右ハンドル車なので、ちょっと車高が高い左でこんな感じ。
さて、なんででしょう？(笑)
答えは過去の記事に書いてあります。
それでも分からなければお教えします(爆)
今週はバタバタっと大きな作業が立て込み、心も体も疲れています。。。
ブログネタもいっぱいあったんだけど、余裕がなく写真撮れませんでした。
さて、新製品って訳じゃないのだが、当店のisで作った補強プレートである。
ちょっとマニュアックな物なので作ってもしょうがないかと思っていたのだが、
意外に欲しがる方が多かったので少量だが作ってみたのだ。
材質はスチールでサフェーサーだけは塗ってあります。
溶接なりボンドなりで取り付けた後には塗装する必要があります。
これはウチのisで、ハーネスを外している状態で溶接してしまったので
配線が下を通らなくちょっとみっともない感じになってます。
配線を切って20Pカプラーとか使って繋ぎ治しワンタッチで外せるようにすればいいのだが
他にも色々やる事が多くてそのままに（笑）
通常は配線は下に通りますからね。
とりあえずボンネットのダンパーもそのまま使用出来き、何も犠牲にならず補強出来ます。
部品の金額は￥9,450-で工賃別です。
とりあえず今回作った物はSOLD OUTになってしまったので、
またまとめて作る予定です。
欲しい方は手を上げて！
当店ではエンジンオイルは全てMOTULを使用している。
中でも300Vシリーズは60L缶で揃えさせていただいているので、
お客様には0.5L単位でご請求させていただく事が出来るのだ。
実は今MOTULでは4輪用と2輪用とでオイルを分けている。
2輪はエンジンオイルとミッションオイルが一緒になっているのが多く、
4輪はエンジンオイルとミッションオイルが別になっているのがほとんどだ。
4輪用のオイルには添加剤が若干入っているのだが、これを2輪に使ってしまうと、
クラッチが滑ってしまう場合があるので使用出来ない。
前置きが長すぎたのだが、簡単に説明すると2輪用のオイルは4輪に全然問題なく使える。
で、今回新たにラインナップを増やした60Lは5W40のバイク用なのだ。
↓1Lボトルも用意したので携帯に便利。
じゃあなんで、2輪用を使うのか？
上の写真で小さい缶があるのですが（小さいと言っても25Lあるんですけどね）
この缶はボクが実はサーキットでテストしてました。
4輪用に比べ2輪用のほうがブローバイガスと一緒に出てくるオイルを抑えられるんです。
ポルシェ屋さんも以前から結構2輪用を使っている所が多くやはり抑えられるらしい。
元々この5W40はYAMAHAのレース用に開発されたオイルで、昔はカタログに載っていなかった。
（今はベースオイルがダブルコンプレックスエステルだけど
昔のコンプレックスエステル時代の話）
この5W40はレース用に開発されただけあって特に油膜強度があるのだ。
またオイルの色もバイク用！って言わんばかりにバスクリーンみたいなグリーンである。
（昔は5W40だけこのグリーンだったんですけどね）
4輪用と2輪用でブローバイ意外にフィーリングの違いは、
isなどパワーのない車はやはり若干2輪のほうが重い感じはする。
そりゃそうですよね、バイクは1万8千9千回りますもんね。
でもM3などパワーのある車は全然重さは感じずむしろメチャいい。
なんか密封作用が良いのか極端な話、圧縮が上がったような感じだ。
街乗りオンリーであれば全然4輪用を使っていただいてOKです。
サーキットやギュンギュン走る人はこのバイク用をどうぞ。
ちなみにバイク用はこの5W40しか置きません。
金額は4輪と変わらず1L/￥3,255-です。
まず皆様にお願いです。
当店の横のCKホームさんがご好意で車庫をお借りしていたのですが、
本日より車を止める事が出来なくなりました。
ご来店の際は別の駐車場がございますのでスタッフまでお尋ねください。
さて今日はE92/335のステンメッシュホースをワンオフで製作したのだ。
以前にも話たが、GOODRIDGEのメーカーが近くにあるので、
ホースを持ち込んでワンオフで製作が可能なのだ。
そもそも純正のゴムブレーキホースからメッシュホースに交換するとどうなるのか？
純正のゴムホースではブレーキを踏むと膨張してしまうのだが、
メッシュホースに変えるとゴムホースよりも膨張を抑えダイレクトになる。
良く勘違いしてしまうのは、コントロール性が良くなるのだが、効き自体は変わらない。
車を止めているのはパッドなのでパッドを交換しなければ効き自体は変わらないのだ。
でも、リニアにコントロール出来るのはいいっすね。
ノーマルがグニャ～っていう感じのタッチだが、
メッシュホースに変えるとカチッとしたタッチに変わる。
ブレーキオイル交換の際にブレーキホースをかえれば一石二鳥！
今回の費用は
ブレーキホース CBライン￥39,900-
MOTUL DOT4 ブレーキオイル ￥1,680-×2
工賃 ￥15,750-
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合計￥59,010-です。
今回は特注でしたが、もう寸法が取れましたので注文後すぐ入荷します。
製品化されても金額は今回と変わりません。
（特注だから値段が高いわけじゃないんです。部品代で値付けしてます。）
特殊な取り回しやフィッティングじゃない限りどんな車種でも特注可能です。
ただし、メーカーの予定もあるので要予約です。
絶好調に在庫品がなくなっていきます（笑）
相当お安いですからね。
はっきり言って全然儲かりません。
別に商品的に問題がある訳ではなく、怪しいルートで仕入れした物でもありません。
ちなみに閉店なんてしないですから（爆）
ただ一掃してまたビシッっと商品を並べたいだけなんです。
一応まだHP上に載せていない『裏メニュー』もございます。
（今日はE46のパフォーマンスキットを追加で載せました）
今回は『在庫品』で出しておりますので数量限定になっています。
提示している価格は『在庫品のみ』になりますのでご了承ください。
でもね、在庫品が無くなっても特価でお出ししているので
info@sunbeam-corp.co.jpまでお問い合わせしてみてください。
ちなみにキャンペーン対応品を小出しに追加していきます（笑）
我慢出来ない方もinfo@sunbeam-corp.co.jpまでお問い合わせください。
ちなみにキャンペーンはこちらです。
今日はアラゴスタなりBILSTEINなどなど色々作業もあったのだが、
たまにはボクの趣味的な話もいっかなーなんて思ってUPします。
ココ最近暖かくなってきたのでやたらバイクに乗りたくなる。
バイクって言っても250CCのスクータなんですけどね（笑）
このマジェスティーは6年位前に新車でカスタムして雑誌にも載った事があるのだ。
ボクの性格上普通のカスタムでは物足りず、常に人とは違う事をしたくなる。
当時バイクにはまだHIDは普通では考えられなかったのだが、
いち早くH4でLO/HI切り替えを装着。
また攻めるようなバイクじゃないので、フロント5CM、リア15CM（だっけな？）
他車種用のダンパー、バネを流用して車高を落としている。
車高バランスはハチャメチャだけど、バイクのシャコタンはかっちょいいんです。
テクニカルフットワークならでわでしょ？（笑）
そしてカスタムの中で1番金額がしたのはこのブレーキキャリパー。
えーぴーれーしんぐなんです。
いやーこんな小さくても金額は高いんですよね。
まあそれはさておき、今日は何が言いたいのかというと、
お客様の車を仕上げるのも一緒で、他とは違うカスタムを提案できるという事です。
人と同じは無難だけど、面白くはないですよね。
こんなバイクみたいにはしませんが、お客様の車はカッチョ良くしたい気持ちはいっぱいです。
あっちなみにTE37ブラックのE46/M3用はLAST1台分ありです。
これを逃すと8月末の予定です。
今日はクーラント交換を行った。
夏場になると水温、油温共に上昇し熱ダレしてしまい、
エンジンパワーも落ちてしまう。
（夏場は空気中の酸素の量も少ないってのもあるんですけどね）
そこで少しでも水温を下げようって事でACDelcoの『DEX-COOL』に交換したのだ。
水で希釈するタイプでお値段はお手頃価格。
機械的な要因で水温が上がるのは別として、まあ十分冷えてくれます。
ウチのレースカーのisにも使用しています。
もう夏はすぐそこまで来てます！
暑くなる前に交換しましょう！
じゃないとボク達作業する人間が火傷します（笑）
今回の費用は
DEX-COOL ￥4,725-
工賃 ￥5,250-（一部車種を除き）
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合計￥9,975-
1万円でおつりがきますよ！
今日はisのハンドルを交換していた。
ステアリングボスは、MOMOボスを使っている人が殆どだが、
ナルディーのステアリングに交換したい場合にはピッチが違う為そのまま装着出来ない。
そこでこの変換アダプターを使う事によって、
MOMOボスでもナルディーのハンドルを装着する事が出来るのだ。
厚みは1CM位あるので、その分手前にはきてしまうのだが問題ないレベル。
逆にさらにボススペーサーを組んで手前にしてた位ですから。
こんな凄い奴でもお手頃価格の￥3,129-！
結構使える奴ですよ。
んで、このisハンドル交換の他にエンジンマウント、ミッションマウントも交換した。
お手軽に強化出来るE36/M3Bの物を使用。
弱点としては強化になるので振動し、エンジン自体が多少上に持ち上がってしまう。
その為、M3マウントは賛否両論があると思うが、
ボク的にはデメリットよりもメリットのほうが大きいと思っている。
コーナー中にエンジンが動かなくなるだけで相当踏み待ちが少なくなるからだ。
パキパキ曲がっていきたいならおすすめしますよ。
そうそうこのis、ラジエターの電動ファンがなくカップリングファンだけで走ってた（笑）
前期型なのでラジエターの前にファンがあるのだが、
事故でフロント周りが壊れ、その時にファンも破損してしまったらしい。
どうやらそれからエンジンもパワー感がないらしい。
そりゃ、夏場キツイっすよ。
ちょうど後期型の電動ファンがあったので、カップリングを外し後期型に変更。
ついでに夏場の水対策にちょっとマル秘な事もしておいたのである。
後、触媒治してくださいね。
今回の費用は
M3エンジンマウント￥11,550-×2
M3ミッションマウント￥1,701×2
工賃 ￥21,000-
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合計￥47,502-です。
会社の回線はADSLなのだが、自宅の光と比べたら遅すぎる。
契約を調べてみると今の時代で12Mなんて使っているではないか。
速攻プラン変更をし、本日50Mになりました！（嬉）
用途が用途なんで50Mでも十分です。
さて、先日BENZ/W203のアライメントを調整した。
W203やW210などのオーナーでアライメントを調整した事ある方は知っていると思うが
普通に調整しようとすると前後のトー角しか調整出来ない。
その為、左に流れる車は前後トーの調整だけでは治らないのだ。
今回お電話で予約入れていただいた際、症状を詳しく聞いてみると
激しく左に流れてしまうとの事だ。
案の定アライメント測定をしてみるとグチャグチャ。
左に流れないほうがおかしい位（笑）
とりあえずスラストロッドとロアアームを外して調整していく。
上の写真はロアアームを外した所。
実は超馬鹿穴になっておりキャスター、キャンバーがある程度動くようになっている。
長穴の中にある4本のスプラインが大事なんですね～。
ボルト径に対して長穴になってますでしょ？
専用の特殊ボルトを使用し長穴のセンター部分からハジに持っていき調整するのだ。
長穴だと動かしてもすぐズレちゃうじゃん？って思われるかもしれないが、
4本のスプラインが肝でこれがズレないんですよ。
ただしW124などの偏芯カムは微妙に数値を動かす事が出来るのだが、
このタイプはドカッと一定の量しか動かせないのだ。
それでもこの様な調整方法でキャンバー＆キャスターも調整出来てしまうのである。
なんとか調整後、数値的には明らかに調子が良さそうだ。
早速試運転してみると先ほどと比べたら随分左流れは納まった。
ただ、今まで左に流れるクセがタイヤ自体についてしまっているので、
数値的な動きと実走行をした感じとはちょっと違う。
でも、大抵の場合200～300㌔ほど走行してしまえばクセが消える場合がほとんどだ。
なのでアライメント調整後すぐにビシっとするとは限らないのである。
タイヤを新品にしちゃえばクセはないんですけどね。
表題はあんま関係なく別にメーカーも当店もキャンペーンをしているわけではありません。
ただかっちょいいので宣伝しているだけです（笑）
どうですか？TE37ブラック。
当店では相当ブームになっています。
ちなみにこのE36/M3は8.5-18を4枚使いで235/40R18を4本使いです。
こちらはMクーペ。
シルバーボディーにブラックも相当やられます。
当然って言えば当然なのですが、パッドの粉があまり目立ちません。
これで相当汚れてます。
あえてホイルを洗わないで撮影してみました。
やっぱり9.5Jのホイルはスリバチ状になっててかっちょいい！
E46/M3と同じサイズ+スペーサーをかませて装着しています。
通常であれば3ヶ月の納期がかかりますが、
E46/M3サイズの18インチであれば少量ですがTE37ブラック入荷致しました。
はっきり言って早いもの順なので気になった方は即電話ください！
アラゴスタEを週末に装着させていただいた。
しかしこのZ3只者ではなく、M3のエンジンが搭載されている。
その為、Z3Mクーペをベースに作り直しているのだ。
今回はフロントはMのUPをしているのだが、リアにはピロUPを装着。
意外にピロは乗り心地が悪くなるイメージだが、
ヒョコヒョコした動きが収まり逆に乗り心地が良くなったりするからだ。
アラゴスタEを装着する前の某サスペンションキットは、
ただグニャグニャしているだけで決して乗り心地も良くない。
果たして乗り心地も良く走行性能は上げられるのか？
装着後試運転してみたら、にんまり。
結構いいじゃん！
非常にバランスが良く、グニャグニャした感じもなく、
乗り心地もそこそこであった。
車高的にはもうチョイ下げたい感じなのだが、
エンジンの載せ替えの際、マフラーの取り付けが下がっているので
これ以上下げるとなると最低地上高をKEEP出来なくなってしまう。
お客様と話をした結果『中途半端な物入れて2度買いする位なら、
良い物（高い物って訳ではなく）を最初から入れるべきだよね』とのこと。
確かに、その通りですよね。
その為にはショップの我々とちゃんと話あった上お買い物をしましょうね。
さて今回の費用は
アラゴスタE￥270,900-
リアアッパーマウント￥26,250-
リアアジャストキット￥26,250-
工賃+アライメント￥52,500-
----------------------------------------------------------------------
合計￥375,900-です。
先日R56/miniにH&RとOZのウルトラレッジェーラの18INCHを装着させていただいた。
基本的にノーマルの足は乗り心地も良くそこそこ走れてしまう。
なんか同じBMWなのになんで違う感じなんだろうと疑問に思ったのだが、
ショックには『Delphi』の文字が書いてあった。
SACHSのショックじゃないんですね。
で、今回の目的はホイルも変えて車高も落としたいとの事で、
H&Rのスプリングだけの交換をしたのである。
いつも通りちょいと加工を施し、少しでも乗り心地が悪くならないように組み付けをしている。
タイヤホイルも純正ランフラット付きの16インチよりも今回18インチにしたほうが、
どうやら持ち比べてみると軽い感じだ。
実際組み付けて走った感じは、2インチもホイルが大きくなっているにもかかわらず、
純正と乗り心地は殆ど変わらない感じである。
むしろ当りがなめらかになった感じにさえ思える。
タイヤホイルの影響も大きいが意外にスプリングだけでもいけちゃう感じだ。
そして今回の費用は
OZ ウルトラレッジェーラ 18INCH
YOKOHAMA Sドライブ ￥262,500-
H&R スプリング￥29,400-
Sパック（工賃+アライメント）￥26,250-
---------------------------------------------------------------------
合計金額￥318,150-
これまた安いでしょ？
