今日はBMW E46/M3 CSLにRAYSの「TE３７ TOKYO TIME ATTACK」を装着させていただきました。
タイムアタックは以前ご紹介させていただきましたが、実物を装着してみると結構カッケーです♪
深みのあるブラックとメッキみたいな輝きのディープリムがたまらなくシビレます＾＾
ただ、ちょっと納得いかなかったのはサンプルのメッキステッカーがいけてたのに製品版はステッカーが変わってました。。。（泣）
そこで、メッキで「TE３７ SETAGAYA TIME ATTACK」に作り変えちゃいますか？なんて話から、
「世田谷 〇〇　アタック！」にしちゃおうかなんて話も（笑）
ボクはツボに入りましたが、〇〇の内容はとてもココでは書けない内容となっております（爆）

「世田谷 〇〇　アタック！」装着後はアライメントの数値を見てみましたが、あらまあOK！

そこでアライメント調整をしないで済んだので急遽カーボンクリーン代と変わりました（笑）
新車から一度もフューエルフィルターを変えていないので交換して、コンプリートでの作業をさせていただきました。
最初は回転が重かったのですが、作業時間が経つたびにエンジンが軽く回っていきます。
また、今回もSMGのクラッチの繋がり方にかなりご不満があったので調整したのですが無事解決したそうです。

ちなみにSMGの調整はプログラミングじゃなくてあくまでも調整です。
ディスクの摩耗やカバーの劣化、ミッション本体の不具合がある場合は根本を修理しないとダメですが、
機械的にトラブルが無ければ再調整をすれば乗り易くなる場合が多いですよ。

今回このホイルを選んでいただいたのは奥様なんですって。
かなりハイセンスな奥様ですよね。
宇都宮にお帰りになってからご連絡をいただきましたが、カーボンクリーンの効果はブログで読んで期待していた以上の結果だったらしいです。
またクラッチも色々悩まれていたみたいですが、今回の作業で治ったので非常に喜んでいらっしゃいました。

今日のお客様も「毎日ブログ読んでます＾＾」と言っていただいて凄くうれしいです。
内容的には面白い事は書けていないのですが、一つでも「へ～」と思っていただけるような事は書こうと心がけています＾＾

ちなみにカーボンクリーンキャンペーン終了まで、あと7日です。

昨日夕方からちょっと触りだしたのですが、BMW専用のNew診断機が入荷しました！
E90とか、E60とか頭に「E」が付く今までの車種はDISで対応出来たのですが、
最近のF30やF10などの頭に「F」が付く車種は汎用のコードリーダーでしか対応出来ませんでした。

しかし、コレはDさん使用の現行テスターなのですでにF30も多分対応していると思います。

こんな感じで日本語対応になってます。
が、なんか日本語だとやっぱエラーが出てしまう場面も（汗）
なので英語にしてみましたが、ちょっとした事なら理解OKですが流石に英語でプログラミングはしたくないですよね。。。
ただ、今までのDISはプログラミングするにもあっち行ってこっち行ってしなきゃいけないのが、
このNEWテスターは一画面から診断、プログラミング、サービス機能、整備マニュアルが簡単にアクセス出来る様になったは凄いです。

しかーし、やっぱりDISに使い慣れてしまうと非常に使いにくい。。。しかも英語だと特に。。。
実は今ちょっとお試しで借りているので色々試してみます。

そして120カブリオレのトランクが開かないとの事だったので、Newテスターを使わずにDISで診断（笑）
エラーが出ていないけど全然動かないのでスイッチやモーターの点検を行ったのですが、全然無反応。
こりゃまいったと思ったのですが、グローブボックスを開けてみるとトランクロックになってます（泣）
このロックが掛っているとDIS上でもスイッチやモーターの反応が出ないんですね。
お勉強させていただきました。

で、今日もBMW E46/M3 CSLのカーボンクリーンをさせていただきました。
やはりこちらのお車も結構4,5,6番がかなりオイルまみれです。
どうしてもブローバイガスと一緒に排出されるオイルを吸ってしまうんですよね。

今回は作業前にもロードテストをさせていただきSMGの調子をみさせていただいていたんです。
CSLの作業後はパキーンと回る様になるので、作業前は本当にエンジン回転の上がりかたが重く感じました。
いや、これが普通なんでしょうね。ちょっと麻痺してきてます（笑）
今回はSMGの調整も行って作業後にロードテストに出たのですが、コレですよ！この吹け上がりですよー！
良い感じに吹けるようになりました。
来週末までに距離を乗られるとの事なので、週末にはオイル交換の予定です。

火曜日はサーキットサポートで外出してしまいます。

今日はBMW E90/M3に乗っていらっしゃるお客様の奥様の120を作業させていただきました。
どうやら低回転で1発失火しているような感じで、エンジンが吹けないとの事でテスターにあてて診断してみました。
まあ、間違いなくイグニッションコイルの不良だろう、何番がダメだったんだろうと思っていたのですが、結果は一切ディフエクトなし！
不良原因のログが一切残っていません。。。マヂデスカ!?

そんな時思い出したのが、先日リキモリの営業さんとの話。
2万5千キロオイル無交換の車とかはオイルラインが結構つまっているのが多いとの事。
しかも奥様方がちょい乗りで使っていて、シビアコンディションのお車に多いとか。
しかもエンジンが吹けない原因となっており、テスターにログが残らないとの事。
エンジン内を洗浄してオイル交換すると治るんですって。

この話を聞いた時は本当かよ～と思ったのですが、この話に賭けてみたくなりました（笑）
お客様のこのお車はまさに中古で買ってからオイル交換していなかったんですって。
しかも相当なシビアコンディション。

って事でリキモリのモータークリーンで洗浄後、オイルフィルターも交換してシンセティック HT 10W50を入れさせていただきました。
ご来店時には症状が出ていなかったので治ったかどうかは不明ですが、相当汚いオイルだったので良かったとします。

そして今日のカーボンクリーンはBMW E90/M3なのですが、実はおかわりして頂きました（笑）
キャンペーンを始めてすぐ作業していただいたお客様なのですが、前回非常に体感して頂いたらしく、
1万キロ走ったのでカーボンが蓄積される前に更に綺麗にしたいとの事でした。
しかも、「最近は色々コツを掴んだみたいなので」と言われてしまいました。。。

結果はボク的に結構良くなったと思います！

昨日の話なのですが、CLS63 AMGのブレーキパッドを交換させていただきました。
純正パッドから純正パッドの交換なのですが、大幅に仕様変更されてます。
ボクの予想ではブレーキの音鳴りって振動じゃないですか？
なのでこのウエイトで音鳴りしにくくしているのではないかと思います。（しか考えられないですけど）
今度純正パッドの開発をしているスペシャリストの方に聞いてみますね。

いい加減、ほぼ毎日同じネタで飽き飽きしている方もいる事でしょう。
カーボンクリーンの作業はボクがやる事が多いんでしょうがないんですよ～（笑）
当然他のお仕事も色々やってまして、メカニック木下とフロント福田も定期的にブログをUPしています。
なのでボクのブログは飽き飽きしちゃってください（笑）

さて、本日はBMW M3 CSLにカーボンクリーンを作業させていただきました。
今回もコンプリートで、同時にフューエルフィルターも交換させていただきました。
インテークのボックスを開けてみると！

ヤベー！超汚いです。
お客様もこの惨状を見てちょっとげんなりしておりました。
この位汚れているとスロットル洗浄の時に、箱根の温泉の様な臭い匂いになるんです。
この臭さはたまらないのですが、こうゆうお車は効果大なんです（笑）

案の定ロードテストに出てみると、結構速いです。
ボクが言うとかなり大げさに聞こえるかもしれませんが、作業した皆様は分かってくれるはずです。
昨日のE60/M5もご連絡いただき調子良いみたいです。
「あんな安い金額であんな調子良くなっちゃっていいの？」って言われてしまいました（汗）
SMGのほうもかなり調子良くなったのでE60/M5も自信を持ってオススメさせていただきます！＾＾

今日は念願のBMW E60/M5 V10エンジンのカーボンクリーンを作業させていただきました＾＾
初めて作業するお車は、どこから燃料ラインを外すかを探さないといけないのでちょっと時間が掛るのですが、
E60/M5もE92/M3とかと変わらず同じ位置なのですぐ発見できました。

しかし、色々外したりズラしないとアタッチメントを装着できません（汗）
今回はコンプリートで作業させていただいたので、スロットルの洗浄も行うので、
エアフロのカプラーは付けたままインテークパイプを外してエンジンをかけてみました。
案の定、速攻エンジンチェックランプが点灯し、フューエルセーフモードに入りました（汗）
それでも想定内の事なので気にせず作業していきます。

V10はサージタンクの形状の問題もあり、全ての気筒を均等に綺麗にするのは難しそうです。
それでも出来る範囲で両バンク綺麗にして、カーボンクリーン終了後はDISを使って調整＆ディフェクト消去をします。
E60/M5もE92/M3の様に色々調整が出来るんです。
今回は別件でやはりSMG（クラッチ）が調子悪いとの事で、SMGの調整も出来る範囲でみさせていただきました。

調整後ロードテストに出てみると、とにかく速い！速過ぎる。。。（汗）
でも速過ぎてボクには変わったのかが良くワカリマセン。。。
クラッチに関しては今まで滑るように繋がるとの事だったので、かなり調子良くなったと思うのですが。。。
後日ご本人様に確認してみますね。

今日は他にも初車種にTRYさせていただきました。
ポルシェ/ボクスターです！
冒頭にもお話しましたが、初めての車種は何が大変かと言うと燃料ラインをどこから外すか探すのが大変です。
今回はシートの背面のカバーや、上側のカバーを外して色々探していました。
（お客様が手伝ってくれたので非常に助かりありがとうございました！）
ちょっと時間に迫られていたので結局ポルシェに強い知り合いのメカさんに相談して無事発見。

先程997のお車もこの辺りを見てみたら、やはりワンタッチカプラーで同じような位置にありました。
ポルシェはこの辺が定位置なんでしょうかね？
ボクの知識不足でした（汗）
次回からはサクサク作業出来ちゃいます。多分。。

今回スタンダードでカーボンクリーンを作業させていただきましたが、結構吹け上がりが軽くなったように思います。
特にシフトアップした所でちゃんとトルクがドンっと出てくる感じが満載でした。
こちらも初だったので後日感想を頂く予定となっております。

実は当店の目の前の道路は夜間工事をしており、工事が始まってしまうと出れなくなってしまいます。
なので、急いで作業させて頂いたのですが、無事脱出していただけました（笑）