今日は非常に疲れたので簡単完結に。
ベスト更新しましたが...その後トラブル発生してしまいました。
今日は一日パソコンとにらめっこしていて、ちょっと疲れてしまいました。。。
何をしていたかは、あえて今日は触れませんけど。。。
さて、今日はE92/M3にRAYSのTE37を付けてみました。
箱には18×11Jとラベルが貼っていますが、これはカタログ外モデルなんですね～。
上から見てみると同じように見えますが。。。
実は手前が10.5Jで奥が11Jなんです。
半インチの違いなんで結構違ってみえますよね。
一応11Jに295/30R18のタイヤで仮当てしてみました。
これは収まっているんでしょうか？
かなり微妙ですが、サーキットでしかこんなサイズ使わないので良しとします（笑）
明日も朝早くに出てサーキットサポートです。
良い結果が出るといいな。
今日はAUDI RS6にキャンペーン中のカーボンクリーンを作業させていただきました。
RS6はお初のお車なので燃料ラインを探す所から始まったのですが、AUDIやGOLFは大体同じ所に出ているんですね。
やはり２ラインの燃料ラインになっていますので、アタッチメントも倍に取り付けなくてはならないのでちょっと大変です。
しかも燃料ラインがワンタッチカプラーじゃないので、固まってしまっており全然抜けてくれませんでした（泣）
実は構造上この2ラインにしか出来ない事があるんです。
燃料ラインのどこから外して割込ませているかで距離は変わってきてしまいますが、
燃料ホース、デリパリーパイプ等の燃料ラインを圧力脈動パルスにて汚れを更に落とせるんです。
エンジン始動前に10分ほどパルス洗浄をします。
しかしそこで事件が！
純正バンドを使って固定していたのですが圧力脈動パルスでニュルニュルと外れてきてます。
完全に油断してました。
純正バンドと結束バンドでガッチリ固定してやりました（笑）
なんとかこの後、洗浄も終わり最後のロードテストです。
乗り慣れた車種ならボクでもすぐ分かるのですが、今回のRS6はメチャ速い。。。
パワーも凄いがトルクも半端じゃないので、カーボンクリーンで良くなったのかはボクには分かりませんでした（笑）
8万キロ以上走られているお車で、洗浄中は結構白煙もあがっていたのできっと良くなっているとは思います＾＾
100ｋｍ程度は洗浄効果が持続するので、その辺りで良くなったかはお伺いしてみますね。
今日もE46/M3 CSLの続きを作業させていただきました。
LSDのオーバーホールと写真を撮り忘れてしまいましたが、メンバー側のデフブッシュを無事交換しました。
実は今日オーナーさんがお車を引き上げるとの連絡があり、4日に走りに行く事となりました。
が、LSDの慣らしは？？？
お仕事の関係上、4日までには慣らしを終えてオイル交換する時間がないとの事。
こりゃ、今日のうちに慣らしを終えないと。。。
8の字旋回を30分もすれば慣らしはOKなのですが、残念ながら世田谷にはそんな事出来る場所がありません（笑）
しょうがないので連続するカーブがある道を行ったり来たりでカーブだけで合計25ｋｍ位走りましたよ～。
ボク結構乗り物酔いしてしまうので、自分で運転していて気持ち悪くなって帰ってきましたが（泣）
ちょっと足りないかもしれませんが、オイルを交換して良しとしました。
で、表題の再度ばらして点検とは、先日板金から戻ってきて初走行を終えてきました。
が、きっちり組み上げられていても想定外の事も起きるので、バラしたであろう部分は再度増し締め等していました。
普通に街乗りしている車よりも、かなり色んな部分にストレスがかかっていますし、ちょっとした事でも走行不能になってしまう事も。
走行不能になるだけならまだしも、サーキットで走行しているタイムがタイムだけに常に危険と隣り合わせなんです。
なので安全を最大限に考慮しつつ、これから前代未聞のステージに突入したいと思います（笑）
さあ、4日も頑張るぞ！
今日はBMW E46/M3 CSLのクスコ/LSDのオーバーホールをさせていただきました。
このLSDを装着してからかれこれ数年経ちますが、初めてのオーバーホールになります。
CUSCOのTYPE-RSは元々低イニシャルなのですが、使い込んでいくと恐ろしくイニシャルが落ち込んでいました。
メンバー側のデフブッシュは純正品を使用していたのですが、激しく損傷して要交換でデフを降ろすので点検を兼てオーバーホールです。
リングギア＆ピニオンは外形の大きいタイヤを使用していたので3.91を先日組み込んでいます。
また通常のタイヤ外形に戻してしまうとノーマルファイナルにしないとダメかとも思いましたが、
先日の走行で通常タイヤサイズでテストした結果、SMGなのでなんとか3.91のままでも使えそうとの事です。
で、LSDをバラバラにして何を交換するかと言うと、手裏剣みたいなディスクが摩耗をするとイニシャルが低下するので、
新品のディスクに交換してオリジナル（新品出荷状態）に戻してあげる事が出来るのです。
で、LSDの組み上げをしているとヘルプの電話が。。。
E46/M3でノーマルではないDME（コンピューター）データなのでノーマルに戻して欲しいとの事。
どうやらCO/HCの排ガスが異常の数値が出ているらしいのですが、何をしてもエンジンチェックが付かないらしい。
確かにラムダセンサを故意的に断線させてもウンともスンとも変わらずノーチェックランプ。
でも、ラムダは正常に動いているんだけど。。。DMEでラムダOFFにしているのか？
いずれにせよ、DMEデータがノーマルじゃないとの事だったので、ノーマルに書き換えました。
DMEのプログラミング後はEWSとの同期をしないとエンジンがかからないので続けての作業です。
で、結果は？？？？
DMEの再プログラミングだけでは事は済みませんでした。。。
ライブデータを見ながら答え合わせをしていきましたが、部品がないのでコレ以上は進む事ができませんでした。
この時点で閉店時間がせまっていたので、LSDをとりあえず組み上げて今日は終了しました。
明日からのキャンペーンの告知をしなくてはならなかったのでって事にしておきます（笑）
実はHPのTOPスライドでキャンペーンは予告していたのですが、
ミシュランのPSSキャンペーンが明日から始まります！
本当にね、正規品なのでWebに載せられないスーパープライスとなっております＾＾
ご興味がある方はご覧になってください！→sunbeam8.com
店長の福田です＾＾
今日はBMW ALPINA E46/B3のカーボンクリーンを作業させていただく予定でした。
が、実はこちらのB3のお客様はちょっと前までE46/320に乗られていたのですが、
その時に装着していたALPINAのサスペンションキットを外していたので急遽移植する事となりました。
B3の距離は4万キロ走られていたのですが、やはり3万キロを過ぎるとショックはヘロヘロになってしまいます。
今回移植する物はスプリングもショックも全く同じ品番なので移植する事になったのですが、
数か月、数千キロしか走っていなかったので結構バリっとしてます。
タイヤが外れいているついでにバランス調整も4本みておきました。
そして、本題のカーボンクリーンです。
以前のE46/320にもカーボンクリーンで洗浄させていただいたのですが、
その時は高速のロングドライブで相当燃費が良かったらしく感動されていました。
その感動を再びって感じです（笑）
すでにリピーターがいらっしゃるとは嬉しい限りですよね。
カーボンクリーン後のロードテストを終え、お次はアライメント調整です。
今まで使用していた物なので、慣らしも関係なくすぐアライメント調整してもOKです。
普通のALPINAオーナーさんだったら、このアライメント数値にはきっとしないだろうなってくらい
カスタマイズした数値に調整させていただきました。
そして最後に3Dデザインのライセンスプレートボルトです。
在庫している商品ですが、久々の登場です（笑）
はじめに付いているナンバープレートのボルトってスチールなので錆びるんです。
ナンバープレートも綺麗にしている方にはおすすめですよ！
明日は月曜日なので定休日になります。
今週は先週より疲れました。。。明日はゆっくり休ませていただきます。
今日はまたまたBMW E46/M3 CSLのメンテナンスをさせていただきました。
先日の走行で課題となったサスペンションの仕様変更をさせて頂きました。
今回はショックアブソーバーの減衰力特性の変更とバネレートの見直しです。
こちらのCSLはワイドボディーでロアアームも延長してあり、
ジオメトリーも変わっているので考え方をガラっと変えていかないとなんです。
なんだかある意味ストラットなのに、マルチリンクみたいな感じになってきてしまいました（笑）
そして夜からはBMW E92/M3の修理を始めさせていただきました。
この写真を見てもあまり良く分からないかもしれませんが。。。
スタッドボルトが折れると1本でも外すのが憂鬱なのですが2本折れてます。。。
ネジが切っていない所が結構かみこんでいるのとロックタイトが塗られているので結構つらいんです（泣）
黙々と作業をしていると目の前の環八に車が一台も通っておらず静粛な感じになってます。
目の前の信号機を警察官が操作して私服警官がいる時は、間違いなくスーパーVIPな方々が通るんです。
今回は私服警官の方から前情報があったので実は数十分前から分かっていたのですが、
当店の目の前を天皇陛下が凄いスピードで通過されて行かれていました。
毎年何度か天皇陛下や皇族の方々が通られますが、その時の警察の方々の目や行動はとても恐ろしいんです（笑）
この時ばかりは物凄い空気になるんですよね。
さて、脱線してしまいましたが折れたボルトも無事抜けて全てのスタッドボルトを外しました。
明日、朝一でボルトが入荷するので夜には納車して、月曜日には走れそうですね！
店長の福田です^^
今日は千葉県にある袖ヶ浦フォレストレースウェイにサポートできています。
結構天気が良く、絶好の走り日和だと思ったのですが、
雪溶け水が川になっている所も数カ所あるみたいで凄い怖いみたいです。
ボクも数回しか来た事がないのですが、結構周りが見渡せるので、
ピットにいても車の挙動も分かるサーキットなんですよ。
なのでバネ交換や車高調整をしたのですが直接挙動が変わっていくさまが見れて答え合わせし易かったです。
当然ロガーのデータも参考にしての話しなのですが。
午後にはだいぶ路面のコンディションも良くなってきました。
今日の目標は1分15秒を切る事だったのですが、データロガのデータもPLAPもギリ切ってました。
本日の目標達成ですね(^-^)
でも、E90M3でタイヤはネオバなのですが、同じ車の参考タイムが無いので速いのかどうかが分からないんですよね...
店長の福田です＾＾
今日は先程も書きましたが、一日みっちりと整備主任者研修を受講して帰ってきました。
この上の写真の方々も各整備工場の整備主任な方々な訳ですが、
スキャンツールを使ってOBDでの実車ライブデーターにみなさん釘付けです。
実はまだ全然確定ではないそうなのですが、これからの車検ではOBDテスターを使っての検査も行われる可能性が出てきました。
今までの車検ではエンジンチェックランプが付いていなくてCO/HC テスターで排ガスクリアしていればOKなのですが、
エンジンチェックが付いていなくてもOBDツールを使ってフォルトコード（Pコード）が出ていればアウトになる可能性があるとの事。
今の車のCPUは物凄く優秀なので２次エアを吸っていても空燃比補正をしてしまいCO/HC テスター上ではOKになってしまうんです。
そこでOBDツールを使ってフォルトコードは出てないか？空燃比補正値は正常なのか？と確認出来てしまうんです。
じゃあ、現地にコードリーダーを持って行って直前にエラーを消せばいいじゃん！って思いいますが、
フォルトコードをリセットしてからの時間や走行距離も車体側の記録に残ってしまうのでアウトです。
こんな事はどの年式から適合するのか？本当にやるのかも全然わかりませんが、
指定工場や陸運局に指定（使用）するOBDツールを年末に発表するかもですって。。。
そんな話がありましたが、確定の話じゃないのであしからず。
でもほんと何もかもツールがないと何も出来ない時代に突入ですね。
これからはパソコンを制する者がスーパーメカニックなのかもしれませんね（笑）
さて、明日もサーキットサポートなので朝が早いんです。
頑張りましょう。
今日は朝から整備主任者研修にきています。
今回の実技研修は電子制御スロットルです。
実技研修の前に色々な講習があるのですが、やっぱりスキャンツール無しでは整備ができない時代と痛感しました。
ちなみに画像の左はメーカー専用コンピュータ、右は汎用コードリーダで見れる事です。
さて、実習頑張るぞ
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