2007年6月アーカイブ

先日はE36isのハブベアリング交換をしていた。
ハブベアリングを交換の際についでに国産車のPCD114.3を追加したのだ。
ご覧の通り国産車用しかない、WEDSSPORTの『TC 105N』を装着出来てしまうのだ。
色々あって昨年からパーツは揃っていたのだがなかなか作業が出来なかったので、
内心TC 106Nなんて出てしまうんじゃないかとハラハラしてしまっていた（笑）
しかもこのホイルを履くまでに色々大変だったのだ。

もうすでに10年以上前の車で10万㌔走行車。
いままで一度もハブベアリングが壊れずサーキットを走っていたのは奇跡に近い。
そんな状況なのでドライブシャフトとドライブフランジは、
ガッツリサビ付きどんな工具を使おうとビクともしないのだ。
もうしょうがない！という事でトレーリングアームごとごっそり外したのだ。
そしてドライブシャフトを抜く為にプレスにかけ、12t位かけてやっとこ外れたのだ。
折角あるハブベアリングを交換するSSTなんぞ使わず、結局は全部プレスでやってしまった。
思いがけぬトラブルで相当時間をくってしまい、
同時に交換しようと思っていたピロも実は交換する事が出来なかったのだ（泣）
でもこんだけカッチョ良くなれば苦労したかいはありました。

ちなみに価格は
フロントハブベアリング￥31,080-×2
ナット￥903-×2
キャップ￥399-×2
リアハブベアリング￥9,030-×2
ナット￥903-×2
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ここまでが通常の前後ハブベアリング交換の際の部品代（工賃別）
部品代合計￥84,630-
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そしてここからがPCD追加加工工賃
ブレーキロータ、ハブ側加工工賃￥21,000-×4
（リアドライブフランジ　要下取り）
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再度ベアリング交換の際はフロントのハブのみ加工が必要。
2Pローターであればローター側を再度加工する必要はありません。
また1Pロータの場合もジグを作って加工しているので
単品で加工しても穴位置がずれる事はありません。

そしてネコネタです。
皆様にご心配をおかけしたネコの『エム』は我が家で着々と成長しています。
最近『ネコちゃん、どお？』と言われる事が多いので途中経過をUPしました。
普段は檻の中に入れてお留守番していますが、ボク達が帰ったら開放してあげてます。
凄い勢いで部屋中走り回って両手を開いてジャンプしてネコパンチ！
半端なく元気です（笑）
顔立ちもはっきりしてきましたが、まだまだ可愛い年頃です。
ちなみにこの子おでこに『M』の字があるんですよ。

*ピントが全部後ろに合っちゃいました。

今週はボクが出てしまったりしていたので、
ブログが更新出来なくてすみませんでした。
メール頂いた方々にも本日返答させていただいてますので少々お待ちください。

さて、今日はホイルのリム修理を紹介しましょう。
最近ではETCを付けられている方がほとんどなので少なくなったと思うが、
料金所や縦列駐車なのでリムをキズつけてしまった事はないですか？
ボクも昔は良く料金所などでホイルのリムを擦ってしまった事が多々ある。
その度にホイル交換をするのはキツイので、修理をしていたのである。
大事にしていたホイルをキズつけてしまうとメチャクチャ落ち込みますよね。
また、ちょっとのキズでホイルを買うにも勇気がいるし（笑）
状況によるが、修理は可能なんです。

今回の修理はリムのガリキズの他にピアスボルト周辺の腐食の修理をしたのだ。
かなり年数がたったのでホイル側が腐食し、クリアが浮いて（剥がれ）きてしまっている。
この場合表面のクリアを剥がし、腐食した部分を丹念にペーパーで削っていくのだ。

そして修理後はこちら。
腐食が酷い所は多少跡が残ってしまってはいるが、相当綺麗になってます！
しかもリムの一部にポルシェのロゴが入っているのだが、ロゴはきちっと残ってます。
このホイルはポルシェのホイルなのだが、新品で買うとサプライズな金額になる。
今回の修理代は1本/￥30,000-（工賃込み）であったが、新品で買うより全然いいでしょう。
修理は状況や種類によって価格が異なるがおおよその目安は￥25.000～でしょう。
かなり技術的にはある業者を使っていますので仕上がりは綺麗ですが、
新品と寸分変わらず全く同じを求めるなら新品をお買い上げいただきます（笑）

今回のような3Pのリムや1Pの塗装されたホイルの修理も可能です。
修理の納期は約7～10日程です。

今日はE87/116にFSDのショックを装着した。
昨日のE90はスプリングのみの交換だったのだが、
今日は逆バージョンでショックのみの交換を行ったのだ。

このE87も純正ショックはドカンドカンと突き上げるような固さがあり、
乗り心地の改善を求めFSDを装着したのだ。
装着後のインプレッションとしては、純正の感じに似ているのだが、
ドカンドカンという突き上げ感は少し解消しコツコツという感じの乗り心地だ。
当りが少し柔らかくなったかなって感じだ。
ショックのあたりがつけばもっとしなやかに動くだろう。

しかしなぜE46のように大幅に変化しないのかと予想してみた。
やはりランフラットとホイルの大口径化に伴いバネ下重量が増加してきている。
純正のクソ重いホイルで18INCH、19INCH化されてしまうと当然バネ下重量が増え、
足がバタバタついてしまうのだ。
それを抑える為に純正でも人間でいう足を筋トレし、
ショックやバネでバタツキを抑えているのだとボク的に思っている。

その為社外のアフターパーツもランフラットを使ってセッティングしているのか、
ランフラットを使わないでセッティングしたのかで相当変わってきてしまう。

ほとんどの海外製のメーカーは恐らく前者のランフラットでのセットアップだと思うので、
バタツキの出ない範囲での乗り心地の改善レベルになってしまう。
ただ、国内の車高調メーカーさんはホイル等変えてのセットアップをしているメーカも多い。

用途や仕様に合わせて足をチョイスするのが一番ですね。

今日はドノーマルのE90/330にEIBACHのスプリングを装着した。
ショックはノーマルのままでスプリングを交換して車高を下げたかったのだ。
大抵の場合ショックも同時交換してしまうので、
スプリングのみの交換はちょっとしたデータ取りにもなるのだ。
（ショックによってはガス圧が高いと車高があがってしまうからだ）

この際330でスプリングのみでどの位車高が下がるかデータを取ってみた。
フロント約20mmダウン、リア約15mmダウンである。
ちょっとしか下がっていないように思うのだが、
実際は20mm落ちるとかなり見た目は変わってくる。

またスプリングの変更後の乗り心地もはさほど悪くはない。
少しでも良くする為に取り付けの際に若干加工してしているのもあるだろう。

今回の作業費用は
EIBACHスプリング￥26,618-
Sパック（取り付けアライメント）￥26,250-
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合計￥52,868-結構お安いでしょ？

ちなみにSパックとは？
車種限定のスペシャルパックです。（車高調除く）
詳しくはコチラを見てくださいね。

今日はE87/120にSACHSのパフォーマンスキットと、RAYSのRE30の17INCHを装着した。
そこでまた新たな発見をしてしまった！
実はこのパフォーマンスキットに使われているスプリングはEIBACH製なのだが、
スプリングに書かれている品番は前後ともEIBACHから発売されている物と同じなのだ。
しかしパフォーマンスキットのスプリングにはさらにSACHSのロゴと品番が書かれている。
線径を見ても自由長をみても。。。うーんって感じ。

でもユーザーとしては嬉しいですよね。
EIBACHのスプリングが装着されていればちょっと割り高かな感じだけど
パフォーマンスショックを入れる事によりホボキットと同じになるんですから。ボソッ

乗り心地に関してはノーマルよりも当りが柔らかくなった感じである。
実際ダンパー単体で見てもハイスピード域がノーマルに比べ相当柔らかくなってる感じ。
ガンガン走る人には物足りなさはあるかもしれないが、
乗り心地を良くして車高を落としたいのであれば結構良い感じです。

またこのRE30のホイルは鍛造で軽いので、全然足の動きが違う！
見た目的には18INCHですが、乗り心地＆走行性能を考えると17INCHいいですね。
サイズもE87用で7.5-17なのでタイヤもはみ出さず車検もOK！
ただし130には残念ながら装着不可です。

今日はE90にBILSTEINのBSSキットを装着した。
BSSと言えば減衰力非調整の車高調キットである。
ご商談の際お客様的にノーマル形状サスキットも考えられていたのだが、
『もう5mm下げたい時に下げられないのは嫌だ』と言う事でBSSにしたのだ。

で、今日は新たな発見をしてしまった。
ボクの知識不足なだけでみなさんは知っているのかもしれないが、
E90になって右ハンドル車でも左右の重量バランスがドンピシャだったのだ。
E46までは左ハンドルが基準になり左右の重量バランスをとっていた為、
どうしても右ハンドルになると補機類が右側に移動するので
右側が重くなり車高が右下がりになってしまっていた。
本当は右側の重量を左側に戻したいのだが、理論的に難しい。
その為、車高調を装着の際は右側だけ上げて左右の車高を出していたのだ。

実際コーナーウエイトで輪荷重を測れば数字で見れるのだが、
時間がなくて今回はそこまで見る事は出来なかった。
しかしこのE90はロアシートの位置が左右同じ位置で、
1Gの平行状態で車高の左右差が1mmもなかって事は恐らく数キロの差であろう。
どう考えても右ハンドル用にちゃんと開発したとしか考えられない事だ。
すげーぜBMW。かなり驚きの事であった。

そしてお客様にブログに載せてもいいですか？と尋ねると、
『ブログに載せるほどカッコ良くなったの？』と聞かれてしまったので
『ボクの好みで車高を決めさせてもらっちゃいました。』と返答。

実際お客様が車を見てみると『チョーかっけーじゃん！』ですって（笑）
よっぽどの車高の指定がない限り、イジリ手としては走行性能はもちろん
見た目もカッチョ良くしたいですよね。

今日はW124にクロビルを装着したのだ。
またクロビルかよ～と思うかもしれないが、ちゃんと裏話があるのだ。

かなり前の話なのだがW124のBILSTEINはSPORTSとコンフォートの2種類あった。
SPORTSは今の黄色いBILSTEIN扱いで、コンフォートは乗り心地重視とされていたのだ。
コンフォートは実際しなやかで乗り心地重視のお客様にウケていた。

実はこの頃のコンフォートの品番とクロビルの品番が一緒なんです。
わざわざコンフォートの品番とクロビルの品番を同じにしますかね？
恐らくというより、確実に物は一緒でしょう。
当時はボクもなんでケースの色が黒なんだろうと思っていたが、
クロビルとは思ってもいなかったなあ。

当然コンフォートでウケてた位なので、クロビルも付けるといい感じです。
乗り心地が良いんだけど収まるとこはキッチリとしている。
￥85,575-で取り付け込みなら安いでしょう！

今日はE87にプロドライブのGC-014I（18INCH）を装着した。
実は先週末に某メーカーの17INCHを装着しようとしたのだが、
見事にキャリパーに干渉し装着が出来なかったのだ。
急遽第二希望ではあるがGC-014Iを装着したのだ。
このホイルはRAYS製の鍛造ホイル。
7.5-18+39というサイズでE87専用サイズがあるのだ。
E46などに使用している8Jのサイズでははみ出してしまい車検が厳しい。
その辺りがクリア出来るのは当たり前の話だが嬉しい事である。
しかも軽くて、強度があるんだから文句もない。

ただ、センターキャップをBMWマークにしたら。。。
なんか他メーカーでも同じ様なホイルがあったような？（笑）

今回同時にプラズマダイレクトと、BILSTEINのショックを交換した。
車庫の問題で車高が下げられないのでショックのみの交換となったのだ。
ホイルを変えた事によってバネ下重量が軽くなり、異常にバタツキ感が減少。
おまけにショックを変えた事によってさらにバタツキを抑え走行性能が良くなっている。
（実はショックを変えた時ホイルが替えられなかったので、
ホイルを変える前と後の変化も良く判ったんですよね）

最近E90系、E87の足回り交換がドドドっと増えてきている。
面白い事に同じ車で純正の足が『固い派』と『グニャグニャ派』に分かれる。
人それぞれの感覚や走り方があるので誰にでも『この商品が良い』と言えないんです。
ボク達も純正の足を基準として考えているので、純正の足はどうなのか
（固いとか柔らかいとか）言っていただけたら的確にアドヴァイスいたします。
まずは、お気軽にご相談ください。

昨日はE46にDIXCELのプレーンローターとPremiumパッドを装着した。
このPremiumパッドの金額はなんと！
フロント￥10,500～、リア￥8,400～という価格破壊的な金額なのだ。
正直安過ぎて不安はあったのだが、お客様と相談の上装着してみたのだ。

パッドの表面には赤く表面処理がされており、初期の馴染み性を良くしている。
ローターはそのまま再使用する場合、今まで使っていたパッドの皮膜が残ってしまうので、
ペーパーなどを当てる場合があるのだが、このパッドであれば必要なさそうだ。

装着後軽くブレーキをあててみると、ゴリゴリと嫌な感じの音が。
赤い奴がローターの表面を削ってます的な音である。
おまけにジャダーも半端ない。
ちょっと心配になったが数回踏む事によってゴリゴリとジャダーは解消してきた。

そして気になるパッドの感じは、金額なりと思っていたのだが。。。
ローターも今回新品にしてしまい、ローターに熱を一気に入れられない状態で、
まだちゃんと評価は出来ないのですが、普通に乗る分には十分じゃん！って感じだ。

純正よりも安いパッドなので粉が少な目であればアリですね。
様子を見て良ければE36、E46あたりは在庫しておこうかな。

今日はE46/ATにNEWタイプのパドルシフトを装着したのだ。
従来のパドルシフトはハンドルごと交換しなければならなかったのだが、
このパドルシフトはハンドルはそのままでパドルのみ追加出来るのだ。
追加と言うだけあってコラムカバーには
パドルを固定する為の穴を数点開ける必要があるのだが。
しかし商品価格は結構安く￥68,250+工賃って感じである。

ただ見ての通りちょっと残念なのはハンドルの下側にパドルがくる所。
ウィンカーなどのレバーの問題があるのでしょうがないかって感じだが。
しかし、パドルをパタパタすると意外に操作性は良かったりするのだ。

その他PHILPSの純正HID交換タイプの5700Kと当店オリジナルタワーバーを装着していただいた。
オリジナルタワーバーは足が凄い動きますから、
乗り心地を改善したいなら付けてくださいと言ってしまった。。
自信のある商品だから心配無いけど、これで変わらないって言われたらど～しよ～（笑）

*最近皆様から『ネコちゃん元気？』と良く言われます。
お陰様で我が家に馴染んできていますが、ボクにだけは警戒しています（笑）
結構皆様会いたがってる方が多かったので会社で飼っても良かったかな？とも思っちゃいました。
でも今更の話だし、娘と嫁になんて言われるか分からないので自宅で飼います。。。

昨日はW203の足回り交換をしていた。
ショックを組み上げて試運転前に現状の走行状態をお客様とお話していた。

ボク『特に今まで、右に行くとか左に行くとかありませんでしたか？』

お客様『うん、特にないね。』

お客様『あっ、昔車買った時にハンドルがズレてたから治してもらったよ』

ボク『・・・それって、まさかハンドルで治しちゃってました？』

お客様『分かんないなぁ、でもすぐ治ったよ』

ボク『じゃあ、アライメント前にハンドルずらしたかみてみますね』

って感じで点検してみたのだ。
実はエアバックを外さなくても30秒位でハンドルをずらしたか分かる方法がある。
ハンドルをいっぱいに左右に切った時のハンドルの位置で分かってしまう。
（ハンドルストッパー付きは要注意）
実際にハンドルを開けてみるとやっぱりずらしていやがる。
（分かり易いように赤線と黒線引きました）

基本的にアライメント調整を行う人間側からしてみれば、
ハンドルをずらす行為はロックトゥロックで角度も変わるどころか、
ずらした事が分からないとタイロッドの長さも変わってしまうのでチョータブーなんです。
時たま１コマどころか２コマ位ずらしている車も見る。
結構普通にハンドルをずらせれている場合があるのでチェックしてみてくださいね。

突然ですが当店のisのエンジン売ります！
どなたか買ってください（笑）

なぜかと言うと別に調子悪い訳ではなく、とんでもないスペックでエンジンを作りたいからです。
最近仲の良いSHOPさん達のisが200馬力を超えるようになってきている。
実は2008年仕様は具体的に決まっており、OVER200馬力仕様と考えていたのです。
しかし予定より早くファイナルウェポンを導入しなければなりません（笑）

実際このエンジンのスペックはコチラに書いてある通りです。

○エンジンチューン後走行5000キロ程度
（内、慣らしが2回あったので2000キロは慣らし）

○筑波走行会、筑波レース、サンビーム走行会で計3時間も走ってません。

○2007年3月圧縮を上げる為にピストン変更
（軽く面研＆さらにポート変更＆強化スプリング）
開けてから慣らしも含めて2000キロ程度走行

○状態は良好

○エンジンをやる際、メタル、シール類は全て交換済み

○４スロ＆Vプロで190馬力出ているエンジンです。

って感じです。
あくまでもエンジン単体での販売なので４スロやVプロはつきません。
ノーマルインマニを使う場合でもアルテなどで燃調を合わせる必要があります。

ヘッドだけでも再利用したい位、正直凄い手間がかかってます。（お金もね）
これからチューニングしたい方には超～お買い得な金額だと思います。
ちなみに1.8Lのみの対応になります。
冷やかし御免、本気で考えてる方のみメールください。

どなたもお問い合わせが無い場合は2007年は190馬力で頑張ります（泣）
売れたらすぐ降ろしてしまうので７月のレースは欠場します。
高田さんが本気で買ってくれるなら７月出ますよ（爆）

今日はE92/335のアライメント調整とセッティングを行ったのだ。
足はお客様自身でエナペダルに依頼しBILSTEINのBPSを仕様変更。
おまけに中はホーニングするなどこだわっているのだ。
スプリングは前後EIBACHのERS（直巻き）を当店でご購入していただき
お客様ご自身でスプリングシートを作って取り付けまでしているのだ。
で、最終的なアライメントとセットアップは任せてもらった。

基本的に商売うんぬんは別としてプライベーターの方は応援している。
ご自身で車に触って設定を変えてと、苦労もあるが楽しい事であろう。
勿論商品を買ってもらえばアドバイスだってしたくなります。

ただし！ただしですよ、商品を買ってもらっての話ですからね（笑）
商品も買ってもらえなくてさすがに取り付け等のアドバイスは困っちゃいます。
だって、ボク達の商売ですからね。
自分で分からない、出来ないならプロに任せましょう。
逆に持ち込みで購入して取り付けしてくれっていうのは全然OKです。
（当然持ち込み工賃にはなってしまいますが）

*商品で悩んでるなどのご相談は全然問題ないですからね。
要は取り付けの話など技術的な話は困るという事ですから。

今日はお店で作業出来ない仕事をボクが駐車場で作業していた。
するとどこからかネコの鳴き声がする。
何処だ何処だとネコの鳴き声をたどっていくと。。。

なんと！お預かりしている常連さんの車の中から聞こえるではないか!?
下周りを覗いてみると子猫がエンジンルームにいるぞ～！
とりあえずお菓子作戦に出たが出てくる気配もない。
次のネコじゃらし作戦も当然ながら失敗。
あーもう！とりあえず時間をおいて離れていようと思い1時間経過。
出る気配なし。。。

強行突破！って事でジャッキアップしアンダーカバーを外して救出作戦。
よし見えた！と思ったのもつかの間、最も最悪の場所に移動してしまった。。。
サージタンクの裏側に（泣）
ちっこい奴なのでありえない所にいっちゃうんです。

こうなればサージも外すしかないなと覚悟した（笑）
オレ達が車屋で感謝しろよ！とネコに言い聞かせながら色々ばらしていた。
結局４時間位かかったけどサージタンクも外さないで救出成功！
この写真は救出後の風景。
勿論すぐに元に戻しました。

ごめんなさい＞Gさん。

この子はウチで一生面倒見る事にしました。

今日はE36にAPのリアキャリパーを装着したのだ。
通常はAPのキャリパーというとM3用しか設定がないのですが、
このお車はM3ではありません。
当店のオリジナルローターを使えばM3以外のE36、E46に装着出来ちゃいます。

ローターの表面にはメッキをかけているのでパッドが当らない所はさびにくく、
サイドブレーキも普通に使えてしまう。
しかも2P構造なので純正ローターよりも軽くなっちいますよ！

そしてこちらはAPを装着する為に使う、ブレーキホース。
基本的に純正ホースにアタッチメントを付け、目玉の形状に変更すれば装着可能。
今回ノーマルキャリパーにメッシュホースを使っていたので、
アタッチメントを付けてホースは再利用したのだ。

写真上：ノーマルの長さのメッシュホースとアタッチメント。
写真真ん中：アタッチメントを付けた物。
写真下：たまたま他のお客様からAP用で注文頂いた物で
アタッチメントを使用せずステンレスフィッテングで製作した物。

写真下の物は今朝寸法指定して注文したら、2時には出来上がってきました（笑）
メーカーが近いので忙しくない時はすぐに出来上がっちゃいます。
特注ホースもノーマルホースがあれば可能ですのでお問い合わせください。

今日はE36/TIに sachsのアドバンテージショックを装着したのだ。
このアドバンテージショックは純正では物足りないけど、
固すぎも嫌だなぁという方にオススメです。
純正よりもロールを抑えつつ、乗り心地も非常に良いショックである。

SACHSでは他にもツーリングという純正相当のショックもあるのだが、
ツーリングの金額プラスαの金額でアドバンテージを入れられるのも魅力のひとつだ。

今回はショックの他にも前後UPマウント交換、M3Cロアブッシュの交換も行い、
最終的にアライメント調整を行ったのだ。

実はアドバンテージショックを当店で多く装着している車種はBMWではなく、
OPELのザフィーラが圧倒的に多いんですけどね（笑）
車が車だけに、乗り心地、走行性能も求められるのです。

クロビル、MONROEと比べると多少値段は高いですがきっと満足度は高いでしょう。

昨日のネタは実はおまけでやっていた作業で、今日UPするネタが本命でした。
その本命とはコチラのリアアッパーアームピロである。
単品でみると何処のパーツ？って思ってしまうのだが、
写真でみると、ああここねって感じの部分のパーツである。
ちょうどリアのスプリングの受け皿がアッパーアームになっており、
メンバー側のノーマルはブッシュになっている。

なぜ純正はピロじゃなくてブッシュなのか？
勿論、乗り心地に影響してきてしまうからです。
ピロにすると乗り心地は若干悪くはなりますが、
クイックィとレスポンス良く動いてくれます。
なんせこのノーマルブッシュ、結構柔らかいんです。
なのでピロ化すると余計な動きがなくなり剛性があがったように感じるでしょう。

特に車高が落ちている車はここのブッシュがよじれてしまうので、
ブッシュの場合はとある作業をしなければならない。
しかしピロの場合はそんな心配もないんです。

一応ストリートオンリーの方にはあえておすすめしませんが、
タイムを詰めて行きたい方はMUSTでしょう！

またまたフューエルフィルターネタで申し訳ないです。
E30、E36のみ交換可能と以前書き込んでしまったのだが、
どうやら2000年位までのE46には普通に国産車用のフューエルフィルターが装着出来るようだ。
（M3や330は駄目ですけど）

2000年式のE46/323に駄目元で今日見てみたのだが、
フィルターの他にホースも長くしてしまえば全然普通に交換出来てしまったのだ。
写真の手に持っているのは純正でこんなに大きなフィルターが付いている。
この大きさなので新品でも非常に抵抗が多いのだが、
フィルターにいっぱいいっぱいゴミが詰まってしまうと半端なく抵抗になってしまう。
国産車用を流用する事によって抵抗が少なくなり、燃圧もあがってレスポンス良くなるのだ。
低価格でメンテナンス出来てレスポンスも良くなるので結構喜ばれてますよ。

ただ、これもフィルターなので定期的に交換が必要である。

今日は夕方からちょっと時間が出来たのでウチのisの脚をバラしていた。
あの茂原でのバランスの悪さを改善する為に、ショックの仕様変更をするのだ。
今までつけていたのは新しいバルブのテストも兼ねてSPLの設定にしていたのだが、
想像以上にボディが固かったので思うような動きになってくれなかったのだ。

今日はたまたま？E36用の3WAYがあったので、コレを装着して動きをチェックしてみたのだ。
今回付けた3WAYは結構無難な設定の物。
スプリングレート＆ストロークはそのままで装着してみたのだ。

これがね～、結構動くようになったんですよ～。
（まだちょっとしか乗ってないんだけど）
あまり期待していなかったのに、方向性が見えてきたのは嬉しい！

単純に3WAYは伸び、縮み調整出来るからいいじゃん？と思いがちだけど
ピストンスピードによってどこから、どのように立ち上がっていくかで
全然特性が変わってきてしまうのだ。
用はシムの構成が最も重要って事なんです。

E92/335のノーマルの足は結構バランスが良く正直良く出来てるなぁと思う。
しかし、1人で乗っている時にはそう思うが、家族や友人を乗せた時はどうなんでしょ？
ちょっと乗り心地が悪いなんて言われるかもしれませんね。

E90系はご存知の通りパンクしないタイヤ『ランフラットタイヤ』が装着されている。
これがまた良いような悪いような微妙なタイヤなのだ。
純正ホイルが重いうえにランフラットタイヤもかなりの重量となる。
このようなネガの部分がありながらも非常にバランスが良いのは大した物である。

そこで今回はもう少し乗り心地の改善を求めKONIのFSDを装着したのだ。
本当はバネ下重量を軽くするだけでも乗り心地は改善されるのだが、
今回は単純にショックだけ交換してどのように変わるか見てみたのである。
ノーマルと比較して正直な感想としては。。。

多少当りが柔らかくなり乗り心地が良くなったかなぁ～って感じである。

やはり軽量ホイルに交換してからショックを交換したほうが大きく変化
するのであろう。
人間でいえば鉄ゲタを履いて歩いてようなもんだ。
全然今回はKONIの評価が出来ないのだが、まずは足元を軽くするのが1番かもしれない。

しつこいようですが。。。先日はお疲れ様でした。
遅くなりましたが、タイムのリザルトをアップさせていただきました。
やはり冬の時よりはタイムがガクっと落ちてしまいBEST更新は難しいですね。
コンディションもあまり良くなく暑くなってしまいましたからね。

んで、参加された皆様のカッチョイイ写真があります！
希望者には無料で差し上げます！（メールで送ります）
①お名前②車種③車の色④ナンバープレートの番号を
info@sunbeam-corp.co.jpまでメールください。
ちょっとバタバタしているので時間がある時に送らせていただきます。

ただし午前中に故障してしまったナオさんは写ってませんでした。。

今日はE30/M3に国産車用のフューエルフィルターに交換したのだ。
E36とは大きさが異なる為、E30/M3用に別に国産車用のフューエルフィルターを用意。
早速作業をしようと、純正フューエルフィルターを見てみると。

横に見慣れない子がいるではないか!?

結構サビサビで形状的にはプレッシャレギュレーターにも見えるが、
インジェクタのデリバリーパイプにくっついているのでありえない。
フィルターかな？と思い外してみたが、フィルターの役目もしていなそうだ。

不思議な奴です（笑）

とりあえず国産車用のフューエルフィルターに変えて奴は外しちゃいました。
交換後は結構レスポンスも良くなりましたよ。
まあ、その辺りはオーナーさんが一番良く判る事でしょう！
*後日談ですが相当レスポンスが良くなったそうで、お礼のメールをいただきました。
この子もバイブレータというものらしい。

うーん、それにしても今週も疲れました。。。
明日はゆっくり休ませていただきます。

サンビーム走行会に参加された皆様＞お疲れ様でした！＆ありがとうございました！
昨日の午前中は雨が降ってしまい、どうしようかと思いましたが、
午後からは完全DRYで安心しました。
WETとDRYを両方楽しめて良かったでしょ？（笑）

さて、予告通り当店のisにスリックを履いてアタックしてみました。
結果は全然タイムでませんでしたけど。。。
タイヤうんぬん、気候がうんぬんというより、とにかく全然踏めない（泣）
筑波ではあまり気にならなかったのだが、
茂原のコースでは右左そしてすぐ右というようなレイアウトなので
はっきり原因が分かったってしまった。

ボディーを補強した為である（泣）

前と後ろがあべこべの動きをしてしまっているので、
isという概念を捨てメーカーさんと0から考え治します。。。

今回は大なり小なりアクシデントはありましたが（あえて詳細は書きませんが）
参加されたみなさんがケガもなく無事帰れた事は非常に良かったと思います。
ただし、ボク達のレベルではサーキット走行は遊びですが、体あっての遊びです。
頻繁にサーキットに行かれる方は、4点ハーネス、ロールゲージ、HANSは必需品だと思います。
F1でも大クラッシュしてもケロっとして歩いてますよね？
大げさと思われるかもしれませんが、脊髄損傷してから後悔しても遅いです。
みなさん出来る限りの安全対策をしてモータースポーツを楽しみましょう！

今日は昨日故障した車達の修理でいっぱいいっぱいでした。
メールいただいた方には明日お返事いたします。
申し訳ございませんでした。