先日、足回りを手がけさせて頂いたお車です。
ＢＥＮＺ／Ｗ１２６のお客様でＳＡＣＨＳのダンパーを使ってサスペンションのリフレッシュをさせていただきました。
こちらの１２６はリアダンパーに油圧式（レベ付き）のダンパーが使用されており、ＳＡＣＨＳで対応させていただく事が殆どです。
以前の例では、スポーツ性を高める為にリアのレベをカットしてレベ無し用のスプリングに交換しビルシュタインやＫＯＮＩスポーツを装着させて頂いた事もありました。
今回は本来の１２６の乗り味を損なわぬようにレベ機構はそのままで、ＳＡＣＨＳのダンパーによってリフレッシュさせていただきました。
２０年くらい前のお車という事もあってブッシュ類もへたり気味でしたので同時に重要と思われるフロント廻りのアーム及びブッシュも同時に交換させていただきました。
フロントのロアアームブッシュの経たりや亀裂はアライメントの調整時に大きな障害になってしまいます。
少し予定より時間がかかってしまいましたが、かなりしっかりしたのではないでしょうか。
タイヤ交換につづいてのサスペンション交換のご依頼あらがとうございました。
先日、ＡＭＧ／ＭＬ５５を手掛けさせて頂きました。
いつもご利用頂いているＨ様からのご依頼で今回はブレーキパットの交換とダンパーの交換をさせて頂きました。
ブレーキパットにはディクセルのタイプＺを使用させて頂きました。
常にカッチリとしたブレーキタッチを望まれているＨさんにはＡＭＧといえノーマルのフィーリングがいまひとつだったらしくパットは残っていたものの交換して欲しいとの事でした。
続いてショックアブソーバーの交換をさせて頂きました。
走行距離もそれなりになっている事もあってかなりフワフワな乗り味になってしまっていました。
勿論スポーツカーとは違うので速く走る為の交換ではありませんがしっかりとした乗り味で高速安定性のＵＰを期待しつつ交換させて頂きました。
装着後の試乗ではサスペンションに関してはかなりしっかりした様子でした。
ブレーキに関してはローターも同時に交換させていただいた事もあっていまひとつあたりがついていない様子でした。
しかしオーナーのＨさんのコメントではかなりカッチリしたとの事でした。
パットとローターのあたりが出れば、よりいっそうのフィーリングの良さに期待大です。
Ｈさんいつもご利用ありがとうございます。
今後も、より乗りやすく納得していただけるような車になるようメンテ＆チューニングさせて頂きたく思っております。
早いものでもう１２月、今年も残すところあと１ヶ月になりました。
年が変わる前に今年一年頑張ってくれた愛車のメンテナンスも忘れずにしてあげてください。
先日、ベンツW202のサスペンション交換をさせて頂きました。
一時期は当店でもかなりの台数を手掛けさせて頂いたお車のひとつです。
オーナー様の希望によりダンパーのリフレッシュと同時に車高を落としたいとの事でした。
そこで今回はＢＩＬＳＴＥＩＮ／ＢＴＳＫＩＴを選択させていただきました。
W202やW210などのお車の場合、基本的にはＫＩＴのスプリングによって落ち幅は決まってくるのですが、スプリングのアッパー部にあるシムの厚みを変える事によって多少の車高変化をさせることが出来ます。
こちらのお車ではＫＩＴスプリング装着時、フロント２Ｐシムで３０ＭＭほどのローダウンでリア１Ｐシムで約５０ＭＭ位落ちてしまいました。
そこでリアシムを３Ｐに交換したところノーマルから３０ＭＭダウンになりました。
装着したてですが前後共に３０ＭＭダウンと程よい落ち幅になったようです。
本来ならばアライメント調整をさせて頂くところですが、こちらのお車の場合かなり乗られているお車のようで各ブッシュ類の傷みやガタの再チェックも含めサスペンションの馴染みが出てからの調整をさせて頂く事にしました。
Ｔ様ご購入ありがとうございました。
最終のアライメント調整はまだですが、今後もいい状態乗り続けられるように手掛けさせていただきます。
車高のほうも理想的な車高になるようにシムによってもう少し変化を付ける事も可能かと思います。
いつでもご相談下さい。
本日、時間の合い間に当店のサービスカーでもあるＢＥＮＺ／Ｖクラスのフロントスプリング交換をしました。
この車に使用したのはＨ＆Ｒのスプリングです。
このＶクラスはもともとリアはエアサスになっている車で以前故障し、コストを抑えられるコイルスプリング仕様に交換済みでした。
普段はチーフ福田の愛用カーなのですが、フロントスプリングを交換せずフロント上がりのカッコ悪い状態で今日まで乗っていました。
自分の車となるとなかなか手掛けられない気持ちは分かりますが．．．
そんなこんなで２人で即実行です。
装着前と後でこんなに車高の違いがありました。
いつもお客様のお車を手掛けさせていただく時には車高を計るのですが、ごめんなさい今回は私の手でおおよそのダウン幅が分かっていただければ幸いです。
装着完了で前後バランスもいい感じで、あの常に全開走行しているような前上がりのカッコ悪いＶクラスはどこかへ行ってしまいました。
欲をいえばダンパーも交換してもう少ししっかりさせたいところですが、今回はここまでにしておきました。
以前もお客様でエアサスのトラブルによりスプリングに交換した例がありますが、ビルシュタインなどのダンパーを使用するとエアサスとは違うしっかりした乗り味になるようです。
エアサストラブルで車高が上がらない等、お困りの方がいらっしゃいましたらご相談下さい。
本日のお客様 MERCEDES BENZ W211/E240
ご依頼内容
タイヤ交換 MICHELIN PRIMACY/HP 245/45R17 MO
スプリング交換 EIBACH PROKIT
全体的に高めの車高をお客様の理想の車高に近づける為にローダウンスプリングに交換させて頂きました。
メーカーによって落ち幅もまちまちですが、今回装着させて頂いたＥＩＢＣＨはフロント、リア共に約20MMダウンで
純正ホイールの張り出し方を考えると理想的な車高になったと思います。
落ち着いた大人のメルセデスってかんじですかね。
リアの車高に関してはスプリング上部にあるシムの枚数を増やしたり減らしたりする事によって多少の車高調整が可能なので
今後のフロントの落ち方次第で後日リアの車高の調整をさせて頂くつもりでおります。
今回は同時にメルセデス承認タイヤのプライマシーHPも交換いただきました。
個人的には好きなタイヤでコンフォート系のタイヤですが
運動性やウエット性など考えるとトータル的に非常に優れたタイヤだと思います。
最後にアライメント調整をさせて頂きましたが、新しいタイヤに変えてからの測定が出来た為に
本来のきっちりした数値を見る事が出来ました。
ローダウンした時にありがちな内べりや偏磨耗がしないよう調整させて頂きました。
タイヤ及びスプリングのご購入ありがとうございました。
交換作業をする中でお客様のお車の下回りなどの状況を見させて頂きました。
何かの際には少しでもお力になれるのではないかと思います。
気になる点などございましたらいつでもご相談下さい。
ここ最近、ご来店頂いたＢＥＮＺのお客様達です。
こちらはＡＭＧ／Ｃ６３のお客様でタイヤホイールの装着をさせて頂きました。
ノーマルで装着されている１８Inchホイールもかなりカッコイイと思いますが、こちらのお客様は１９inchのカールソンのホイールにBRIDGESTONのＳ００１（Front２３５／３５Ｒ１９Rear２５５／３０Ｒ１９）を装着させて頂きました。
装着するとこれもまたとてもいい感じでＣ６３の迫力が倍増されたようです。
こちらのお客様はＷ２１０のツーリングでＳＡＣＨＳのショックアブソーバーに交換させて頂きました。
ＢＥＮＺのツーリングはリアダンパーがレベショック（油圧式のオイルダンパー）の物が多く、レベ機構を外さないかぎりほとんどがＳＡＣＨＳ製のものを使用する事になります。お客様の中にはレベ機構を外して欲しいと言われる方もいらっしゃいますが、荷物を沢山積んだりする事も考えられるツーリング車はこの機構があるとやはり便利だと思います。
今回の装着に関しましては車高の変更が無かったのでレベリングのロッド調整位置はほぼ変更なしの状態でしたが、何度か別のお客様からのお話しで「ローダウンスプリングに交換したのにリアの車高が下がらない」なんて事を聞いた事がありますがレベ付きのお車のローダウンはスプリングの交換とリンクの調整によって可能になる事がほとんどです。
お困りの方がいらっしゃいましたらご相談下さい。
ＳＡＣＨＳ AVANTGARDSHOCK １台分工賃税込み￥２０６，８７１－
＊上記にはアライメント調整及びレベオイル代も含まれております。
